11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版双车正式上市，同时发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。

在发布会后，上汽乘用车常务副总经理 俞经民，上汽乘用车副总经理 祝勇以及上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理 何明磊接受了媒体专访，向我们更详细地阐述了荣威DMH混动技术的优势和对当前市场发展的看法。

受访人：

上汽乘用车常务副总经理 俞经民总

上汽乘用车副总经理 祝勇博士

上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理 何明磊总

问：我们看到，这两年的发布会大家说的话都很满。上汽过去讲技术讲的很温和很客气，为什么今天讲的那么满，从头到尾讲了很多“第一”、很多“最”、很多“冠军”。有请俞总回答一下，为什么上汽风格大变？“破2进1”只是说说，还是已经有了推进的节奏？这个奇迹是能看见还是远飘在空中？

俞经民：上汽的风格有点变化，原来我们都是做到以后再找个时间向大家汇报，现在是进行时。技术是不断迭代的，今天终于把祝勇博士请过来，仇杰博士还在实验室加班。三个月前我知道要回乘用车的时候问了他们关于DMH大美好的问题，精密的结构，智能化也有很大的特点，在不断升级迭代，上乘一直是这么做的，我希望我们边想边做，也允许我边讲。关于DMH大美好的专业技术问题稍后请祝勇博士来讲，我向大家分享一下自己的理解。

荣威大美好上海儿童剧场，我们从十年前就开始冠名了。DMH大美好的概念一定要及时、真切地和大家沟通好。许多人很熟悉DMH就是混动技术，在DMH这个名字没有定之前，如果让我来定，我不一定要在后面加H，我可能加S，S代表SAIC（上汽）。我理解DM这两个字代表混动，加了H的本心就是要更好、更高。想要做到这个H必须有专属的PICU和软件，实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能单位5个方面的融合，关键要“混的好”。

不仅有大家关心的真实油耗、真实续航，还有全场景全使用过程中动力的随时响应，只有五合一PICU才能做到。还必须在寒冷的地区和季节能够很好“混动”。因为实现了PICU，寿命更长更耐用，也代表二手车未来的价值更高。我很负责任的和大家汇报，“破2到1”正在路上，不会遥遥无期，我希望我们的仇杰、祝勇能够在硬件不多改的情况下，在已有的车子实现混动PICU的FOTA，我们在动这个脑筋。上汽有这样的技术、有这样的投入、有这样的决心，实现我们今天讲的对老用户的厚爱、对新用户的新承诺。今天说的比较满，但和我们做出的努力和坚定不移的决心比，还没有那么满，只是小满。我们说到做到，请大家见证，谢谢提问。

问：市面上的主流混动技术都是P1、P3架构，除了五合一PICU这个创新点之外，荣威DMH还有什么优势？混动技术已经进入中国时刻，中国混动未来如何引领全球？相比美日，未来可以发挥什么优势？

祝勇：确实，目前插混技术大多数的架构就是P1、P2、P3。在今天中国插混技术如日中天的时刻，我们也低下头回想了一下走过的10年，我们在思考：楼是不是建立在沙滩上的？上汽不是这样的。上汽混动技术开发历程非常长，从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市，那个时候我们已经开始搞混动了。然后我们荣威550也就是2013年上了第一代混动。我们的P1、P2、P3架构在550上就有了，技术的沉淀也非常久。今天我们为什么敢说取得这么多成就、这么多技术专利，因为我们有10多年的研发，不是今天一天做出来的。其实，即便都是P1+P3的基本构型，能耗也可以是非常多的，因为它是一个系统，它不是仅仅的P1+P3，它还有发动机、还有控制、还有空调要耗能、热管理要优化。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技术和制造是互相加持的，光有技术或设计是没有用的，必须制造出来才能交到客户手里。上汽有两条线，第一条是技术或开发，第二条是我们有非常紧密的制造，保证你最终交给客户的产品要和研发实验室的结果吻合。

再来说一下五合一PICU。由于发动机和变速箱不是刚性连接的，是需要柔性控制的，因此如何做到最优，如何把发动机发出的每一个功都传到变速箱上而没有损耗，这个就是PICU的功力。0.26秒和0.5秒的差异非常小，你根本感觉不到，但是它对动态调整的作用非常重要。发动机的转速是从1500-4000转来回调的，电机转速也是从0-17000转来回调，0.24秒要动多少东西，我0.26秒可以完成，多了0.24秒这个匹配就不是最优的，你要等待两个系统搞在一起。我省了比别人一倍的时间，这个是说起来比较形象的解释，控制太多了就不讲了，包括热管理以前叫分区管理，各管各的，有管空调的、管冷却的、管发动机的，同时会综合各方的需求，我突然要加大油门加大动力，如果这个时候是开着的，那我就要突然把空调的转速也提高，因为你是同步的，但是我有中央控制，因为我的时间非常的短我可以调节，这个时候我可以瞬间把空调关掉，用0.1秒把发动机变速箱全部调好，然后再把空调打开，对用户来说不太重要，0.1空调制冷不制冷完全感知不到，但是我有这个技术，我能让它快速的切换，于是省了油，用户也没有损失，空调制冷效果依然很好，衔接的非常平顺，时间非常快你根本感觉不到，种种技术最终达到了今天的结果。所以P1、P3基本的构型全世界都有，你当然可以买博世的控制器，但你把它放在一起它是各自控制的，上汽有这个突破也是历经很多年才完成的。你可以想象，这么多供应商、这么多主机厂的控制器都来自于博世，它肯定为了它的控制去做的，它不会为你定制，因为它不了解其他系统。我们有一个PICU，把五大核心串在一起，用自己的大脑去融合，用单系统也可以做到。

