参加蔚来ES6的试驾活动，写感受，交作业，这是我今天的工作。五一假期过后直奔天津，不用回办公室参加蒋老师主持的选题大会，心情是十分愉悦的，自然不会交出一份麻木的试驾作业。

那么，直奔主题——

蔚来ES6是减配版的蔚来ES8吗

首先着眼点是拿ES6与ES8进行一些简单的参数对比。

相似的外观，同平台打造，身材小一圈，电机总功率略微减少，0-100km/h加速时间略微延长。种种账面数据来看，ES6都像是ES8的减配版。但仔细想想，虽然ES6在身材、动力方面较ES8来讲浓缩了一些，但它依然是个拥有暴力加速能力的大块头。

是减配还是重新定义，每个人都有自己解读和理解的权力。我是带着这个问题来试驾蔚来ES6的，答案也需要实际体验之后才能给出。

停放在赛道旁的一列车队中，第一辆有绿车牌的，是蔚来在售车型中的旗舰ES8，后面一排是全新的ES6。

蔚来ES6的弹射起步是否逊色于ES8

从0-100km/h加速时间的官方数据来看，ES6的4.7秒略逊色于ES8的4.37秒。但实际体验后，我感受到一个道理，数据不能代表所有。

在一段狭窄通道的弹射起步体验过后，媒体同仁纷纷议论起刚才刺激到诡异的试驾感受。大家一致的感觉是，肾上腺素飙升，有些上头。ES6在破0时没有任何缓冲，而之所以说诡异，就是大家在预判车辆动力即将衰减时，ES6还在将高潮继续进行。

之前试驾蔚来ES8时，我在非社会道路悄悄试过弹射起步，效果远不如今天。可能是今天测试场地的通道比较狭窄，紧迫感催生了额外刺激感。总体来说，4.7秒与4.37秒，在感官上体察不到任何差别，ES6绝对是能让人兴奋到手抖的加速利器。

加速猛也要站得住才行，ES6采用了BOSH的iBooster电制动助力系统，意大利Brembo布雷博品牌的4活塞前制动卡钳，后制动系统采用了大活塞EPB卡钳，100-0km/h制动距离官方数据仅为33.9米。

前辈夏东老师在体验过ES6的弹射起步之后，也发出了这样一番感慨：试驾过那么多3秒多的跑车，也没有这（zhèi）车这么上头，电车完全不是一个路子。

蔚来ES6的底盘、悬架还是一样扎实

蔚来ES6与ES8系属同平台打造，悬架沿用前双叉臂后多连杆全独立悬架结构，因此ES6的稳重感、扎实感与ES8没有太大差异。

在搓板路面的体验中，能感受到ES6的滤震效果很优秀，尤其是当车辆受到横向撕扯的力时，短而韧的微幅摆动体现出底盘系统对于复杂路面的滤震能力。今天我们试驾的是蔚来ES6性能版，空气悬架也在搓板路中体现出有效的滤震性能。

低速行驶时，ES6默认的底盘高度为17cm，在通过搓板路时，主动式空气悬架可提供5cm的悬架行程。在时速超过60km/h时，空气悬架会自动收缩2cm，底盘高度调节为15cm，风阻系数由0.29降至0.28。

驶入赛道开启激情模式

赛道对于一台车的考验就不只是加速了，底盘支撑性、转向、刹车系统，都是在动力充沛之余必要的辅助。至于ES6加强的铝加碳纤维复合车身结构有多结实，最好不要知道。

“从公路到赛道”是本次试驾活动的主题，但依我之见，ES6并非为赛道而生，其最大的亮点也并非赛道中的表现。

ES6的动力随叫随到，刹车性能优异，这些不必再赘述。

ES6底盘的支撑性在赛道中略显不足，出弯加速时，我能感受到比较大的侧倾，毕竟ES6是车身较高、整备质量达到2345kg的中型纯电SUV。但纯电车型还是有天然的优势，那就是安置在底盘上沉重的电池包提供了超低的重心。如果是同等动力同等尺寸的燃油版SUV，在我刚才出弯感受到那样的侧倾时，早已经翻车了。

