说起海外五大车展，两年一届的东京车展是规模最小的。单从车型数量以及火爆程度上来看，甚至连国内的成都车展都比不上。东京车展的内敛与市场规模有很大的关系，海外厂商更愿意将全新车型的首发放在一海之隔的北京/上海车展，毕竟中国有大量的消费者可以买单。所以说，东京车展其实就是日本厂商孤独的盛宴。

说起东京车展的小，两个小时基本上就可以逛完，而且这两个小时中，充斥着你眼球的是琳（gè）琅（zhǒng）满（qí）目（pā）的概念车，鲜有大家口中的“正经车”，留给各路媒体的印象也永远是“这帮疯狂的日本人”。然而这些概念车却值得我们花更多的时间去思考，或关于一个企业对于未来的豪赌、或关于未来汽车设计走向、或关于智能汽车的发展等等。下面，咱们就带着几个问题聊一聊东京车展中那些面向未来概念车。

◆ SUV+电动+四驱能否赌赢未来？

说起中国市场的长城汽车，很多人对于它主动放弃轿车市场，豪赌SUV市场的成功赞不绝口。而在日本同样有这么一家壮士断腕的企业，放弃了曾经十分辉煌的轿车业务，全力投入到SUV的市场中，它就是三菱。

三菱汽车在这次东京车展上发布了e-EVOLUTION概念车，这是一款纯电动的SUV概念车，它名字中的“EVOLUTION”是对三菱“神车”LANCER EVOLUTION的致敬，也是EVOLUTION在SUV业务中的重生，这款概念车也代表了三菱未来纯电动SUV的发展方向。

e-EVOLUTION概念车搭载了三菱最新的电动四驱系统，这套三电机四驱系统采用一个电机驱动前轮，后轮分别由两个电机驱动，左右后轮的动力分配则由全新的电控AYC(Active Yaw Control system)主动偏转控制系统负责，三菱公路型电动四驱系统的雏形就展现在我们的面前。（这款车还搭载了一系列的智能科技，这一部分我们下文中再展开讨论。）

三菱首席运营官Trevor Mann在问及EVO何时回归时曾表示，“高性能旗舰车型是摆在三菱面前的选择之一，我们带回来的这款产品会更具运动感，具体时间的话会在3-6年左右。”也就是说e-EVOLUTION概念车的量产版未来会走到我们面前，十分值得期待。

e-EVOLUTION概念车所展示的SUV+电动+四驱的路线将是三菱未来面对市场的基础所在，其所搭载的智能科技也是未来竞争中所必不可少的元素。不过相比于长城在取得的成功，三菱还缺少的是一个潜力巨大的市场，这或许在东南亚、这或许在中国。无论是在哪里，以三菱目前的市场表现和产品阵容来说都压力山大。接下来，我们就希望三菱能够以e-EVOLUTION概念车为未来的起点，为市场带来强有力的SUV产品。

◆ 纯电动+越野会是怎样的组合？

三菱展示的是公路型电动四驱系统，这也是目前电动四驱系统里最常见的类型。要说越野，暂时还不是电动车该考虑的事情。但是随着电气化时代的步步逼近，硬派SUV车型的电动化也会被提上日程。铃木本次就展示了一款硬派的纯电动SUV概念车——e-Survivor。如果你愿意，把它当做未来电动版的吉姆尼也无妨，谁让本来说要在东京车展发布的全新一代吉姆尼跳票了呢？

虽然是展示的是一款越野取向的SUV，但是铃木官方并没有公布任何关于这款车所使用四驱系统的信息，也就是说这款概念车主要是对未来小型硬派SUV设计理念的展望。仅从外观上来看，这款概念车的设计十分粗犷，裸露的悬架、车桥以及越野型轮胎都显示出越野取向，车身上多处使用的蓝色LED装饰等组则申明其电动车的身份。

e-Survivor车内装备也为越野带来了更多科技支持，这款车采用了大面积的液晶屏幕，中控屏幕上可以显示导航（带地形图）、指南针、路面实时影像、轮胎影像等等，中央位置的三维球状显示器则可以展示这款车的全貌信息，武装到了牙齿。还是那句话，科技让越野越来越简单。