我们发动机最高效的运行时间在85%以上，这个都是层层的进步、点点的积累，历经10多年才拿到今天的结果，所以今天我们比较有自信回答你这个问题。

第二个，你问和日系相比有什么差异。以前讲混动技术，“除了丰田就是其他”。但是今天丰田被打得节节败退，因为世界发生了变化，你拿着旧大陆的地图找不到新大陆的。丰田的技术往前推7到8年依然独步于天下，现在为什么丰田的技术不行了？一个是电池的技术发生了巨大变化，在原来只能装1.8度电的车上你用丰田的混动技术是非常棒的，因为它是电很少用发动机做主要的，在20公里偶尔纯电不能大油门，一大油门发动机就起来了，那个年代这套系统绝对可以，但是走到了今天，或者从5年前到今天，由于中国电池技术的进步，这套玩不转了，中国的动力电池的性能和成本远超海外。

上汽乘用车起步100公里续航，D7从开始就是125公里。当你用这个动力电池技术，你以电行驶为目标的时候，发动机的作用就变化了，不再以驱动为主了，它是能量平衡的作用，所以说也是这个目的，促使了我们发动机的开发目标也发生了变化。为什么插混市场看中国，是全世界都看中国，因为各大工业都在进步，但是上汽讲底层的电控技术、发动机集成、混动变速箱，不管是控制还是效率，再加上整体的平衡能力，我们取得了今天的成就，所以说不算很夸张，当然“破2进1”我们必须努力。

问：今天晚上的价格给了很大的惊喜，包括数据也有很大的惊喜。我感觉D7这款车内饰比外观还要好，内饰品质提升非常大，这两款车像是在对标秦L和腾势D9，这个想请俞总确认一下。我们知道秦L在这个市场是统治级的，月销量4万多，腾势也差不多，俞总团队对两款车的销量预期是什么？另外这两款车相比于所对标的产品，最核心的优势是什么？

俞经民：我从大众回来后有一个很大的变化，每个星期要到研发中心，要到造型中心。我们在看了看上汽乘用车还有创新研究总院的情况后，拿定了决心。整个市场也呈现出混动高速发展的趋势，今年来看，50%还是需要汽油车、30%是纯电动、20%增长很快的是混动，无论国家的拉动政策怎么加码，整个市场的变化趋势是很明确的，明年肯定是433往334发展，混动有巨大的发展空间。谁不想续航更长，更多的用上电，使用成本也比较低，而且更有利于拥抱智能化发展，上汽是有这个实力的。 2001年，我负责海外经营，当时就注意到自主品牌有混动的车辆，我和合作伙伴深入聊过，他们开始不相信觉得不可能，这么难的事情你们怎么做的？今年我们要把国内市场PHEV带动，智能化加持往上走。刚才讲的竞争关系不是我来定的，是用户投票的，我们也很尊重我们的友商，他们的PHEV和我们起步时间差不多，做出了低成本的PHEV、加大了电池的投入、形成了更长的续航，那一把是赢的，所以其他的友商也纷纷加码在PHEV上。今天祝勇在台上讲上汽插混技术一代一代突破，将来还会在四个方面继续突破，我讲的破2到1，我们会坚定不移走下去，希望各位媒体老师多多推荐给你们的亲朋好友，让更多人知道上汽乘用车荣威DMH，它值得你来看一看。

可能大家不能理解PICU是怎么样的构成，其实我也不是很理解。我到祝勇和仇杰的房间，一个一个PICU的盒子打开让我看我也看不懂，但是感觉到了高科技。刚才祝勇讲了一个场景，高速环境下你突然加速的话，如果不是超混给不到那一瞬间的加速，是非常不安全的，一切的一切是为了顺滑为了更加的安全。

说到销量，我们反复商量老用户给了那么大的优惠，那新用户怎么办，突破了我在上汽大众的折扣。你拿那个保单三年以后可以还给我进行置换，你不还也可以，不还也拿到了好处，因为二手车的价值和价格因为这个政策的推动只会朝上而不会朝下。所以你可以兑现这个保单，那是大大的省钱，你就是不兑现也没有任何的成本，你也享受了二手车的价值和价格。老用户每一年5000元置换金、新用户3年8折回购有保障，我们要坚定不移的往下走，至于多少的销量大家来投票就可以了，谢谢您的提问。

