拜腾从诞生之初就并非简单地造车，而是要造一辆真正的能改变人类出行方式、将驾驶者和乘客带入全新互联世界的出行工具。

全面积的 49 英寸全面共享屏、驾驶员专用的 8 英寸触控屏幕以及行业唯一照顾后排的多媒体系统是最大的核心，所以量产后会进一步优化，此次前往南京拜腾总部与拜腾中国设计总监陈辰畅谈，接下来分享一下 M-BYTE 的更多一些相关信息。

拜腾中国设计总监陈辰

对于关注度很高的动力电池供应商这一问题，我们了解到拜腾首款量产车未来在国内市场将会采用宁德时代作为电池供应商，国外市场则将会采用 LG 的动力电池，M-BYTE 在量产后低配车型动力在 300 马力左右、而高配车型会去到 500 马力左右。同样的，低配车型综合续航为 400 公里左右、高配车型综合续航在 520 公里左右。M-BYTE 确认量产上市时将搭载 L3 级别的自动驾驶功能，这与和此前报道一致。拜腾 M-BYTEM-BYTE 车身尺寸介于奥迪 Q5 与 Q7 之间 至于售价，M-BYTE 量产后售价区间预计会在 30—40万及以上。目前来说大体上会比竞争对手蔚来售价低一些，相比概念车 4850mm/1960mm/1650mm 的长宽高尺寸以及 2945mm 的轴距，量产后车身参数方面：高度增加 15mm—20mm、轴距缩短一点点。此外、接近角与离地角会相应增大。值得一提的是，量产版本的轮毂样式与概念车不同，且供应商不再是展车上匹配的倍耐力，不过高配车型轮毂大小尺寸依旧与概念车保持一致。采用 LED 光源的前大灯M-BYTE 搭载的 265/40 R22 的倍耐力轮胎方向盘 8 英寸触控屏幕 “BYTON”字样区域布置了安全气囊后排多媒体系统 外观内饰设计方面会有以下变化：量产后会有与蔚来 ES8、威马 EX5 类似的隐藏式门把手；前大灯会增加灯罩；贯穿式尾灯为满足光学安全标准会更粗；方向盘屏幕与安全气囊区域的比例会调整至 3：2 左右；储物空间不多不少，为够用的水准。总的来说，M-BYTE 量产后前脸与车侧与概念车十分接近，尾部会稍有变化，内饰 85% 与概念车保持一致。拜腾南京工厂 最后，我们在车间角落发现了一台京 A 牌的蔚来 ES8，同时拜腾相关人员表示将会极尽全力保证 2019 下半年按时交付，避免重蹈拖延交付的覆辙，此外，我们了解到拜腾南京工厂正有条不紊地进展着，一期产能为 10 万台，并或将逐渐发展至产能 30 万台。此番接近真相，极具前瞻性的 M-BYTE 给予了我更强的期待。 

拜腾的首款量产车将会在 2019 年发布，目前的预售价格人民币 30 万元起，提供更完善的交互体验和 L3 级别自动驾驶能力。此外，M-BYTE 极具前瞻性的外观内饰设计以及不错的续航能力，其竞争对手蔚来 ES8 则显得”保守“了，对于这样一款“很新很大”的车型来说，量产品控如可以做到高规格且按时交付，则势必有能力激起千层浪。

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