北京现代新伊兰特EV是合资品牌在国内的首款纯电动汽车，上市后便受到了大家非常多的关注，那么今天我们就着重来看看这款新车在续航里程以及操控方面表现如何。

该车官方指导价为19.98-20.28万元，以北京地区为例，补贴后售价为11.08-11.38万元，综合续航里程可达270km，并搭载一块容量为36kWh的三元锂电池，极速可达140km/h。

新伊兰特EV优势何在？

首先它是北京现代推出的旗下的第一款纯电动车、是继索纳塔混动之后现代新能源战略下的第二款车型，也是合资品牌在华的第一款纯电动汽车，无论是品牌影响力还是整车做工都要优于国产品牌，尤其是在内饰做工和材质方面都领先同级别车型。

其次，新伊兰特EV达到13.3kWh/100km的同级最低能耗，相当于1度电可驱动车辆前进7.58km，而目前多数品牌1度电仅可驱动车辆前进7km，节能方面成绩优异。据工程师透露，新伊兰特EV的电机总成高压系统单元集成度更高，整体尺寸更加小巧，驱动系统效率更高，同时适用第三代再生制动系统，制动能量回收效率也更高，这点在实际用车过程中非常重要。

除此之外，新伊兰特EV在行驶质感方面也十分出色，悬架调校十分柔软，非常符合其自身定位，在介绍它续航里程和动力操控前，我们再来回顾一下这款车的外观以及内饰部分：

新伊兰特EV共有两种充电方式，隐藏于车头车标下的是慢充接口，快充接口则位于左侧油箱位置。使用快速充电桩充电时，电量从30%充到80%只需30分钟，使用家庭的220V电源充电，充满需要11小时，如果使用6.6kW慢充桩充电，那么时间会缩减到5小时。

外观和内饰部分这次就说这么多，我们把主要精力放在续航和动力操控方面。

实测续航里程是多少？

这次的测试方法不同于以往不开空调、不急加速、全程匀速行驶的方式，本次续航里程测试遵循最大程度还原真实路况条件下的行驶状态，不刻意采用省电的驾驶方法，给出大家一个真实用车场景中的实际续航里程数值。

本次测试总距离为100km，测试道路包括城市环路、高速路和普通城市道路，可以说几乎涵盖大部分道路条件，实际路况也包括拥堵和畅通路段，测试场景和路况条件都十分丰富，最大程度还原了车主实际用车环境。

本次测试从位于东六环内的温榆河大桥出发，先经过一段普通城市道路后驶入六环主路，并沿六环主路行驶，然后由北六环驶入京承高速，再由京承高速驶入东四环主路，最后在广渠路结束测试。

虽然在整个测试路段中多数是像六环这样的城市快速路和京承高速，但行驶过程中都存在拥堵情况，而且测试当天四环主路全线拥堵，与平时早晚高峰路况几乎相同，也就是说本次测试与平日里我们日常驾驶所经历的路况条件几乎相同。

在调整好车辆并将小计里程清零后，开始我们的续航里程测试。

再来看一下这100km的电耗：

通过上面的表格可以看出，电耗是逐渐降低的，这与实际道路情况是分不开的，因为在测试前半程都是快速环路和高速路，只在个别路段出现拥堵，但并不明显，因电动车属性，高速行驶电动机输出功率更大；在测试后半程几乎是以城市拥堵路段为主，拥堵路段电动机输出功率减小，所以电耗会降低。

总而言之，从这次100km的测试来看，工信部和厂商共同给出270km的续航里程还是非常准确的，甚至以目前情况来看，车主在实际使用过程中，最大续航里程会超过270km。

驾驶操控如何？

两款配置车型如何选择？

因新伊兰特EV有两款车型，我们来分析一下到底该选哪款车才好。低配名称GS、补贴后售价11.08万，高配名称GS PLUS、补贴后售价11.38万，两者售价只相差3000元，但换来了天窗、镀铬门把手、智能钥匙和一键启动，而且这些配置在后期很难加装，所以在前期购买时多花一点钱来购买还是很值的，况且所花费的钱也并不多，所以值得推荐。

邦点评

作为北京现代旗下的首款纯电动车，新伊兰特EV的整体表现中规中矩，其动态的驾驶感受要优于一些自主品牌的纯电动汽车，而且在售价方面甚至要略低于国产自主品牌。270km的续航里程经过测试也几乎没有任何水分，可满足车主的使用需求。新伊兰特EV凭借其合资品牌的技术优势，同时在售价上与中国品牌相比也很有竞争力，未来市场前景还是很乐观的。

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