现在看来，e-Survivor似乎有些不着边际。但是作为吉姆尼的缔造者，铃木想要在小型硬派SUV市场走的更远，就必须将目光看的更远。很遗憾，我们没看到全新吉姆尼的身影，但是e-Survivor带我们看到了“未来版吉姆尼”可能的模样，也许若干年后这款车的量产版会是纯电动时代越野发烧友的入门级神器。

不过目前越野型的纯电动四驱系统还没有太多成熟的案例，电池/电机的耐久性等等都是有待解决的问题。铃木既然发布了 e-Survivor概念车，相必对于这样的硬派SUV未来该搭载怎样的四驱系统也会有所考虑。这样的产品合适会与我们见面，我们等待铃木、三菱、Jeep这些硬派SUV生产商给我们答案吧。

◆ 成功的家族式设计是一剂良方？

说起马自达，很多人立马会想到外观设计和发动机。发动机不用说，从创驰蓝天系列发动机到转子发动机黑科技，一直是马自达的看家本事。而说起外观造型，那肯定离不开马自达的“魂动”设计，贯穿了马自达全系车型。之前说好的全新一代转子发动机并没有如期而至，好在马自达带来了一款VISION COUPE概念车撑起了台面。

VISION COUPE概念车的特殊之处，就在于它展示了马自达最新一代的魂动设计理念。从这款概念车我们可以了解到，未来马自达的家族式前脸将会采用更加立体和扁平的设计，这与奥迪全新的前脸设计手法较为接近，不过真正实现起来，就要看各自设计师的功底了。另外，新一代马自达车型的灯组造型也会更加扁平化，LED灯组也会更大面积的普及。

如果你不相信这些设计会应用在量产车之上，那么马自达魁会让你否定自己的想法。后者是全新一代马自达3 Axela昂克赛拉的概念版，我们可以看到前格栅、大灯、尾灯等很多设计元素都从VISION COUPE概念车照搬而来，而前保险杠等细节设计则会根据具体车型的不同有所调整。

内饰当然也是全新语言的一部分，马自达下一代车型的内饰设计将统一走简洁风格，中控屏幕会巧妙融合到车内线条之中，仪表盘和方向盘均在现有的设计上进一步优化。不过时下各大厂商都开始普及的全液晶仪表并没有在这两款概念车尚运用，虽然传统的设计能够透露出驾驶的激情感，但是科技感的缺失也是很多消费者不愿意看到的，我们则希望马自达不会在这点配置上逆潮流前行。

外观设计是吸引消费者的第一步，一款卖的好的车肯定不会丑，这是亘古不变的道理。马自达家族式的混动设计理念在众多品牌之中的确十分个性，全车系使用，但又不会雷同，这一点是大众等厂商做不来的。马自达虽然无法和丰田、本田等厂商在销量上分庭抗礼，但这几年来的进步（尤其是中国市场）大家有目共睹。这其中魂动设计能带来多少帮助，虽然无法用具体的数值来展示，但是从很多消费者对于马自达设计的认可就可见一斑。

对于我们中国品牌，在经历了十数年的快速发展之后，在产品的设计、开发中也越来越成熟。我们可以看到吉利、比亚迪、荣威、传祺、哈弗等品牌都逐渐形成了自己独特的家族式设计语言。这仅仅是第一步，如何让自己的品牌基因渗透到外观设计中，如何拿出让更多消费者认可的家族式语言，一些中国品牌已经走在路上，并且也越做越好，这是值得所有中国消费者认可的。