也可以说是由于ES6重心低，蔚来汽车才敢于让这样一台配备空气悬挂的SUV进赛道飙车。

进赛道的目的，是蔚来汽车要展示ES6能够提供的综合性能上限。做为一款量产车，一款中型SUV，ES6在赛道中能轻而易举地将直线路段的车速提升至160km/h以上，入弯减速迅速、出弯重心稳定，这些就足够了。在日常生活中，车主几乎永远用不到这么强悍的性能，ES6给予车主的一份保障是：腰里有枪，用不用看你心情。

市区驾驶表现 我对蔚来ES6的动能回收系统略有疑问

在试驾中，我反复摸索，得出这样一个结论：开这台车需要培养完全不同的驾驶习惯。

蔚来ES6在动能回收的强度上仅有弱、强两挡，而两挡都偏强，这台车没有给与驾驶者从空挡滑行到超强回收的宽泛选择。

回收强度偏强有一个好处，就是可以做到单踏板控制绝大部分加速、制动动作，在速度降至10km/h的时速时才需要刹车制动。而开ES6与开其他纯电车型有所不同，需要放弃掉松油踩刹车的动作。而是用略微释放油门代替轻制动，用彻底松开油门代替刹车。

单踏板控制加速、制动还有一个重要条件：动能回收不能有太大延迟。试想，在你松油期待制动效果时，回收延迟将彻底打乱你的驾驶节奏，在这一点上ES6做到了，延迟微乎其微。

如果用户愿意去为ES6建立全新的驾驶习惯，这个问题也不算太大问题。今天我们试驾的这一批ES6还属于试装车阶段，不知在7月正式交付之前，蔚来会不会考虑设定更加宽泛的动能回收力度范围。

除了试驾感受，我还想分享一些其他关于蔚来汽车的看法。

蔚来汽车 续航升级有新招

从很多传统车企的纯电车型造车经验来看，增加续航的唯一方式似乎就是堆电池、提能量密度。而蔚来汽车则是做了两件颠覆性的事情：

一，做了其他车企不容易做到的电池升级。

蔚来ES8使用的第一代电池包容量为70kWh。在今年，第二代84 kWh的电池就要交付给用户了，像交付车一样沉甸甸地交付给用户。

之所以说颠覆，原因就在于其他车企很难做到这件事。对纯电动汽车来说，电池肯定坏在电机和底盘之前，因此有阴谋论说车企为了让你买新车，不会给你的老车升级电池，就算卖老款的电池也得打劫你十万八万。然而在你换车时，不一定是北汽换北汽，吉利换吉利，受益者并不一定是卖给你车的那一家，那么这个阴谋论自然也就不成立了。

传统品牌的纯电车型换电池怎么也得返厂，或者在4S店进行一番大修，难度较大。而蔚来汽车则可以直接在换电站完成电池升级，三分钟即可完成。这也体现了蔚来汽车在自主纯电平台开发方面的前瞻性，早就预留了快捷换电的功能。

二，先定义旗舰车型ES8，再重新调整设计方案推出相对节能的ES6。

在使用相同电池包的前提下，蔚来ES6的综合工况续航里程提升至420-510公里，相较于ES8的355-425公里有了本质提升。

减动力、减重，从而增加续航。重点是ES6并未落入凡尘，依然维持高性能。

这么香的电池升级方案 老车主不被打劫就可以享受到吗

新车可直接享受电池升级，蔚来ES6预计于今年7月交付，全系都可以选装84kWh的新电池，售价较相应的70kWh版贵5万元。同样可以选择电池租赁方案“租”用新电池，“租金”为1660元/月，60期还清，期满喜获电池。

蔚来ES8的老车主稍晚些才能享受到电池升级，向试驾活动工作人员问询具体时间时，工程师未能解答我的问题，蔚来PR团队的小姐姐告诉我说：大概在9月份，ES8的老车主可以进行永久升级，因为这里面涉及到一些法律法规手续所以稍微延后。

