威马汽车最近可谓是出尽了风头，也赚足了眼球，推出的车型无论是价格还是技术，都打破了目前新能源汽车市场的现状。尤其是那个在零下30度的温度下，威马可以做到将电池的衰减控制到95%。仅这一点就是目前众多已经上市的纯电动车无法做到的，续航里程到冬天最冷的那几天几乎都是打对折。而威马是如何做到的？是吹牛还是确有其事？恐怕威马早先发布的一段视频已经透露了这个秘密，“威马的电池包里有柴油”！

从之前得到的消息，威马EX5的电芯可能由宁德时代提供，使用的是811配方的NCM三元锂电池。而电池包PACK，包括电池温控系统，BMS系统等全部由威马自己开发完成。

在了解威马的电池保温技术之前，我们对目前纯电动汽车常用的电池温控系统进行一个简单的讲解。一般情况下，电池包的热量管理会涉及三个方面，1.电池组冷却。2.电池组保温。3.电池组低温预热。

1.电池组冷却。

众所周知，目前大多数纯电动车在使用三元锂电池时，会设计电池组的液冷系统。通过在电池包内的液体通过管路流通，将电池工作时产生的高温带走，主要以循环低温冷却液的方式实现。由于特斯拉采用的是50%的乙二醇作为液冷材料，因此目前大多数纯电动汽车的电池液冷也采用50%含水的乙二醇。

这就是非常典型的一套电池包降温系统。通过橡胶管将电池包内部的液冷通路，与外部的散热及压力水壶等组成一整套电池液冷温控系统。

电子水泵与空调压缩机也是整个系统的组成部分。

2.电池组保温。

当动力电池工作的时候，自身会产生热量。但三元锂电池的最理想温度按照不同NCM配方以及不同BMS设定，理想状态为20-25度左右。在类似中国冬季北方地区使用纯电动车，那么动力储能电池就需要做保温设计，用来减轻热量的流失。如果有短时间的停车，避免电池电芯温度降低到理想温度以下。曾有实验表明，在零下20度的环境里，电芯温度为25度的动力电池，静置8小时候，内部温度会降低至15-18度左右，低于理想工作温度。

但是保温措施并非所有纯电动车都需要，因为如之前所述，电池工作时会自身发热，如果不是在极寒条件下用车，那么只要电池达到适合的工作温度，既可靠自身发热来维持理想工作温度环境。

3.电池组低温预热

低温预热就是将在极寒地区长时间停放的电池，通过某些技术手段加热电池组，以求尽快达到工作温度，恢复电池最佳工作状态，减少非行驶因素造成的电池衰减。这也就是威马提出零下30度，保持电池衰减不超95%的原因。但是如果使用车载的压缩机或电热丝加温，不仅低温制热效果一般，同时耗电量也很大，同样严重影响续航里程。并且在温度过低的环境下，电池包放电功率过低，或根本无法进行放电动作。

目前电池包的低温预热主要有两种基本方式：内部加热以及外部加热。

内部加热：利用电池包外部的交流电源，给电池电解液加热，直至达到电池包适用的温度范围为止。生热的部件是电池自身，因此称为内部加热。

外部加热：利用外部电源，如停车状态下车辆连接充电桩，利用外部电源给电池以外的介质加热，介质将热量传递给电池，逐步提高电池温度，直至电池适宜的温度范围。外部介质包括空气介质和液体介质，生热的元件有PTC和加热膜等。

而无论采用何种形式的加热，都是通过类似加热传导介质，或加热电解液的方式进行电池温度提升。而常规动力电池主要以散热为主要考虑，因此选50%乙二醇作为介质，虽然在散热的工况下会有很好的效果，但是如果用在加温上，乙二醇如果长期处于在80度以上的环境下，乙二醇会先被氧化成乙醇酸，再被氧化成草酸，,即乙二酸(草酸)。草酸及其副产物会先会严重影响人体健康，可以损伤中枢神经系统，接着是心脏，而后影响肾脏，过量接触乙二醇会导致死亡。乙二醇、乙二酸也具有较强的腐蚀作用，对电池内部细小的导流管路造成伤害，发生渗漏并引发电芯短路或起火燃烧。

威马EX5的电池包里有柴油

简单来说，目前选择的液冷介质，也就是含水50%的乙二醇比较适合散热，而不太适合加温。而威马在这方面可谓另辟蹊径，将电池包中增加了以“高标号柴油”为主的温控液体介质，通过加热柴油来实现车辆电池在极低温环境下的电池组预热功能。

而且利用高标号柴油的无水特性，几乎没有对管理有腐蚀的影响，就算意外渗漏也不会对被浸泡的电芯和电路有破坏作用，并且结构简单、轻便，在使用同样能量密度电芯的情况下，通过降低系统其它部分的重量，可以把电池包系统能量密度做到更大。

同时，柴油的成本很低，就算为防止柴油在极低温情况下凝固挂蜡，选用负50号柴油，一个电池包里的柴油最多也就100块钱成本，相比类似功效的其它化学制剂要便宜，更重要的是柴油获取要方便的多，不会受供应商的产能与供货影响。

由于威马EX5车型还没有正式上市，相关部分的技术细节也以专利保密为由谢绝回复我们的询问，因此我们无法进一步分析与了解这个“柴油加热”的功能。并且威马官方表示这个功能可能只会出现在交付东三省、新疆、西藏等有极寒地区的车型上。因此我们会在适当的机会，与提供类似功能的汽车配件供应商进行探讨，了解这套柴油加热技术的详细细节。也会在威马EX5年底正式交车后，尽可能详细的进行测试。

总之，威马EX5之前宣传了很多“逆天”的技术，并且很多都是与目前纯电动汽车消费者息息相关的“大痛点”。如果只靠宣传，只靠嘴上说，那么消费者未必会信了，毕竟这些年“山忽海哨”的车企太多，消费者已经不敢轻易的相信任何车企凭空所说的话了。但如果能够将类似“柴油加热”这样的技术进行说明，让消费者相信威马确实是通过技术革新来实现之前的各种“逆天性能”，那么“吹牛不上税”的传闻自然也就不攻而破了。

而我们也不得不佩服威马汽车工程师在解决技术难题时，另辟蹊径的想法与能力，如果所有的新能源车企都可以用威马这种”花小钱办大事“的想法去解决目前新能源汽车的问题，那么性能何愁上不去？成本何愁下不来？车主何愁不买单？销量还何愁那何愁啊？

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