电驹从吉利新能源官方获悉，全新帝豪EV450将于3月29日上市。

据吉利新能源技术工程师介绍，帝豪EV450在三电系统、整车架构方面都实现了升级。电驹最近试驾帝豪EV450，将通过此文为大家解析其核心卖点。以下是电驹编辑的十大升级。

综合工况续航超400km

说到电动汽车，大家最关心的就是电池以及续航里程。全新帝豪EV450采用了来自CATL的52kWh三元锂电池组，综合工况续航里程超过400公里，在60km/h等速状态下，续航里程超过450公里。这一数据较老款帝豪EV300的41kWh容量、300KM续航有着显著提升。

值得一提的是，帝豪EV450的电池组系统能量密度达到142Wh/kg，这是目前在售电动汽车系统能量密度最高的水平。显示出吉利新能源在三电技术领域的先进性。

另外，帝豪EV450的电池箱体采用了轻量化设计，上箱体采用玻璃钢设计，下箱体采用铝型材，在保证坚固的同时降低了重量，尽管电容达到52kwh，但电池包重量与帝豪EV300的重量一样。同时，由于多处轻量化设计，帝豪EV450的车重比帝豪EV300还轻了3公斤，续航里程却提升了100公里。

电池智能温控系统升级

电池容量升级是帝豪EV450续航提升的一个原因，另一个重要原因是它采用了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统，采用全新的液冷技术保证电池包在零下20度到零上50度可以正常工作。主动电池温度管理系统在帝豪EV300身上就已经显示了诸多优势，大幅降低了冬季的续航衰减。全新的帝豪EV450将这套温控管理系统升级为2.0版本，进一步提升了电池的极寒极热温度适应能力。

寒冷的冬天，电动汽车续航下降是个讨厌的问题。加之低温会导致电池活性下降，充电速度也会降低，种种不利因素加在一起，电动汽车冬天的使用体验会大幅下降。而帝豪EV450温控系统的升级，能使电池组的温度保持在适宜的范围内，避免电池性能的衰减，一来能提升冬季续航里程，二来可以延长电池使用寿命，并使电池组在低温条件下也高效快速地充电，提升使用体验。据吉利官方称，帝豪EV450的温控管理系统可以确保车辆在-20℃仍能正常快充，-30℃仍可正常使用。

充电速度增快，零下20度可以快充

说到充电，帝豪EV450为用户配备了5种充电模式，用户可以根据不同环境而选择最佳充电途径。帝豪EV450的快慢充均为国标插口，能够兼容公共设施的快慢充电桩；根据不同充电模式，充电时间在0.75-30h之间。其中60kW充电桩，从30%充至80%电量，充电时间仅需30分钟，能满足用户高频用车的使用需求。

相对于老款帝豪EV300需要45分钟充至80%，全新帝豪EV450的充电速度大幅提升。重点是，帝豪EV450的电池温度控制系统更给力，零下20度的温度依然可以正常使用快充，这一点十分值得期待，电驹也会在实测其效果后第一时间对外发布结果。

有个细节是，帝豪EV450的快充和慢充接口都安置在车身左侧。这一点与帝豪EV300不同。

提供两种对外放电功能，可给其他电动车充电

帝豪EV450在放电方面也提升了竞争力，并提供了两种放电功能，一是给家用电器充电，帝豪EV450随车配备了放电枪，可以输出220V家用交流电，为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电，轻松畅享户外生活。

二是给其他电动汽车充电。吉利技术工程师表示，如果其他电动汽车缺电，帝豪EV450可以对外放电，为其他电动汽车充电。

此前有电动汽车用户通过自行改造实现了对外放电，不过家庭作坊式的方案与工程师经过全方面计算和认证的原厂方案还是有非常大的区别，原厂配备放电功能不仅更安全更稳定，保护措施也更周到，还能享受到质保和保险。

电耗降低，百公里电耗13度电

如果说电池组容量的增加可以为电动汽车的续航“开源”，那么合理高效的电驱及电控系统则可以通过“节流”的方式来提升行驶里程。在电量一定的情况下，电驱系统效率越高，行驶里程越长。

官方称:帝豪EV450的百公里耗电量为13度，达成这种效果的主要原因在于，帝豪EV450采用了高效的电驱电控系统。吉利新能源并非简单的采购现成的电驱系统，而是参与了设计和研发。据吉利方面介绍，吉利新能源的电驱系统正逐步从供应商主导过度为吉利主导，从而形成新的核心竞争力。这也是帝豪EV450百公里电耗水平低于同级车型的重要原因所在。

吉利工程师介绍，帝豪EV450从点点滴滴来降低百公里电耗，提升续航里程。包括：电池和整车的轻量化，整车风阻和轮胎滚阻的优化，电驱效率的提升，加速端、刹车端和热耗端的能耗管理的提升等方面降低了能耗，从而达到了百公里电耗13度电的水平。

电机功率提升，电驱动效率高达95%-96%

帝豪EV450采用了新的电机，最大功率从90千瓦提升至95千瓦，最大扭矩提升至250牛米，从而提升了加速体验。吉利方面公布了帝豪EV450加速成绩：0-50km/h需4.1s、0-100km/h需9.3s，比老款的9.9s更快一点。

