广汽新能源自成立以来，始终以智能化、自动化技术等“黑科技”作为品牌核心定位及旗下车型的重要标签，希望以此获得市场更广泛的关注，甚至能直接带来销量和利润的直线上升。而随着埃安（Aion）系列投放市场之后，广汽新能源在营销上更是加大了走技术路线的力度。

近日，广汽新能源在北京举办了一场“尖叫的科技体验”。除了L3级的自动驾驶系统以外，我们还有机会驾驶埃安LX和埃安V在实际道路上分别体验了AR实景导航和自动泊车功能。

L3级自动驾驶：整体反应灵敏，但启动门槛较高

对于广汽新能源应用在埃安车系上的ADiGO 3.0智驾互联生态系统，我们之前已经通过很多种方式进行了体验，其中在6月中旬的一次体验我认为更能够展现该系统的实力，欢迎大家观看相关视频>>>《第一视角 Aion V能脱手的“自动驾驶”》。此次我们是通过埃安LX体验的ADiGO 3.0自动驾驶功能，我个人感觉虽然整体反应比较灵敏，但受制于国内复杂的道路状况，因此这套驾驶辅助系统的启动门槛还是很高的。

下面我们还是介绍一下该系统的原理吧。简单来说，这套系统共有三大组成部分，分别是高精度地图、高精摄像头/雷达以及5G芯片。

其中这个地图之所以能称之为“高精度”，并不仅仅是显示分辨率高，也不仅是小路、胡同都能显示。而是因为它能够更加立体的为车辆提供导航服务，显示不同路面的高低位置，如高架桥、匝道或是隧道、下坡，也能自动识别车辆当前是在主路上，还是在辅路上。这样精度的地图将为自动驾驶提供最基础的道路数据保障，让自动驾驶系统有更多精力快速处理路面的动态信息。

此时就需要高精摄像头/雷达和5G芯片的协同工作了。其中雷达和摄像头负责为车辆收集各种角度和方位的路面动态信息。根据广汽新能源官方介绍，埃安LX和埃安V车型最多将搭载1个智能摄像头、4个高清全景摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。如此多的信息采集和感应装置，将让车辆的拥有无死角的立体“感官”。

在摄像头和雷达收集到路面动态信息之后，埃安LX以及埃安V搭载的处理器将快速对这些信息转化为信号，为车辆的动力系统下达指令，从而最终实现准确高效的自动驾驶功能。其中埃安V搭载了华为的巴龙5000 5G芯片，不仅计算速度快，同时进行网络传输也很高效，能够帮助广汽新能源实现快速地大数据收集工作。

自动泊车：开启过程方便，停车过程有些“强迫症”

接下来再说说自动泊车。此次我们通过埃安V体验了广汽新能源最新的自动泊车技术。当你需要找地方停车时，只需用语音交互功能下达“自动泊车”的指令。车辆就会开启寻找停车位模式，当车辆经过合适的停车位之后，会在中控屏提示驾驶者可以进行自动泊车操作。

当驾驶者确认执行操作之后，系统会提示放开方向盘和刹车踏板。这时驾驶者必须马上松开方向盘，同时脚离开所有踏板。在稍等几秒后，车辆便会开始进行自动泊车。

由于我们是在真实停车场进行的体验，因此车辆在进行自动泊车时并不会很顺利。有一次在进行倒车入位的时候，车辆遇到了此前并未监测到的路面突起。当车辆在通过几次明显的加速却仍没有越过障碍时，自动泊车系统并没有“撂挑子”，而是向前移动，重新规划车位以及泊车路线，最终顺利的停到了车位中间。

由此我们能够看到，搭载于埃安V车上的自动泊车系统有着更智能甚至更执着的工作机制和原理。它并没有像很多品牌的自动驾驶有很高的使用门槛，一旦出现突发状况就“罢工”。这点值得表扬。而这样的功能，也是基于丰富的感应装置以及快速高效的车机系统。

AR导航：好玩是好玩，但感觉使用门槛有点高

最后再来看看更有趣味性的AR导航。在埃安V车型上，AR实景导航装载于仪表盘内，当功能开启时，驾驶者能通过“仪表盘视角”观察车辆前方的情况，比如车辆、行人、道路标牌甚至花花草草。此外系统还会在画面上标画出行车路线，车辆距离等数字化信息。

通过实际体验，我认为这套AR实景导航系统还是比较好玩的，不仅信息丰富，UI设计也很有那么点“街机”的意味。相信对于很多老司机而言，是一个缓解开车压力，更享受驾驶乐趣的“大玩具”。

但另一方面，如此复杂的画面和信息出现在仪表盘上，而更关键的车辆数据却被放在边缘位置，这样会不会对于“新手”或不是很自信的驾驶者造成更大的困扰呢。因为新手或不自信的驾驶者本就缺乏正确驾驶习惯和意识的培养，不太能做到开车时“一心多用”。所以我建议“新手”或对自己技术不是很自信的朋友不要轻易使用AR实景导航功能。

通过今天的体验，我感受到了广汽新能源在智能化、自动化技术领域取得了不错的成果。在系统反应和运行机制方面都表现不错。不过这些功能的实用性和普及程度目前仍然不太好说，因为毕竟大家在学习驾驶的时候并没有学习如何使用更合理地使用自动驾驶辅助，更不可能学习如何在“目视前方”和“仪表盘视角”之间来回切换。当然，随着社会大数据的完善以及物联网的普及，相信未来的“黑科技”能够实现“私人订制”。

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