其实每台车都需要标签，拥有一两个标签代表定位精准，拥有十几个标签又等于没有标签。有精准的标签，说明这台车清楚自己是要卖到哪一家人家，话糙理不糙。随着第三代名爵6携带着躁动的声浪进入到大家的视野，我们可以更加清楚的看到这台车的标签：年轻化、年轻化、还是年轻化。

看过第三代名爵6，不难察觉它的上一代究竟缺少了些什么。新一代车型的熏黑中网由更加有筋骨的曲线线条撑起，大灯变得狭长但更有力度，前脸更凶一些；尾部延续了掀背式尾门、双出排气的同时，加入了原厂尾翼、后杠巡航灯，大幅度增强了躁动的感觉。

第三代名爵6的燃油版本上市之后两个多月之后，它的插电式混合动力混合动力版本——名爵6 PHEV也在一周之前上市了。有意思的是在中控台面板的同一个位置，燃油版本放置的是声浪扩大按钮，而PHEV版本同样位置放的是EV模式切换按钮。一燥一静之间，它们有着不同的主题，不过它们也有相同的躁动。

平顺动力背后的奥秘 名爵6 PHEV三电系统解析

三电系统是电机、电池、电控三大系统的统称，这三项要素决定一台新能源汽车动力水平、续航水平甚至是安全性能。名爵6 PHEV是一台插电式混合动力车型，三电系统还需要与发动机很好的融合，才能带来好的驾驶体验。

名爵6 PHEV搭载一套插电式混合动力系统，由1.5T四缸涡轮增压发动机、第二代10速智能电驱变速箱、容量为11.1kWh的电池包、第二代HCU混动中央控制器组成。这套混动系统的综合输出功率可以达到224kW（305Ps），峰值扭矩可以达到480N·m。

前不久我们刚刚深度体验过名爵6 PHEV Trophy智驾版，出色的加速表现、油门踏板0.2秒的快速响应速度、平顺的换挡动作都让驾驶过程十分愉悦。我们在试图寻找油、电动力衔接与顿挫的时候发现并无收获，而背后的原因是发动机和电机并不是我们设想的那样，它们不会在达到某一时速的时候才硬生生的切换。

上汽第二代10速智能电驱变速箱采用四合一结构，由永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元组成。换挡动作由电控代替液压，能实现0.2秒级动力响应，并且传动效率可以达到94%以上。

上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱的核心部件是发动机端的 6 速变速器以及电机端的 4 挡变速器。6挡变速器与发动机连接、4 挡变速器与驱动电机连接，两套动力系统采用平行布局，最多可以组合出24个不同挡位。

纯电模式是最经济的驾驶模式，这不用多说。混动模式之下车辆起步优先电驱，这样可以更加经济。而在不同工况之下，发动机、电机都可以在适合的挡位工作。另外在多种驾驶模式之下，名爵6 PHEV的动力都是相当平顺的。在不开启最高等级动能回收的情况下，驾驶过程中几乎感受不到顿挫。

名爵6 PHEV搭载的永磁同步电机采用了Hair-pin定子绕组技术，线圈结构的横截面积得以有效增加，而线圈电阻和能耗都得以降低。相较于传统线圈结构，采用Hair-pin绕组技术的电机可以提升2%左右的综合效率。

另外值得一提的是IEM智能能量管理系统，该系统联合HCU智能混动中央控制器，能够动态收集路况、雷达、导航等信息，还可以根据个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式切换，由系统合理的选择用电还是用油。路况智能识别并非无级调节，而是大致分为高速、山路、拥堵、限速、下坡等11种路况。

名爵6 PHEV搭载容量为11. 1kWh的电池包，纯电模式可支持70公里续航，0-100%充电时间大约需要3.5小时。散热形式方面，电池包采用主动式液冷温控系统，电池包可达到IP67防水防尘等级。在综合工况下，名爵6 PHEV高电量状态的油耗可以低至1.1L/100km左右。

（试驾过程中实测数据，较接近官宣能耗水平。此图仅供参考 ）

在传统动力形式的汽车之上，动力性能与经济性往往是相悖的。尽管自动启停、闭缸等技术的应用能将两者略微调和，但还是不太够的。而一台PHEV车型，可以用混动加持动力、也可以用电驱降低能耗，让电池与电机在它们该发挥作用的地方尽显优势。

Call back一下开篇，掌握全新一代上汽三电技术的“小名同学”该打上什么样的标签呢？年轻、动感是肯定的了，经济、环保也可以，对这样一台新能源车型来说，多几个标签也不会让它的定位显得模糊，毕竟大家需要一台车同时具备这些标签。

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