2018年广州车展参展的造车新势力不算多，新发布的新能源车型也没有几款真正出自造车新势力之手。那么缺席本次车展的车企们目前动向如何，又在憋什么大招呢？

拜腾

拜腾是我个人比较看好的一家企业。首先，它有一个国际化的创始团队，创始人都有着成功的过往经历。其次，它不光提出创新的理念，而且努力付诸实践，并取得了一定的成果。比如，其全球首创的49英寸共享全面屏，如果真的在量产车型上实现，那将是汽车的又一次重大变革。

此外，拜腾的工厂建设也在稳步进行中。2018年4月，拜腾南京试制车间完工，包含焊装和总装线，首批工程试制样车下线。测试工作也稳步开展，首台可行驶的试制样车已于8月底安装调试完成。2018年年底，南京工厂冲压、焊装、涂装、总装和电池五大车间将完工封顶，2019年上半年投入预生产。

从产品进度上看，拜腾第一款SUV车型M-Byte概念车2018年初亮相，预计2019年底量产；而第二款三厢轿车K-Byte概念车，量产时间已经排到了2021年。传统汽车的研发周期一般来说在4年左右（从立项到量产），在全新的平台打造一辆全新的车，难度更大，还要考虑到拜腾的产品上有大量智能互联和自动驾驶方面新技术的应用，所以实际上拜腾的这个时间进度已经是相当快了。

点评：

对于拜腾的量产车型我非常期待，好饭不怕晚，希望拜腾能在2019年底带来一款震惊世界的作品。

敏安

10月份我正好去了一次敏安汽车的淮安生产基地，在工厂建设进度方面它和拜腾非常接近。敏安工厂2018年4月已经结顶，11月2日举行了竣工仪式，预计近期也将可以投入预生产。敏安的试制车已经下线了几十辆，并完成了“三高测试”、NVH试验和碰撞试验，量产SUV计划也是在2019年末上市。

敏安汽车是属于比较传统的企业，从我看到的试制车的情况来看，产品风格也偏向传统。车辆的外观造型并没有太多花哨的东西，符合常规SUV产品的造型风格，内饰造型比较简洁，采用了悬浮式中控台的设计，中央配置了一块大屏幕。技术上是否有独创的亮点现在还不太清楚，不过据说2019年上海车展这款车型将会亮相，到时候媒体和消费者就可以近距离观摩了。

点评：

对于一个新的品牌，消费者更希望看到具有颠覆性的新产品，敏安的产品在我看来还是缺少一点新意，而一款过于中庸的车型在当今的汽车市场并不能泛起太大的涟漪。

华人运通

华人运通是目前比较另类的一家企业，公司的口号是“改变人类未来出行”，他们的目标已经不是单纯的汽车产品了，而是把目光着眼于汽车、交通和城市的全面智能和互联，试图提供一个综合的解决方案。基于此，华人运通的概念产品也非常有意思。

在10月份华人运通的发布会上，公布了一款四轮转向轮毂电机工程车RE05。由于将电机直接塞到了车轮中，整车的结构就与传统燃油车和传统电动车都完全不一样了。不仅可以节约出大量的空间，而且可以实现车辆超低风阻的水滴型设计。此外，通过四轮电机独立控制，每个车轮都可以实现转向以及正向和反向的驱动。这款工程车就具有14种操控模式，可以实现原地漂移、侧行入库等传统结构汽车无法做出的动作。

举个例子，这款车在正常进行前轮转向时，转弯半径为5.5m，但是如果后轮也参与转向，就可以把转弯半径减少到3.7m。也就是说，在一些狭窄的区域掉头，传统汽车可能无法通过或者需要进行多次操作才能通过，而这辆车可以改变操控模式一次通过。侧行入库模式则可以在车身与侧方停车位保持平行的状态下，以一定角度斜向进入停车位，从而避免进车位后再次调整。此外，这辆车可以很轻松进行原地180°掉头和360°旋转，真是突破传统，令人瞠目结舌。看到这款车的逆天表现，网友留言表示：“这车一个方向盘够用吗？”

