上个世纪三十年代，费迪南德·保时捷应资深车迷希特勒「国民轿车」的需求大笔一挥，画下了大众经典车型甲壳虫的第一张草图。发动机后置，圆滚滚的流线型，慢慢悠悠的小车自此成为了德式汽车特有的浪漫。

就像是先有鸡还是先有蛋的问题，没有保时捷先生笔下的甲壳虫就没有今天的大众品牌。

二战后，甲壳虫遂了希特勒的遗愿，成为了风靡德国街头的「国民车」。

俗话说：“人民日益增长的用车需求和汽车发展产生了矛盾。”

于是在三十年后的上世纪六十年代，费迪南德·保时捷的孙子费迪南德·亚历山大·保时捷决定将爷爷的神作甲壳虫一下「拍扁」。

第一代保时捷 911 就诞生了。

作为保时捷家族原有的 356 车型接班人，新秀 911 在车尾塞入了水平对置的了六缸发动机。9.1 秒的零百加速，

这位甲壳虫衍生的晚辈再次将速度演绎成新一代的德式浪漫。

岁月变迁，老车系没有默默衰去，只是性能越来越强，智能水平越来越高。七代变革，911 已然成为了型号繁多的复杂车系，在 SUV 还没有大红大紫的岁月，911 几乎凭借一己之力撑起了保时捷家族所有的荣光。

第七代 911 迈过了七年之痒，代号 992 的第八代 911 也终于箭在弦上。

这将是有史以来最好的 911 ？我不知道，这是保时捷 911 总监说的。

眼看着新车发布临近，近日关于 911 的「定妆照」越来越多，外界得以窥见的新车细节也越来越全。

和之前路试谍照不同，新曝光的 911 车身除去了伪装覆盖件，一身蓝色车漆看似非常接近量产状态。相比现款，一如既往的「蛙脸」造型，但车身更显宽大，线条圆润得多。

前备箱机盖轮毂和线条愈发强壮，整车换代革新的策略之一就是「肌肉感」，新车壮实了许多。

换代周期造成了「爸爸长得越来越像儿子」的现象，全新一代 911 无限接近于缩小版的 Panamera。

后部贯穿式尾灯与保时捷最新的家族式设计保持一致，继 Macan 更新之后，保时捷几乎所有的车型都采用了这一新元素，LED 的点亮效果谁看谁知道。

前进气格栅和后散热格栅轮廓更加分明，全新的扰流板设计给人的性能感更强，硬直的线条还是回归设计师的初衷：肌肉感。

空气动力学你自然不必操心，这一点一直都是 911 设计师跟工程师拿手好戏。大轮毂和低扁平比的轮胎配合高性能刹车卡钳，全新 911 注定依然是赛道上的健将。

现款中出的排气被改为了双边四出的布局，当然在这一点也许只会由高配车型独享。

根据之前曝光的谍照，新车的五连式仪表盘与 Panamera 类似，依然只有转速表为彰显运动范儿的机械式表盘。

中控还加入了 12.3 英寸的液晶屏，坚持「驾驶者之车」的 911 也逐渐向自动化妥协，车道保持这样的辅助系统将出现在新一代 911 上。

性能之车的自然吸气时代终将落幕，911 GT3 车型的自吸发动机将全部换装六缸涡轮增压机子，最大功率将超过 500 马力。

Carrera 和 Carrera S 将继续搭载 3.0T 发动机，最大输出功率分别为 375 马力和429 马力，峰值扭矩分别为 450 牛米和 500 牛米，账面数据相比现款的标准车型有小幅的提升。

Turbo S 将搭载升级之后的 3.8L 发动机，动力将达到 630 马力，性能直逼法拉利 488 GTB。普通的 Turbo 车型也将达到 592 马力并且百多公里加速成功跑进了三秒以内。

除此之外，911 也将首次「触电」，混动版 911 将在 2020 年推出，动力表现达到了 700 马力。

至于纯电车型，保时捷并没有否认该车型的研发，种种迹象表明，纯电版的 911 不远了

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