“围数寸,长丈余,颇似竹,斩而食之,既甘;榨取汁如饴饧,名之曰糖。”——《异物志》

长期以来，用来制糖的主要原料是甘蔗，而甘蔗只能在热带、亚热带地区生长。因为地理优势的缘故，在明代中叶，广州就已经是闻名天下的蔗糖产地。制糖业的发达，让广州被称为“浸泡在糖水中的城市”。

（广州糖厂旧址）

到了清末民初，广州就出现了贩卖绿豆沙、芝麻糊这些传统糖水的店铺。时至如今，随着广府饮食文化不断受到外来饮食文化的冲击，糖水也在选材、烹饪手法上不断创新，但即便如此，那份属于“老广”的味道依然能很好地保存下来。

今天，我们就开着这台比亚迪宋Pro EV穿街过巷，去寻找那些传统的“广府”糖水。

「1分钟读懂比亚迪宋Pro EV 」

1.定位大5座SUV，长/宽/高分别为4650*1860*1700mm，轴距2712mm，同级中空间优势明显。

2.在动力以及续航上，宋Pro EV共分为2个版本，其中舒适型、豪华型、尊贵型电机输出功率120kW，NEDC续航405km，旗舰型（顶配）则为135kW，NEDC续航502km，均搭载了比亚迪第三代DM系统。

3.旗舰型配备12.8英寸触摸屏，其他车型的中控屏尺寸均为10.1英寸，但它们都支持基于安卓的DiLink智能网联系统。

4.旗舰型（顶配）独享梦幻蓝白配色。

「驱车30km，只为一碟“糖不甩”？」

地理老师曾经说过，广州是世界上最接近太阳的城市，小时候我还不相信，长大后发现老师诚不欺我。每逢夏季，广州动则36、37℃的高温确实让人汗如雨下，因此吃点甜点补充人体流失的糖份就再适合不过了。

考虑到今天要在外面跑一整天，我们一早给宋Pro EV充电补能，宋Pro EV在电池容量上分两个版本，分别是59.1kWh的高功率版以及71kWh的高功率高续航版，两种容量的电池能量目的均为160Wh/kg，电芯则是熟悉的NCM 622三元锂电电芯。

根据官方资料，宋Pro EV可以在30分钟内将电池从30%充到80%，刚好我们现在车辆剩余电量37%，理论上也能获得一个很快的充电速度。

充电开始时间：10:50，初始电量：37%，剩余续航185km

充电结束时间：11:38，结束电量：98%，剩余续航491km

(快充功率突破74kW)

充电用时48分钟，剩余续航增加了306km，从充电桩后台数据看，充电最大功率为74kW左右，虽然达不到特斯拉那种上百千瓦的充电功率，但实话说，宋Pro EV这样的充电速度已经几乎不存在续航焦虑，一顿午饭的时间就能增加200+km的续航里程，还哪来的焦虑哦？

（平铺车底的大电池）

话不多说，充完电就去找吃的。

第一站必然是广州老字号甜品店——芬芳甜品了，其实在读大学之前，我还不知道这是一家老字号，虽然我家就在芬芳附近，但几乎没怎么吃过，毕竟有点贵。。。

芬芳甜品最出名的就是“糖不甩”，可能很多不是广东的朋友都不知道“糖不甩”是什么，其实你可以简单理解成用片糖水煮的汤丸再撒上花生碎、椰丝以及白芝麻。至于“糖不甩”的由来就有很多说法了，相传在清朝道光十九年，广东东莞东坑镇吸食鸦片的人很多，当时的男丁个个都面黄肌瘦，一副一滴都没有了的样子，上天大八洞仙人吕洞宾闻说后连忙熬制灵丹以普度众生，吕仙人把灵丹藏于糯米丸内，再用红糖水煮熟，这些一颗颗的“灵丹糯米丸子”就叫“糖不甩”了。

把一颗“糖不甩”放嘴里，糯糯的口感再加上点缀在表面的香脆花生碎，确实让人忍不住多吃几颗啊。当然，芬芳的“糖不甩”可不是普通的汤丸，它的馅料也是用花生粒和椰丝椰肉熬制而成的，咬一口就能闻到浓郁的花生香味，吃一颗“糖不甩”再喝一口清甜的凉粉西米露，给我山珍海味也不想换啊。

虽然芬芳的“糖不甩”很出名，但吃多了确实有点腻，这时候建议你吃一块咸香可口的叉烧酥中和一下，只不过我们经费有限，只好撤退。

「清代岭南四大园林之一——可园」

吃完“糖不甩”，也差不多下午1点多了。考虑到不停地吃糖水会长胖（还不是因为要省钱），我决定去东莞可园逛一下。

东莞可园始建于清朝道光三十年，总占地面积2200平方米，是岭南园林的代表，它与清晖园（顺德）、余荫山房（番禺）、梁园（佛山）合称为清代的“岭南四大园”。

至于可园的主人，就是曾经在广西当官的张敬修，他从1850年开始修建园林，直到1858年完全建成，自己退休后就一直住在可园里面，至于可园为什么会建造得这么有规模，那首先因为他很rich，然后也喜欢邀请朋友们上来喝喝茶，吟吟诗，于是乎就造得这么亭台楼阁了。

不过自从张敬修病逝（1864年）之后，可园也不是一直被作为文物保护起来的。例如在1949年之后，可园就在土地改革时被分作农民的住房，1950～1959年期间，可园则被改建为博厦村敬老院，直到1961年，东莞人民政府才开始着手修复可园，并在1998年正式以“东莞市可园博物馆”的名义对外开放参观。

