说起20—30万这价格区间的纯电车型，大部分人可能第一个想到的就是特斯拉Model 3，纵观2020年上半年全球汽车市场的销量，特斯拉甚至已经高歌猛进的走在了第一梯队。

但与此同时我们在今年也看到了越来越多传统车企开始发力电动车，众多纯电车型相继发布，传统大厂们关于电动化的布局开始渐渐浮出水面。而说起传统车企的新能源，鼻祖应该就是丰田了。自二十世纪七十年代起，丰田就在着手布局电动化技术了。1997年普锐斯量产，正式开启了大众对电驱动汽车的认知。之后丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。如果说特斯拉是新能源汽车的推进者，那丰田更像是开拓者。

23年技术结晶首款纯电车型——奕泽E进擎

新能源汽车发展是大势所趋，在近10年的汽车电动化浪潮中，各大车企不约而同地走上了两种不同的道路，一种是基于燃油车的“改良”，另一种则是基于专属的纯电平台。而两者之间的区别，已经渐渐成为消费者选购纯电车的关键因素。面对如今行业的变革，丰田显然是众多传统厂商中最从容的一个。今年5月才正式推出在华首款纯电动车型——奕泽E进擎。俗话说，“好饭不怕晚”。奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，13.1kWh/100km的电耗性能也达到了同级别领先水平，NEDC工况下，续航里程达到了400公里。当然除了续航外，基于丰田TNGA架构下的首款纯电车型，奕泽E进擎带来的其实更多是23年以来丰田在新能源行业的技术结晶。

不向成本妥协把最好的留给用户

一直以来，纯电动车的安全性是让大部分人最担忧的环节，这一点或许也正是丰田如今才在国内市场推出纯电动车型的原因之一。

众所周知，松下电池是业内公认最好的电池生产制造商。相比其他品牌，松下电芯组成的电池组更加高效、安全、稳定，特斯拉采用的就是松下电池。这些年来松下电池的品质也为特斯拉的迅速崛起夯实了基础，再加上整车的OTA升级、辅助驾驶软件的运算能力这些更为智能化的科技配置，特斯拉才有了今天的成绩。但为什么松下电池并没有受到各大车企的追捧呢？这与它的高成本息息相关。

突破行业规则做业界最安全的电动车

对于一贯稳妥的丰田而言，高成本并不能成为放弃松下电池的理由，因此从不向成本妥协的丰田选择了它，甚至还和松下合资建了电池厂，目的是只为造出更安全、更适合丰田使用的汽车电池。奕泽E进擎将电池包设计为车架的一部分。显著提高了对电池包的防护能力。另外在电控方面奕泽E进擎同样体现了丰田对安全的高度重视，在基础电池管理系统中，又搭载了独有的电池包三重安全监控系统，在电池管理系统内部增加了对单个模块组的监控，这样即使电池组的某一个电芯或模组出现问题，也能确保车辆正常行驶，大大提升了车辆的安全可靠性。

看不见的黑科技 只为更靠谱的续航

在保证电池安全和可靠性的同时，奕泽E进擎还在电池组性能方面展现了强大的技术实力。首先在冷却方式上，奕泽E进擎采用了冷触媒冷却系统，相比目前主流的水冷系统，不仅效率更高有更好的均温性，在极端炎热的天气下也能保证出色的冷却效果。而加热系统方面奕泽E进擎同样在各个电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，在温度较低时即可启动。这套系统即使在零下30°时也能实现快速升温，在确保车辆有稳定的续航表现的同时，大幅提高了电池的使用寿命。

一汽丰田奕泽E进擎，相比于特斯拉，在看得见的“时髦”配置上并没有那么抢眼，但却在看不见的地方下足了功夫，我想这也是传统品牌造车价值观的一种体现吧。

科技的进步总是在催促着人们步子再大一点，再快一点。我们看到激进的特斯拉在不断的刷新着人们对智能汽车的向往，但对于造车，除了眼花缭乱的各项智能配置以外，更需要丰田这样有技术沉淀的工匠精神。如果说特斯拉是靠科技感驱使的好奇心来吸引消费者的话，那像一汽丰田奕泽E进擎这样的车，则更像是一个久违的挚友。虽新生，不陌生。

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