特斯拉已在内华达超级工厂新建的高产量生产线上生产出首台Semi电动卡车，标志着这一多次延期的电动卡车项目迎来关键里程碑。

　　特斯拉通过其官方Semi账号在X平台上发布了一张卡车照片，确认目前这座占地170万平方英尺的专用工厂已开始批量生产。

图片来源：特斯拉

　　特斯拉Semi是特斯拉史上研发周期最长的车型之一。该车于2017年首次亮相，原定2019年投产，此后目标一再推迟至2020年、2021年、2022年，最终于2022年底向百事公司交付了少量车辆。

　　早期的车辆基本在小规模试制线上手工打造。此后三年，特斯拉持续优化设计，将卡车减重约1000磅，并在斯帕克斯市内华达超级工厂旁建成了专用工厂。今年2月，特斯拉公布了最终量产规格，确认提供两个版本：标准续航版在总重8.2万磅（约37.2吨）工况下续航325英里（约523公里），长续航版续航500英里（约805公里）。

　　特斯拉对500英里长续航版报价29万美元，标准续航版约26万美元，使其成为市场上最便宜的8级纯电动牵引车。

　　从小规模试制线转向高产量生产线意义重大。特斯拉Semi工厂设计年产能为5万辆，但公司将逐步爬坡。分析师预测2026年交付量在5000至1.5万辆之间。

　　内华达工厂的一大优势是垂直整合。为Semi供电的4680电池在该厂区内生产，消除了此前因优先将电池分配给产量更高的乘用车而多年推迟Semi项目的供应链瓶颈。

　　两个版本均搭载功率800千瓦的三电机驱动系统，输出1072马力，支持1.2兆瓦的Megacharger快充，约30分钟可恢复60%的续航，与驾驶员强制性休息时间相匹配。特斯拉已在加州安大略开设首个Megacharger充电站，并在全美15个州规划了66个充电站位置。

　　特斯拉在价格和续航方面进入高量产阶段后拥有明显领先优势。戴姆勒的Freightliner eCascadia和沃尔沃的电动卡车虽然也在有限量交付，但价格更高、续航更短。曾是直接竞争对手的尼古拉已破产。沃尔沃被视为全球电动卡车领先者，已交付数千辆。

　　在加利福尼亚州的“清洁卡车与巴士代金券”计划中――这是衡量商业需求的有效指标――2025年1月至2026年2月期间，特斯拉Semi在1067份申请中占据了965份。戴姆勒、帕卡和沃尔沃三者合计申请不足100份。

　　与此同时，围绕Semi的生态正在扩展。Alyath将于5月4日在ACT博览会上推出“特斯拉Semi即服务”模式，通过包含车辆、充电基础设施和能源供应的月度打包费用向车队提供该卡车，完全消除资本支出障碍。短驳运输运营商MDB刚刚在加州南部港口启动了为期三周的使用Semi的货运试点项目。

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