作为岭南近代庭院的代表作，可园具有很多体现了岭南建筑园林特色的设计手法，当然比亚迪唐朝车系也同样有着自成一派的设计语言。

宋Pro EV融入了比亚迪最新的Dragon Face 2.0设计语言，前脸那根强壮有力的“龙须”以及大尺寸的镀铬中网就是Dragon Face的标志性设计了。

至于为什么这台车细看也找不出多大的槽点，那是因为它都出自大师之手，例如熟悉设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂，它们共同参与了宋Pro EV的设计。

沃尔夫冈·艾格参与操刀作品：阿尔法·罗密欧8C Competizione、奥迪A系列、R8等等。

欢马·洛佩慈参与操刀作品：LaFerrari、458、488等等。

米歇尔·帕加内蒂参与操刀作品：奔驰S级、C级内饰

“龙晶”大灯相当深邃，而这个“777”龙爪一样的LED大灯同样相当有辨识度。

新车修长的腰线贯穿前大灯以及尾灯，而车门下部设计了一条向上扬起的折线，并与前后轮眉底部相接，光照下可带来很明显的光影效果。此时光与影的艺术在车侧被运用得恰到好处，雕塑感极强。

说到自主品牌车型在设计上的崛起，那大概要追随到2013年，当年新款哈弗H6的发布可以说惊艳四座，从此以后那群车企工科男才意识到原来颜值才是第一生产力，到后来，传祺GS4诞生了，宋MAX诞生了，在短短的3、4年时间内，自主品牌车型的设计迎来了翻天覆地的变化，当然，个人认为比亚迪这套Dragon Face设计语言是最为成功的。

走进车内，宋Pro EV依旧搭载了超大自适应旋转式iPad，我们手上的旗舰版本屏幕尺寸达到12.8英寸，操作系统是基于安卓的DiLink我们就不介绍太多了，简单来说就是共享了安卓手机软件生态，你在华为上安装的软件，宋Pro EV这块屏幕也能装。

（海量安卓应用）

（全息影像功能相当实用，盲区再也不见了）

逛完一圈可园也下午4点多了，趁着路上还没堵车，我选择快快回广州喝多一碗糖水。

用DiLink的语音功能设置导航，整体识别速度非常快，关键是我一口“广普”它也能识别出来，点赞。

我分点汇总一下DiLink这套语音在体验上的小细节吧：

1.支持跳转到第三方软件，而且跳转速度相当快

2.支持控制车窗、天窗、空调等等

话不多说，发车！

「老越秀的“甜蜜路口”，凤凰奶糊甜到入心」

从可园回广州市区，全程65公里，这当中包含了市郊快速路以及高速路况。

因为电动车无需变速箱换挡、也不存在涡轮迟滞，所以开起来就感觉相当“没脾气”了，轻踏油门踏板，你能感受到绵密的动力输出，我们暂且先不说宋Pro EV的加速有多快，仅凭动力响应灵敏这一点就足够让我满意。

宋Pro EV支持Sport以及ECO两种模式，开起来很容易“上手”，油门的调教不会太弱，而且动能回收也不会让你有种蠢蠢欲吐的感觉。经过一整天的体验，我认为宋Pro EV的ECO模式已经足够使用了，毕竟在高速跑100km/h+的时候这个动力还是随叫随到啊。

至于转向部分，宋Pro EV支持标准、运动两级可调，个人更喜欢运动模式的手感，毕竟它的阻尼更大，和这台车的体量更加匹配。

在高速上宋Pro EV的ACC相当好用，它能快速地根据前车进行车速增减，当然我最满意的是它的跟车距离可以设置得很近，免得被人疯狂插队。

1个多小时车程之后，终于来到了老字号甜品店——百花甜品，有意思的是，因为百花甜品、玫瑰甜品以及明记甜品这些老字号都位于文明路与德政中路交接处，因此这片区域还被誉为“甜蜜路口”。

如果你第一次来百花，那一定会被它的菜单吓晕，据不完全统计，这里足足有400+款甜品，即使你每天舔一款，也很难在患糖尿病之前把这些甜品都试完。

每次来到百花，我都会点上一碗凤凰奶糊，凤凰奶糊其实就是鸡蛋黄煮牛奶，趁着蛋黄还没凝固之前和牛奶充分混合，煮出来的奶糊呈金黄色，勺起来会明显比牛奶更加稠，说起来很简单的样子，但我自己煮的话每次都控制不好火候，最终变成蛋花牛奶汤…

为了奶糊的口感更好，往往在煮的时候还会加入白砂糖，实话说我还是喜欢啖一点，百花这个太甜了。

「宋Pro EV标准续航版性价比更高」

一整天下来，我们跑了145km，表显剩余续航减少了177km。考虑到跑了70km左右的高速，再加上周末走走停停的的市区路况，实际路程与表显减少续航有些差距在所难免，不过只要你利用吃饭的时间给宋Pro EV充上电，TA就能满血复活。

最后，如果你问买宋Pro EV是买高续航版（NEDC 502km）还是标准续航版（NEDC 405km）？那我认为买标准续航版即可，毕竟405km的NEDC续航已经能基本满足日常代步的需求，而且不到20万的售价能换来这么大的空间，配置也相当丰富，性价比确实很高，当然如果经常跑高速，那我建议你还是直接上宋Pro DM就好了。

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）

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