点评：

这款非常炫酷的四轮转向轮毂电机产品不一定会是华人运通的首款量产车，但是这款概念车让我们看到了未来交通的无限可能。

昶洧

昶洧（chǎng wěi）这个品牌可能熟悉的人不多，这是一家创立于2011年的公司，研发中心位于意大利米兰; 市场销售以及总部办公室位于香港; 生产制造工厂位于中国赣州。

关于这个用字生僻的品牌名称，其创始人也是董事长兼CEO沈玮是这样解释的：“昶，日长也，永远的太阳；洧，有水，水也是发电的东西。太阳能和水在一起，清洁能源的想法。”同时，这两个看似简单却又很难发音的字也容易引起用户的好奇心。

昶洧虽然广州车展没有亮相，但是近日其用了五六年时间打造的高性能豪华电动轿车已经曝光。这款将于2019年量产的豪华轿车采用了前1后2的三电机构成该车的电动四驱系统，动力系统最大功率430kW，极速可达250km/h，0~100km/h加速时间仅为3.2s。车辆电池组容量达到了110kWh，续航里程最大可达650km。在快速充电模式下，充电30min可获得300km续航，6.5h可以充满电。

这款车的电池采用了与特斯拉同样的圆柱电芯，昶洧集团行政副总裁汤旭东博士认为，圆柱电芯的热管理更容易控制，从工程的理念上来说，最能匹配电动车厂的趋势和方向。底盘方面，昶洧汽车采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架以及模块化底盘系统，结合了轻量铝合金零件及热锻钢铁，兼顾了轻量化、操控感和驾乘舒适性。

在生产准备方面，昶洧赣州生产基地已经在2017年完工，一期产能预计可达1万辆，预计2022年达到10万辆。

点评：

中国汽车市场的新品牌确实已经很多了，但是高端和豪华品牌并不多，从这个角度来说，昶洧是有机会的。市场会不会等待昶洧，用户能不能接受昶洧，2019年我们看答案。

爱驰

爱驰没有参加广州车展，今年一直在忙着搞自己的校园巡展活动，看来非常重视在新生代中树立品牌形象，其首款量产车型U5的全球首发就定在车展后不久的11月29日。

U5 iON概念车是2018年4月发布的，仅仅半年之后就迎来量产车的首发，这个速度不可谓不快。U5诞生于爱驰的MAS智能电动汽车模块化平台，这个平台可以开发不同轴距、不同类型的车型，为爱驰将来的车型谱系拓展打下了基础。此外，U5的一大亮点是采用了钢铝混合车身，主要目的是平衡性能和成本，走了一条与众不同的路线。

从之前公布的信息来看，车辆在设计上颇有特点。比如，取消了外后视镜，通过摄像头采集车外图像，并通过车内屏幕观看。毫无疑问，这对于驾驶习惯的影响还是非常大的。内饰设计更是充满了浓浓的科幻风格，充分体现了“数字化座舱”的理念，方形的半封闭方向盘跟大部分普通汽车的圆形方向盘都不太一样；开车门采用生物识别技术，不用钥匙和手机。

U5还有一项独创的设计——可以灵活增减的电池组，爱驰官方叫法是“续航能量电池包”。意思就是日常使用时使用标配的电池组，在有临时需求时，可以在后备厢/后排座椅下加装一块容量稍小的电池组，从而达到增加电池组容量，提升续航里程的目的。据了解，通过加装电池组可以提升续航约100km。

点评：

量产车型基于实用性、法规等方面的要求，一般来说会跟概念车相差较大。U5量产版的设计能否完全继承了概念车的创新理念？会让人失望还是惊喜？一周之后的这场发布会应该可以满足笔者强烈的好奇心。

总结：

本次广州车展缺席的品牌还有理想制造、奇点等企业，他们已经公布了自己的产品，但近期应该还不会量产和交付。一些来参展的企业也并没有放出大招。比如，蔚来就雪藏了ES6；小鹏G3的上市计划也在“双12”，而非本次车展；前途汽车之前公布的几款概念车型本次车展也没有见到。2019年，将是新势力们集中交答卷的一年，丑媳妇总得见公婆，相信这一年会精彩纷呈，好戏连台。

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