往前倒五年，也就是特斯拉的Model S推出之前，全世界对于纯电动的看法都是“早着呢！”正是由于马斯克的“不信邪”，改变了人们对于纯电动的认知。Model S的横空出世，也一度让很多传统车企“措手不及”。这也是近年来为何我们感觉“非车企”纯电动品牌层出不穷，而传统车企拿出的纯电动产品却乏善可陈的原因。注意，传统车企基于“原有燃油车改电驱”推出的所谓纯电，从设计理念到综合性能，都与“现代化”的纯电动无法相提并论。

正当人们开始要讨论“纯电动时代的到来是否要革了传统车企的命”这个话题时，传统车企当然也不可能“坐以待毙”。事实上，伴随着各种政策预期的压力（如欧洲不少国家爆出的燃油车退出机制、中国的双积分和最近炒作得沸沸扬扬的“工信部开始研究制定禁售燃油车时间表”），传统车企也“一直在努力”。

在参观本届法兰克福车展时，大家应该也有类似感受，即“电驱”比例的明显增加。关于此，车云菌的同事已有相关报道。在这里，必评菌进一步关注的，是一些传统车企推出的“靠谱”纯电概念车。怎么讲？即这些车型虽仍属概念车，但绝非天马行空的未来概念。有不少，都已经给出了明确的量产时间表。从这些车型上，我们不仅可以看到传统车企面对纯电时代的应对策略，同时也能一窥未来五年纯电的走向。

♦ 宝马i Vision Dynamics

宝马虽然已经有“i”这个新能源系列，并且也推出了i3和i8，但总感觉已上市的这两款车还算不上真正意义上的纯电——尤其是难以代表“宝马的纯电”。因此本届车展上的这款i Vision Dynamics概念车，意义还是不可小觑的。

从车身造型看，你将i Vision Dynamics称之为四门轿跑也好、运动房车也罢，总之它在车型定位上都要比i3和i8对路。尺寸方面，4804mm×1933mm×1387mm，轴距2993mm，大致相当于5系标轴的水平，这也是作为宝马（纯电）而言最应该推出的（车型）级别。当然，还有一个关键，即它与Model S的尺寸、风格都是一个层级的。

从设计思路和风格看，i Vision Dynamics完全不同于已有的宝马燃油版轿车，但同时又没有过分的天马行空，算是宝马比较务实的、对未来三五年纯电车型造型的理解。不出意外的话，i Vision Dynamics的这幅外观很有可能成为宝马纯电的“家族式设计蓝本”。

性能其实对于纯电车型而言已不是重点了。这款i Vision Dynamics官方给出的数据是续航600极速200加速4，都算是“后特斯拉时代”应该的标准配备。因此我们也可以预计，这款车上市后的对标车型肯定是Model S。价格一样的话会选谁？这估计是无数人关心的问题。也就是说，Model S诞生这么久并“独孤求败”以后，终于要遇到传统车企里最有力的挑战者了。

♦ 大众I.D. Crozz II

按说大众展出纯电概念车不是头一回了，去年巴黎车展就发布过第一款I.D.概念车，之后又在今年北美车展发布过I.D.BUZZ，还在今年的上海车展发布过大众I.D. Crozz。这么算下来，此次法兰克福展出的I.D. Crozz II算是第四款了。不过相比之前的“纯概念”，I.D. Crozz II最大的不同就在于已非常接近量产。事实上官方也在此次透露信息——量产版2020年推出。这也意味着，这款车的量产版大体上已经定型，并且很有可能会与I.D. Crozz II各方面都非常接近。

不知是不是必评菌的错觉，看到I.D. Crozz II总会联想到WEY的那个XEV。看来，无论中外设计师，对于纯电动的理解都有些不谋而合——SUV已然是大方向，但越运动、越轿跑范儿可能越好。尺寸上，I.D. Crozz II的长宽高为4625mm×1891mm×1609mm，轴距2773mm，你大致可以将其理解为“轿跑版的途观L”。当然，这只是从尺寸上去参照，I.D. Crozz II与途观的关系不大，它是大众完全基于电驱平台开发的。

大众也公布了I.D. Crozz II的驱动透视图——电池布置在地板下，配备102马力的前电机和204马力的后电机，也就是合并302马力的电四驱系统。电池容量为83千瓦时，极速180续航500，都算是比较靠谱的数据。

至此也许有人已开始“畅想”——这会不会是大众江淮的第一盘菜？从之前大众江淮发布的信息看可能性不大：第一，大众江淮第一款车会在明年推出，此时I.D. Crozz II还没量产，第二大众江淮宣布旗下车型既不会使用大众品牌又不会采用大众平台，那就更不可能是I.D. Crozz II的量产版了。

♦ 本田Urban EV

本田Urban EV概念车在本届车展上很容易被忽略。这不光是因为它是日系（在欧洲不热门），更在于这款车看上去太像“高级老年代步车”了。然而这款车小归小，但其实亮点还是不少的。

一方面，它代表了日系厂商对于下一步纯电动走向的理解——都像特斯拉那样标榜高性能其实并不见得是“正道”，相反在电池产能有限、能量密度还没有质的突破之前，推出这种实用的、低能耗的纯电车才更为合适。

另一方面，在于本田在这款车型的设计上，还是有不少开脑洞的创意。例如那个超大的横屏内饰，看着好像过于“未来概念”，但其实现在看来似乎与真正量产并不遥远，不是吗？当然，还有前后“中网”上的显示屏，这类创意国内车企也在玩儿，它会不会成为“车贴文化”的升级版？

♦ 奔驰EQ A

奔驰从去年发布纯电品牌EQ以后，也意味着这个“汽车发明者”也开始大踏步进军纯电了。不过相比之前发布的Generation EQ概念车（量产版明年推出），此次在法兰克福首发的EQ A已不再显得那么“惊艳”了。

EQ A可以理解为EQ家族的第二款车。从名称和车身造型看，它感觉有点像是奔驰A的EQ版本，即奔驰的A级纯电两厢车。

车身平台没什么悬念，自然是基于MEA（奔驰的模块化纯电平台）打造，采用前置（电机）前驱布局，功率270马力扭矩500牛米，电池组容量60千瓦时，续航400公里。

EQ A的量长时间也确定了，会在2020年。不过在必评菌看来，未来量产版可能要在外观上再多花些功夫才好。

♦ 奥迪Elaine

奥迪在本届车展上的重头戏当然是那个Aicon概念车。不过这款连方向盘都没有的“纯概念”离我们实在太过遥远，因此必评菌宁可仍把目光投向Elaine。

其实Elaine也算不上首次亮相，它其实只不过相当于之前e-tron Sportback概念车的智能驾驶Level 4级别版本而已。关于e-tron Sportback概念车咱们在上海车展的时候提到过，它将会是奥迪涉足纯电领域的排头兵，这里咱们也就不再赘述了。

■ 必评小结

作为一次纯电盛宴，本届法兰克福车展上的纯电动当然远不止以上这些。只是其他车型，要么并非由传统车企推出（如昶洧），要么过于概念化且没有任何量产时间表（如宝沃Isabella、雷诺SYMBIOZ、smart Vision EQ fortwo等），要么依旧是燃油版改造（如MINI Electric概念车），亦或者像WEY XEV那样我们在其他的文章中已经提到过，因而就不再一一列举了。

从本届车展上的这些展车可以看出，各路诸侯在面对纯电时代确实都已经在“厉兵秣马”。照这个推进速度，在咱们的有生之年看到燃油车彻底在道路上消失，恐怕并非天方夜谭……

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