“后悔过。”

从啊全的语气里，我似乎没有感受到一丝犹豫。

在大部分汽车媒体里面，关于新能源车的信息都经过筛选，它们往往只报道好的一面。我们不否认电动车安静、智能、没有尾气排放，但对于那些没有私家车位，只能去公共充电桩充电的车主来说，电动车似乎远没有想象中美好。而我们本期采访的车主——啊全 更是有双重身份，首先他是电车车主，其次还是一名全职的网约车司机。

电车的好与不好，似乎没有比他更有话语权了。

「 关于购车 」

我：简单介绍一下自己吧？

啊全：我叫啊全，39岁，是一名全职网约车司机。

我：当初为什么会选择广汽丰田iA丰田/a>？

啊全：在买iA5之前，我开的是一台2017款的雷凌双擎，后来正打算把它置换成新款雷凌双擎（TNGA）的时候，我发现政策已经不允许混合动力车办理网约车从业资格证了，于是只能选择电动车。

又因为之前一直都开丰田，感觉丰田比较省心、可靠，在广丰4S店销售的推荐下我看了一下iA5，后来自己也试驾了，感觉还OK，就买了。

（啊全与他的雷凌双擎）

我：在买iA5之前，有了解过其他电动车吗？

啊全：没有，那时候买车主要考虑合资品牌，但合资品牌的车型又很少，加上自己比较倾向于买回丰田，所以就选了iA5。

我：那原来雷凌双擎的指标呢？是燃油指标还是节能指标？

啊全：燃油指标，当年1万多竞拍回来，明年3月份就到期了，到时再租给别人吧。

「 关于工作 」

我：在做滴滴之前，从事什么职业？后来为什么会选择做滴滴？

啊全：在做滴滴之前，我从事银行的刷卡机推广工作，因为工资不高，家里有小孩之后开销也比较大，所以还兼职做过优步（雷凌双擎那个时候）、易到用车，最后选择滴滴是因为滴滴平台大，单多，收入相对稳定。

我：滴滴现在抽佣多少？

啊全：25%左右，也就是你打10块钱的车，我只能拿到7块多一点，其余都给滴滴了。

我：现在一天能跑多少单，工作时长大概多少？

啊全：现在一天15～20单吧，做滴滴的工作时间比较自由，我早上大概9点半出车，跑到中午12点吃饭休息2个小时，下午2点多继续接单，正常来说跑到晚上7、8点吧，不过单多的话会跑到很晚，有一次跑到凌晨2点才回家。不过多劳多得，也不怕辛苦了。

我：每天跑多少公里？iA5的续航够用吗？

啊全：300km左右吧，跑300km续航会航掉350km，iA5满电续航（NEDC）510km，跑一天滴滴肯定够用了。

(为了省电，啊全都习惯开I-pedal单踏板模式，以实现最大的能量回收)

我：平时去哪里充电？家里有充电桩吗？

啊全：家里没有充电桩，因为我们家是那种旧小区，楼下的停车场都是由以前单车棚改造而成的，所以只有月租车位（月租1200元），这种车位不可能给你安装充电桩，还好现在已经习惯了吃晚饭的时候充电（公共桩），所以基本不影响白天出车。

另外滴滴的司机端支持搜索附近的充电桩，还能显示电费信息，所以6点多7点就去吃晚饭顺便充个电，晚上再跑1、2单就回家。

（啊全旧小区楼下这种单车棚改造而成的停车位，只能月租，不可能装充电桩）

（啊全跟我说，充电桩会经常遇到边等车充电，边吃晚饭的同行）

我：有遇到充不上电的情况吗？

啊全：有，试过几次充电桩是坏的，或者有油车霸占了充电位，只好找附近的充电桩了，不过现在的桩越来越多，坏桩的情况也明显少了。

我：用iA5跑网约车，是不是比以前用雷凌双擎跑网约车省很多？

啊全：还好吧，确实省一点，但因为我没有私家充电桩（只能到公共桩充电），所以电费比较贵，现在每公里成本大概0.2元。之前用雷凌双擎，每公里成本0.3元左右，如果有私家充电桩会省很多。

「关于生活」

我：换电动车之后，家人怎么看？

啊全：当家人知道我打算卖雷凌，买iA5的时候，她们都是反对的，实话说电动车自燃事故经常会发生，家人也很担心，但因为工作需要，确实没办法。

iA5现在买了将近一年，周末也经常载家人外出，因为电动车坐起来真的安静又舒服，家人也没多说什么了。不过话说回来，害怕自燃就不买车，不就等于害怕戴绿帽而不娶老婆吗？明显过度担心了呀。鲁迅也会说过：“即买之，则安之”嘛～:D

我：周末或者节假日会不会开着iA5和家人出远门？你认为开电车出游和开混动车出游最大的差异是什么？

啊全：偶尔会，不过开上电车之后出游的次数确实少了很多，充电是最大的问题，以前开油车，在服务区上个厕所喝杯咖啡就能继续赶路，现在要等车充到80%才能出发，本来玩的时间就不多，还要花时间去充电，最关键的是无论去哪里都要规划好（充电桩）线路，去到景区又害怕停车场不能充电，晚上找酒店也得找个充电桩附近的，太折腾了，干脆周末在市区或者周边玩玩算了。

卖了雷凌开上电车之后，往日那种说走就走的自驾游基本不可能，要么是牺牲玩的时间去充电，要么是根本连充电的条件都没有。

我：卖掉雷凌双擎，换iA5有后悔过吗？

啊全：确实也有点后悔，以前开雷凌双擎，真的可以去很多很多地方，现在换了iA5，自己的出行半径反而更加小。另外，因为车型保有量比较少的原因，修起来等零件的时间也很长，有一次我被追尾，等配件都等了15还是16天。

（啊全示意被追尾损坏的位置）

（更换尾厢门（含上面零件）、尾灯、后杠等等）

我：以后换车的话，会换什么车？还会考虑纯电车吗？

啊全：暂时没想过换回电动车，如果未来充电速度更快，或者充电桩能像加油站那样普及的话再考虑吧！自己最想换一台7座车（考虑到双方父母和孩子一起出行），油电混动、插电或者燃油都可以，反正自己还有一个燃油指标，会优先考虑燃油。

「 电动车任重而道远 」

乘联会数据显示，今年上半年国内乘用车市场累计综合销量770万辆，其中新能源车29.98万辆，在免购置税、免摇号、享受各种路权等政策福利之下，新能源车上半年销量也仅占总销量的3.8%，这当中还包括了卖到B端用于出租的那部分。

还记得工信部2018年订下的目标，2020年新能源车销量占比需达到10%，到现在才占3.8%，估计今年离目标更加远了（2019年目标占比8%，好歹也完成了4.6%）。而造成消费者不愿意购买新能源车的原因，归根到底还是充电问题。

采访完啊全之后，我才切身感受到李想那几句“TMD”并非只是为了流量而口出狂言，毕竟有私家车位，有私家充电桩，甚至有一台支持换电车型的人，都只是极少数，大部分电车用户，依然要为每天去哪里充电而烦恼。

（趁充电小憩的网约车司机）

他们不在乎电车能不能4s破百、不在乎电车有多智能、不在乎电车的重心有多低操控有多好，甚至不在乎电车有多环保，他们只是想要一台能说走就走，养家糊口的车罢了。

电动车真的可以肩负起这个角色吗？恐怕还不能。

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）

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