日前大众汽车推出了一个“2025规划”，宣布到2025年大众汽车每年要在全球卖出100万辆电动车。作为大众汽车销量的中流砥柱，中国市场将会承担2/3的销量。姗姗来迟的大众如何后来居上？在2020年电动汽车补贴全面退坡的时代，大众又凭什么这么自信？大众品牌电动汽车公开课一次性为我们解开这些难题。

一、近20款车的超豪华阵容

首先是以量取胜，大众在电动汽车领域虽然有着深厚的研究历史，但是对于进入中国市场，一直是犹抱琵琶半遮面。此次公开课大众也首次披露了未来中国市场的电动汽车计划。

最受大家关注的大众e-Golf在下半年即将与我们见面，此外还有辉昂插电混合动力版车型也即将上市，而蔚揽GTE则于明年上市销售。

至2025年，大众汽车将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计近20款全新车型。

从公共课上看到的17款新车中，我们了解到其中将实现2/3的国产化，1/3采用进口的方式。13款为当前在售车型的新能源版，4款为纯电动I.D.家族成员。

17款车，看起来很多很美好，大众是不是在忽悠我们？我们还是具体来看看。具体来说，大众的电气化路线分为三步走。目前－2019年，2019年－2020年，2020年－2025年。

至2019年，大众汽车的重点是基于现有的车型推出新能源车型，其中大部分将出自著名的MQB平台。

这些新能源车型将覆盖从掀背车、溜背车、轿车到SUV各个细分市场。从这里我们可以看到，大众的“野心”之大。

2019-2020年将打造完整的全面互联化的新能源车型阵容。2020－2025年推出全新的纯电动汽车产品平台MEB，所有车型将实现3-5级自动驾驶。

这时候电动I.D.家族将会闪亮登场，除了之前曝光的几款车型，还将有一款掀背车、一款SUV和一款革新性轿车登场。

二、两大模块化平台

大众能够夸下海口的底气来自于这两个平台，MQB及MEB平台。它们有何神奇之处？

MQB平台我们应该比较熟悉了，它适用于各种动力系统和不同车身风格，可将大量的汽车零部件实现标准化，并可在不同级别的车型中实现共享。

我们即将见到的大众e-Golf就是出自这个平台。

MEB平台是大众研发的适用于电动汽车的全新平台，这个平台同样为模块化平台，可生产不同类型的电动汽车。

MEB平台的构架是由底部的电池组而展开的，它可以打造更长的轴距和更短的前后悬，营造出更大的内部空间。

以I.D.家族的概念车为例，MEB虽然是一个覆盖A-B级车尺寸的平台，可是其内部却可以营造出B-C级车的空间。

基于MEB平台打造的纯电动车，将拥有可扩展的电池设计理念，纯电续航里程最高可达600km。

而且电动MEB平台内置智能系统，使车辆时刻保持互联。车机将拥有更多的功能，微信、大众点评未来都将出现在车上，让汽车成为“车轮上的智能手机”。

三、配套软件跟得上

如果把产品当作硬件，那么配套服务和经销商网络建设就可以当作是软件。众所周知电动汽车需要充电，目前以及将来很久的一段时间，充电都将是制约电动车发展的一大问题。

大众汽车首次整合了多个充电桩运营商，开发了一款电动出行应用程序。车主不用下载多个充电App，只通过大众汽车专有的Car-Net车联网平台直接获取充电桩供应商及运营商信息。

通过手机实现扫码、充电、实时监控、支付等功能。这一应用程序将首先应用于今年上市的大众e-Golf上。

目前大众已经和星星充电、特来电、e充网达成合作。未来大众还会和更多的充电桩运营商达成合作。

至于经销商网络建设方面，大众汽车品牌将在已有的基础上，加强关于电动汽车的培训，给客户以安心的用车体验。

面对100万辆的销售目标，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士也表示，任务艰巨。

冯思翰博士认为，“大众汽车将来是要在新能源汽车领域占据主导地位的，所以大众不愿意敷衍消费者，一直在做各种测试和调研，希望能够给消费者提供成熟的电动汽车产品。”

编辑点评：中国的纯电动汽车已经发展得如火如荼，大众这时候才发力是不是有点晚？中国有句俗语叫做，“好饭不怕晚”。其实仔细审视如今的电动汽车市场，无论是销量、整体质量，还是产品种类都和燃油车市场还有很大的一段距离，市场的体量还很大，更多企业的潜力也都没有发挥出来。未来是新能源车的天下，但谁将主导？还真不一定。

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