蓝天白云——宝马。三叉星——奔驰。四个圈——奥迪。近十几年来中国汽车保有量暴增，大街小巷见的车多了，就连小孩也知道一些车属于什么品牌。老司机们就更不用说了，真正的高手听听声浪、看个尾灯就知道是什么车型。

但话不能说的太满。一大批造车新势力开始交付量产车型，路面上会有越来越多的、刚成立两三年的汽车品牌的新车在跑，而它们略带科幻、略洋气的车标，老司机也未必认得全。据不完全统计，已经有50个新车标冒出，大部分老司机认不出5个以上。

蔚来：有大佬撑腰

相对来说，已经开了品牌体验中心的蔚来应该是为数不多的，有一定知名度的造车新品牌了。蔚来成立于2014年，创始人李斌，获得京东金融、腾讯产业共赢基金、百度资本等投资，在2017年11月进行D轮融资达10亿美元。目前蔚来旗下首款车型ES8已经上市，同时蔚来旗下EP9以7分05分秒成绩创下纽北最速电动车记录，一时间名声大噪。

乐视汽车：等贾跃亭回国再说！

尽管乐视汽车已经“凉凉”，创始人贾跃亭也一直活在“下周回国”的传闻里，但当年横空出世的乐视汽车在汽车行业可是掀起了不小的波澜。成立于2011年的乐视汽车，历史相对久远，旗下LeSEE Pro概念车曾在2016年高调亮相，新车设计科幻，车头的LED灯带可切换不同颜色，通过搭载的传感器还可实现自动驾驶。本打算2017年实现量产，目前来看是遥遥无期。

法拉第未来：争取年底交付

与贾跃亭有关系的法拉第未来同样深陷破产疑云中，情况到了今年年初才有所好转。传言贾跃亭投资的法拉第未来已经获得一笔高达15亿美元的融资，而贾跃亭也在美国高调召开全球供应商，为新车年内下线做足准备。贾跃亭表示法拉第未来旗下FF91将会在今年年底交付到消费者手上（据悉这款车最高1050马力，峰值扭矩1800牛米），为此法拉第未来还在广州南沙区万顷沙保税港以3.641亿元拍下一块地用于汽车制造。法拉第未来究竟有没有未来？年底就可揭晓！

小鹏汽车：暂时不搞L4级全自动驾驶

虽然这个名字看起来非常的一般，但小鹏汽车成功的获得了新能源专用牌照，做到了第一个量产车下线，第一个取得工信部产品公告，在造车新势力中占尽先机。目前小鹏汽车旗下首款车型小鹏G3已经开启预售，补贴前售价20-30万元。更出乎意料的是，小鹏G3首批2000辆新车已经全部售罄。小鹏G3主打L2.5级自动驾驶和自动泊车两大优势，而且聪明的选择了针对中国路况的“半自动驾驶”，避免像特斯拉一样因多次交通事故造成口碑崩盘。

威马汽车：我们不一样

由于首款量产车威马EX5已经上市，威马在造车新势力中略显独特，给人留下可靠、有机会突围的印象。值得一提的是，威马汽车的创始人曾任吉利副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长。与其它造车新势力不同，威马没有采取找传统车企代工的模式，而是在浙江温州自建了年产能达20万台的新能源智能汽车工厂，并收购了大连黄海拿到了生产SUV和MPV的资质，充分显示出要造车的决心，而非外界定义造车新势力的“圈钱”。

拜腾：行业大咖坐镇

各家造车新势力的背后都有一个在汽车行业混迹多年的大咖，拜腾也不例外，而且创始人的出身还有点傲人。创始人之一的毕康福曾任宝马集团副总裁，也是宝马i8的项目总负责人。另一创始人戴雷，则曾任东风英菲尼迪总经理、华晨宝马营销高级副总裁。

两位大牛拿出来的产品也不差，BYTON Concept一出来就以长125cm、高25cm的共享全面屏和方向盘上的8英寸触摸屏惊倒众人，如果该车能顺利实现量产，那么这款车将会改写现有的内饰设计方向。另外，新车的四驱版本车型综合最大续航里程达520公里。预计新车的起售价在30万元左右，2019年交付给消费者。

当然造车新势力远不止以上几家，还有由曾任360副总裁的沈海寅一手打造的奇点汽车，目前已有iS6和iM8两款车亮相，首款车型最快在年底就会上市；由福汽集团、莆田市国有资产、管理层及海源机械四方共同出资9亿元成立，造车新势力之云度汽车在2017年上市了首款车型π1；以及零跑、前途、正道、华人运通、绿驰、电咖、时空、刺猬等更加陌生的造车新势力，都已开始在汽车行业怒刷存在感。

处于PPT造车阶段的一些车企，目前还无实质性产品拿出来，广大消费者不认识它们也很正常。但无论是PPT造车，还是利用传统车企进行代工生产，这些造车新势力已经注定会在十年内改变现有的汽车行业。届时，大街上跑的是什么车还真不一定！

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