◆ 电动K-Car，是否是国内低速电动车市场的一个出路？

很多人对于大发的印象都起源于天津大发TJ110，这款面包车在80、90年代承载了很多人的创业梦。如今，大发依旧活跃在日本的K-Car（轻自动车，可以看做是微型车）市场。在这次东京车展大发带来的五款DN系列概念车中，有一款K-Car概念车DN Pro Cargo吸引了我的注意力，因为这款K-Car采用了纯电动动力，加上其微型车的定位，是不是与国内的低速电动车有异曲同工之妙。

DN Pro Cargo是一款商用纯电动K-Car，这款车采用了火柴盒式的设计，低地板的布局赋予车内较高的使用高度，无B柱的对开式车门设计也十分方便乘客的进出。此外，这款概念车在外观方面的加入了更多现代化的设计手法，车内也采用了超大尺寸的液晶显示屏，符合未来的用车需求。

日本K-Car市场对于中国解决低速电动车市场的乱象是否有参考意义？中国为什么不引入K-Car？我们先回答第二个问题，K-Car在日本市场能够火热并不是这样的车型有什么神奇之处，主要还是因为日本政府各种政策的扶持，包括低税收等。即便引入国内也不见得会大卖，原因包括K-Car的售价并不算低、国内微型车市场缩减而且这类车型动力太弱。国内低速电动车做所以能够兴起主要还是因为价格的低廉，而K-Car对于中国市场的参考意义更多则在于政策的规范上。

目前，低速电动车依旧处于法律的灰色地带。而在日本，从K-Car推出之初政府就对于这类车型进行了严格的法规要求，比如最新版规定要求长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，座位不超过4个，载重量不超过350kg ，排量不超过660ml，行使则完全按照机动车的规范。所以同样作为家用代步车型、家庭妇女“买菜车”，K-Car的到来并没有像国内低速电动车那样一片混乱。

对于低速电动车行业的健康发展，靠的绝对不是各厂家自身的约束，而是国家部门出台的强制性国家标准。应该通过法规来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式。无论是按照汽车管理也好（日本）、低速车辆类别（美国、欧盟）管理也好，我们需要的是政策的快速出台，而不是一个法规的灰色地带。

◆ 复古/可爱的设计，未来会有多少人买单？

本田在这次东京车展上发布了Sports EV概念车，与它同台展出的还有在法兰克福车展上已经亮相过的Urban EV概念车，这两款车分别代表了本田对于纯电动运动型车和家用两厢车的设计展望，它们最大的特点是采用了简洁的复古/可爱式设计。

这两款概念车的设计更像拿一些老车进行了现代化的诠释，本田官方似乎并不愿意对这两款概念车进行过多的介绍，至于动力信息等目前也都是未知数。但是别以为这两款车仅仅展示设计理念，本田对于这些概念车有量产的计划，其中Urban EV概念车将会在2017年进行量产。

这两款车是否代表着本田未来的家族式设计风格，答案是否定的，毕竟这几个日系品牌在夸张、激进线条的应用上一个比一个走的远。但可以确定的是这些概念车的量产版势必会成为本田未来产品阵容中的一员，甚至是一个系列车型，它们复古/可爱的设计能够吸引多少消费者的注意力，能否在时尚的大潮流中占据一席之地，将会成为这些新车立足的根本。对于如此设计的车型，您能接受么？

除此之外，这款车同样值得关注的就是安装在车辆前后的LED显示屏，可以显示简单的信息和问候语，这也符合本田对于它们“贴近生活”的定位。其实很多厂商对于车外显示屏很感兴趣，在个别新的车型上也开始出现这样的设计，相信也是未来的趋势之一。

◆ 智能汽车能智能到什么程度？

未来的汽车是什么样子的？想知道这个答案就应该将目光锁定在概念车上。这次东京车展，三菱推出了e-EVOLUTION概念车，日产推出了IMx概念车，丰田则带来了CONCEPT-爱i系列概念车，这些概念车不约而同的展示了一个理念——智能化。而未来的智能汽车会智能到什么程度，我们通过这几款概念车来看一看。