老车主在进行永久升级84kWh电池包时，依然仅需补交5万元的差价，这个待遇和新车主是一样的，相当于蔚来汽车承担了第一代电池包的折旧。如老车主在换电站遇到仅能更换84kWh电池包的情况时，每月有7天免费使用的权限，逾期按66元/天付费。

购车、选装都可通过蔚来APP完成

无法拒绝的NOMI，要花4800元才能拥有的迷之注视

如果有兴趣，可以下载蔚来APP配一配、看一看，当然了交订金还是要慎重。

新版大屏，ES8的老车主一样可以进行升级

中控台中央的巨型扶手箱隐藏了一项黑科技，即在后续的OTA升级中可变更为根据ID决定开启权限。也就是说一键加电的上门小哥将无法开启你的这个私密空间。

蔚来的一键加电已经对外开放

不用安装蔚来APP，通过微信搜索“蔚来加电”就可以召唤小哥帮你加电。这项招牌服务的对外开放，更大的体现了蔚来的开放性。当然了，非蔚来车主需要额外支付一些费用，这也是公平的。

蔚来车主可以自由选择一键加电的方式：小哥上门，充电车上门。价格一律180元一次。

非蔚来车主召唤小哥需要280元一次，召唤充电车需要380元一次。

据蔚来工作人员说，一键加电自2019上海车展期间对外开放，还不足一个月，使用这项服务的外部车主以特斯拉车主为首，只能用有钱任性来描述。

“你将来也有可能会用到”，工作人员这样说。

我不太相信这句话，毕竟消费能力有限。就如同我可以接受吃一顿人均1000元的饭，却不能接受买200块钱一双的袜子。但换个角度去想，如果我哪天脑回路大开，开着自己的小电车长途旅行去了，在旅途疲惫时，也许愿意去奢侈一次吧。

这项王牌服务对外开放，总会满足一些有需要的人，或是有钱任性的大玩家，或者是有急需的普通玩家。

写到尾声 我总结一下对蔚来汽车的综合感受 

再说一点关于蔚来ES8的事。几个月前去影院看《流浪地球》，影片给了ES8一些含糊不清的镜头，累计也就15秒左右。即便在大光圈镜头的勾勒之下，ES8已如泼墨山水画一般似山非山似水非水，周围还是传来一阵阵议论：蔚来，ES8，蔚来ES8。

比如我右边的男子，以足以扩散方圆四个座位的音量对他女朋友说：欸！ES8。

对于这部电影，唯有用无感二字来代替全部观后感，最痛心的是这样一个顶级特效团队没能服务于一个及格的剧本。观影收获仅仅是让我切身感受到，原来在编辑部之外，蔚来ES8也有这么高的话题指数。并且有人拿蔚来ES8作为知识点，向女朋友炫耀。

在家族化的外观设计上，蔚来汽车有如可口可乐设计的瓶子一般，辨识度超高。

从实际观感来看，蔚来ES6并没比ES8小多少，不太容易秒区分。以前一辆蔚来汽车驶过路口，通过一个局部或剪影，路人就可以脱口而出：ES8。而随着蔚来ES6的交付，路人脱口而出的可能仅有“蔚来”，然后再花几秒钟才能分辨出是8还是6，到底是加大杯可乐还是大杯可乐。

实际试驾过蔚来ES6以后，我更愿意认为这款车不是ES8的减配版，而是重新定义的全新车型。它有足够强悍的性能，不俗的续航，让蔚来用户在性能与续航之间的取舍不必过于纠结。蔚来汽车对于电池包升级的开放性思路，赋予了旗下所有车型更大的可成长性。电池包升级幅度越大，ES6相较于ES8就会获得更多的续航增长幅度，两款车型的不同定位也就更加明确。

蔚来ES6，不是减配版。它就是蔚来汽车的新扛把子。

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