一年一度的广州国际车展还在如火如荼的举行着，似乎整体车市的遇冷并没有打消厂商们的积极性。在本届车展上，各位媒体同仁的谈资已经不是燃油车的新车型技术多么高大上，而完全变成了新能源车为何如此爆发式的成长……

当然，新能源车的发展离不开国家的辅助，不论是出于积分压力还是市场诉求，新能源车在车展上所占比例正变得越来越高。除少数车型外，纯电动车的综合续航普遍已迈入350km门槛，这使得未来消费者对于新车的接受度进一步提高；对像广州这样的城市来说，PHEV和混合动力汽车同样可以获得“绿色车牌”，从而绕过限购等问题，因此尽管这两类车型的售价要明显高于同级别燃油车和纯电动车，但仍然具有不错的市场前景。

广州车展新能源车型是新势力的主场么？

从数据上来看，本届广州国际车展上的新能源车占比已经超过了22%，这种爆发式的提升，已经明显能看出如今的厂商对新能源领域的重视程度。当然，这还说明一个问题，明年的新能源车型的销售竞争将更加激烈。

然而，你还以为在本届广州车展上造车新势力仍然是新能源的主角么？大错特错，这回车展只有蔚来、小鹏、合众、威马、电咖以及前途6家新势力参展，而其他新能源车型全部来自于传统车企。

不过更值得关注的是，这回的车展明显看出进口车企也开始在新能源领域发力了。奥迪带来了e-tron，捷豹带来了I-pace，宝马带来了i8，保时捷带来了E-hybrid，就连大众集团的展台上，也一股脑的放上了3款插电式混合动力车型。这意味着什么？意味着新能源市场这块大蛋糕要被重新切割，而不少新势力也已经到了“生死存亡之际”！

国产新能源车需要全面发展

其实笔者开过不少新势力制造的新能源车型，有些确实驾驶起来很不错，但也有不少车型做得让人难以言表，除了空间大点，配置多点，巡航长点以外，跟“老年代步车”没什么区别，完全没有操控可言，甚至有些车型开快了都会让人有种提心吊胆的感觉。如果未来仍然以这个品质面对消费者，那笔者觉得这种企业离开新能源市场也就是个倒计时的问题了。

不过，笔者并不是说国产制造的新能源车不行，很多传统车企对新能源车型设计的把控就很到位，例如比亚迪、上汽荣威、吉利帝豪等。一款新能源车的好坏并不是只靠看续航里程的长短，中间有没有什么超大的液晶屏来判断，更应该注重“全面发展”。

那么问题又来了，自主品牌未来是否可以抵御住大力发展新能源的进口车企呢？

实事求是，近几年自主品牌新能源车型之所以能够力压进口车企，主要是因为低廉的价格。而且近期的市场新能源车型价格也在近一步下降，就拿本届广州车展上新能源车型来说，品质不论，有50%展出的车型补贴前的价格在20万元以下，而这些车型全部来自于自主品牌，而超过50万的车型大部分为豪华品牌的插电混动车型，例如宝马、保时捷等。

也就是说，在近期的市场竞争上，自主品牌在价格上仍然具有超大的优势，但再过一段时间可就不那么简单了。就像奥迪近期宣布了未来的发展规划，全新A6L e-tron（2020年国产）以及Q2L e-tron将于明年引进国内。此外，奥迪官方还表示，未来8年内其将引入40款国产电动车型，并在2020年前投入150亿欧元进行新技术的研发。更夸张的是，官方还将对中国投放超过十款本土车型。这样以来，国产化的奥迪新能源车型自然会在价位上有大幅度的降低。

而这仅仅是奥迪品牌……奔驰、宝马以及其他世界豪强品牌会眼睁睁的把这块蛋糕拱手送人么？自然不会……

续航是自主品牌暂时的优势

此外，插电混动车型以及纯电车型的续航能力也是消费者普遍关心的问题。本届车展上纯电动车60km/h等速续航超过400km的达到了22款，这也代表为了应对国家退坡补贴的政策，各大厂商也在奋力发展旗下的三电技术。

而在续航问题上，自主品牌也表现出了相当强的实力，就像比亚迪唐EV、北汽EX3等，在NEDC综合工况续航里程上已经达到了500km。也就是说，续航上的优势也是如今自主品牌狙击进口品牌车型的重要因素之一。虽然进口列强在此方面还没有表现出较强的能力，但不敢说未来会不会突然出现翻天覆地的变化。就像奥迪这回发布的e-tron，虽然只有400km的续航，但使用的是欧洲的WLTP测试，该测试比NEDC要更贴近纯电动车实际使用的续航里程。奥迪也表示旗下的车型将来都会使用WLTP测试，这样做也是为了给消费者更为真实的数据。

笔者想说：

总体来说，凭借低价位以及续航等优势，自主品牌的新能源车型还能够暂时能够抵抗住进口品牌的冲击。然而，如果想要继续得到消费者的认可，不但要保持现在的优势，还要在造车的品质上进一步提升。笔者最后的一句话就是：先要做好车，再想着赚钱！用劣质车型骗补的年代已经过去了，消费者的眼睛都是雪亮的！

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