日产IMx不仅仅是一款纯电动SUV，还是一款可以自动驾驶的概念车。这款车的设计充分考虑了自动驾驶的需求，比如方向盘可以收纳到仪表板内，为车内提供更大的空间，同时车内采用了OLED显示屏幕，满足各种显示需求，减少了物理控制和开关按键。它还搭载了智能车联网系统，将汽车与生活中的智能车库等等相连接，比如车辆可以自动行驶到停车位进行自动充电，提升使用的便利性。

除了展示自动驾驶和车联网技术之外，丰田的CONCEPT-爱i系列概念车和三菱的e-EVOLUTION概念车则引入了先进的AI（人工智能）系统，AI系统基于一系列的传感器来实现其功能。比如CONCEPT-爱i概念车所使用的AI系统会根据驾驶员的情感、疲劳程度、清醒状态，利用视觉、触觉、嗅觉等五感来辅助驾驶员。例如，驾驶员感到疲倦时，引导其进入清醒状态；驾驶员感到紧张时，引导其进入放松状态。

而三菱e-EVOLUTION概念车的AI系统会收集驾驶者的驾驶风格、习惯并进行分析，为驾驶者提供车辆性能和安全方面的辅导，这些行为会通过语音通话以及车内显示屏传达给驾驶者，这套系统的目的是提升驾驶员的驾驶技能和安全性。

在生活越来越智能的今天，汽车作为我们最主要的交通工具，它的好与坏不再局限于传统的三大件上，智能科技配置已经成为很多消费者，尤其是年轻消费者关注的重点。作为成熟的汽车工业强国，来自日本的汽车品牌在智能化的投资上一直不惜下血本。丰田此前已经在人工智能研发部门投入了10亿美元之多，尽管如此总裁丰田章男还表示他们在自动驾驶等领域相对“慢热”。而日产、本田、斯巴鲁等厂商在智能化方面也都有很大的投入。这对于中国品牌来说则是新的机遇和挑战，在汽车行业迎来电动化和智能化的今天，如果能够在这两个方面取得突破，也是实现弯道超车的一种方式。

◆ 以己之长，遇见未来

每个成熟的品牌都有自己的品牌基因和属性，上述的这几个日本品牌便是如此，它们发布的这些概念车代表了这些品牌在擅长领域中的思考，也代表了品牌的发展方向：三菱会在电气化时代下发力SUV市场、铃木则会在纯电动硬派SUV中投入精力、大发依旧专注于小型化市场、马自达的混动设计会越来越勾人心弦。

另外，像日产、丰田等车企智能化应用进行了更多的探索，从离量产相对近一些的日产IMx概念车到丰田天马行空似的爱i系列概念车，都为我们展示了未来汽车可能的一面，届时汽车不仅仅是供我们操控的工具，人工智能将会赋予其思考能力，让未来的出行更加便捷和安全。

◆ 缩水的东京车展，不会缩水的日系概念车

东京车展缩水已不是近一两年的事情，前有法兰克福车展、后有洛杉矶/北美车展，再加上中国市场迅速崛起，很难让欧美厂商拿出重磅车型在这里首发。另外日本市场十分狭小，基本被日系车所占据，欧美厂商想要进一步拓展的难度很大，所以很难提起兴趣。这样一来，东京车展自然成为日系车独自的舞台。

虽然在规模和车型数量上与很多国际车展无法比较，但对于关注日系品牌的消费者来说，这里依旧是日系的风向标。“疯狂的日本人”的“概念秀”也是每届东京车展上最核心的看点。从上面提到的这些概念车中，我们可以看到每个品牌自己对于未来的思考，也应该看到日本品牌在智能化、电动化方面的新奇探索依旧走在前列。也许东京车展我们花两个小时就可以好好看一遍（北京车展两个小时仅够你走马观花），但是东京车展上的这些概念车绝对值得我们花好几个“两小时”去了解和思考，毕竟除了上述概念车之外，还有很多代表某些特定车型设计方向的概念车，比如全新皇冠、雷克萨斯LS概念车等（点击这里查看东京车展所有首发新车）。（图/文/汽车之家 陈浩）

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