电驱动系统升级是帝豪EV450的亮点。高效电驱转化效率达到95%-96%，同时，轻量化设计也减轻了电驱系统的重量，这不仅提升了电量的利用率、提升了续航里程，也让EV450的动力性能有所提升。

帝豪EV450提供了三种动力回馈模式：强、中、弱，旋钮设置在中央扶手处。并提供两种驾驶模式，经济模式和运动模式，带给驾驶者不同的驾驶乐趣。

安全配置升级

帝豪EV450从三电系统安全、主被动安全方面提升了安全水平。

电池方面，帝豪EV450的电池组经过多项严苛测试，确保电池包在各种高温、涉水、碰撞、穿刺、震动等极端工况中均能够保持性能稳定、输出安全。帝豪EV450以GTSM研发理念为指导，开创纯电动轿车7大驱动电压安全管理策略，让电路安全更胜一筹。全方位的EMC性能管控，满足国标GB14023和GB/T18387法规要求，确保整车良好的EMC电磁安全防护性能，为用户提供安全的电磁环境。

除了电路系统的安全防护升级，全新帝豪EV450在传统的主动安全方面的成就也可圈可点。帝豪EV450配备了同级独有的大陆2代压力直感式智能科技胎压监测系统，实时检测行驶状态下的胎温、胎压，轮胎的状态随时可见。同时，车内还安装了行车记录仪。

针对电动汽车的特点，帝豪EV450重新标定了博世9.0版ESP电子稳定控制系统，纠正行驶条件下可能出现的转向过度、转向不足，侧滑和甩尾情况，减小事故发生概率。另外，帝豪EV450还配备了SOS一键紧急救援功能，全车在多媒体及天窗顶部设有SOS 紧急救援及ON CALL 按钮键，车主可以在第一时间解决途中紧急状况。

360全景影像也是帝豪EV450的配置之一，挂下倒车档，中控屏就能显示全车周围影像，方便车主泊车，这个配置对女司机来说尤其实用。

智能互联升级，实现语音控制

智能化和网联化是当今汽车的潮流。帝豪EV450搭载了吉利最新的GNetlink 3.0系统，可以随时用语音唤醒音乐、导航、空调系统等日常功能，语音即可完成操控。只要说“你好，帝豪”就可以发送语音指令。

此外，帝豪EV450还支持CarPlay智能互联系统，Iphone手机系统与帝豪EV450互联，在中控大屏轻松完成联动操作，看导航，听音乐，发消息，照顾了习惯于手机系统的用户。

除了传统的功能，帝豪EV450还支持智能双屏互动，其8英寸的中控大屏上显示的内容可以轻松转投到驾驶员正前方的仪表盘上。只要三指滑动，即可实现屏幕从中控到仪表盘的全景输出，无需视觉转换，保障驾驶安全。

帝豪EV450将提供APP，支持手机远程操作，包括开启空调，预约充电，关闭车窗等。

舒适性配置升级

虽然今年冬天北京的天气大为改观，不过雾霾天气依然偶发，一套高效的空气净化系统依然可以为车主的健康增加一重保障。帝豪EV450配备了空气清新系统，拥有PM2.5过滤芯、负离子空气净化器和新风系统，每分钟释放百万负离子，吸附有害物质，可以营造一个清新健康的车内呼吸环境。

帝豪EV450的座椅舒适度也值得一提，支持前后、上下、靠背角度6向电动调节，而且支持位置记忆，还配置了加热功能，这对于冬天只能在室外停放汽车的车主来说，是一项福利。毕竟电暖座位比起人肉暖要舒适许多。此外，还搭载了全景天窗，车内有3个USB接口。

帝豪EV450还搭载定速巡航控制系统，这也是高速行驶的实用配置。

外观、内饰高级感升级

吉利近年来非常善于打造车的高级感。帝豪EV450内饰就融入了GEELY3.0 设计理念，高级感令人印象深刻。比如其雅致搪塑软质仪表台，高质感皮质内饰，恰到好处的镀铬装饰，实实在在地提升内在气质，值得品鉴。值得一提的是，搪塑软质仪表台曾只出现在老款的顶配车型上，如今全新帝豪EV450全系标配，令整车在内饰方面的高级感大幅提升。

外观方面，帝豪EV450去掉了格栅，采用了新的前脸设计。整体设计更加上档次，有品质。

2017年，吉利汽车的销量超过124万辆，雄踞自主品牌冠军，比东风日产、东风本田、北京现代等合资企业都高出许多。尤其是燃油版的帝豪，自上市以来累计销售超过140万辆，成为自主品牌轿车的一支独秀。

全新帝豪EV450基于帝豪燃油车打造，其在主被动安全、NHV性能、行驶质感方面继承了帝豪优秀的品质——能够征服140万消费者，性能自然无虞。随着三电核心科技的融入，帝豪EV450续航里程创造了自主A级电动轿车的新记录，竞争力陡增。近期吉利新能源官方宣布帝豪EV450预售价为14-17万元，如果3月份正式上市的时候再给一波惊喜，帝豪E450也许会成为今年电动汽车市场的黑马。

（文/李佳晋）

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