问：我原来是丰田的车主，我一直不明白为什么发展了20多年做PHEV就不行了呢？但是他们不回答，今天听了您的回答我明白了。上汽旗下这几个品牌一直在考虑如何梳理、整合，何总是荣威和飞凡事业部的部长，这两个品牌也是刚进入融合，能不能谈一下这两个品牌的定位和目标？

俞经民：其实刚刚祝勇博士回答的时候我在想，讲的很明白，这些技术的突破不是购买的，购买技术只是一个个独立单一的系统，自己研发才能突破，通过PICU实现对5个系统的融合。荣威顺应市场发展的需要，在新能源、智能化上面一步一步的尝试，也碰到这样那样的机遇和挑战，荣威和飞凡是在一起的，是攻克主流市场，满足家庭用户。我特别喜欢这句话高大上的话，用科技兑现想象，得有这个科技有这个研发，按照大家需求发展的趋势要不断的升级迭代，我心目当中的荣威飞凡是这样的。

何明磊：荣威、飞凡整个营销体系的整合，最终的出发点还是以服务我们的用户为出发点。未来飞凡可能承载我们原来说的R标，飞凡也好R标也好，其实飞凡就是脱胎于荣威，最早的时候有ER6后来出了F7，R标将来会承担荣威品牌高端系列的角色和担当，无论R标也好荣威也好，我们做这样的整合目标完全是服务于我们的用户，提供更好更长期的服务，我们将不断增加网点，坚持长期主义，把品牌下的每款车做的更好，使我们所有荣威、飞凡的用户体验到benefit。

问：今天双车上市，之前说的20万辆销量目标能不能完成？还有一个问题，刚刚说的荣威飞凡现在融合的情况怎么样，有什么调整或优化？

俞经民：到这个月20万就过了，全年大概在23到24万，只是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的，40万坚定不移，后面可能60万，我说的数字都是国内的，海外也是相当不错的，MG这个品牌在海外，和其他友商比，从价格、定位各个方面来看还是有明显特点的，所以我一直在讲这个品牌有很强的基因，很强的用户基础，国内更应该往上走。之前吴老师在成都车展也提过类似的问题，大家鞭策我，我也很老实的讲销量不理想，主要原因肯定不是产品的问题，而是沟通的问题，离用户远了一点，11月8号我们见面就是这个道理，6号刚刚跟大家见面，我们一定要好好沟通，大家也帮我出出主意，好的沟通才能带来好的产品，才能有好的体验。

问：首先祝贺D7刷新吉尼斯纪录。您调整了线路，向西取真经，而且取得了很好的效果，为什么选择了更难的路线，并且如果不在这个时间段的话，成绩会不会更好？第二个问题，最近一口价是上汽的热门话题，名爵也发布了一口价政策，今天D7也是一口价，还有一个提到老车主置换回购的政策，为什么这个政策跟其他的政策不一样？

俞经民：通过数据分析，经久耐用的车和品牌，往往车主也不想换新车，老车主是在后面力挺我们的“财富”，我们要跟他们好好沟通。疫情提醒我们，除了工作之外更要把时间留给家人一起过，所以MPV不光满足了用户对于空间的需求，更满足了陪伴的需求。再加上今年3月份到7月份，国家不断加码以旧换新政策，所以我们不能把这么好的大美好的车拖到明年来上市。条件成熟了就要上市，上市的话就要有标签，最长续航又是新能源的主要标签。吉尼斯有着70年的历史，有很强的公信力，全球都很认可。吉尼斯世界记录里面，生孩子最多的是69个，憋气最久的接近30分钟，所以它这个记录公信力很强。你问我为什么不从西面往东面跑，这样可能能跑到更好的数据，但我觉得要挑战就要挑战到底。我就是从东面往西面跑，我就是10月底，就是这个路况，我跑出来了，那大家对这个标签的记忆也更深刻，我们也欢迎别人来打破纪录。

我更向我们的仇大师团队发出了新一轮的挑战，油耗“破2进1”，让我们来看看行不行。

从DMH大美好的优势来说，不仅仅是经济性、低油耗、省钱，更是综合的，还要看响应时间、驾驶质感、平稳程度，本身的车辆寿命，还有二手车价值。小吴老师讲的“卷”，卷的是价值，而不是价格，拥车成本也要考虑，不要破坏品牌的定位。一口价最近比较流行，是因为市场价格战厮杀的很激烈，但是光一个一口价，还是有点乏味，要真金白银拿出你的好政策，让利给用户，给用户更好的承诺，也请各位媒体老师帮我们多多宣传，谢谢。

问：我一直看俞总的视频号，是你的小迷妹。我一直很想了解俞总有什么新的想法：年底了大家都在抢市场，一个企业能卖得好的话，渠道拓展这一块非常重要。D7这个车在10-15万的价格区间的话，相对来说是比较容易吸引消费者的，因为他们置换后拿国补再去换车的话成本没那么高，所以D7是非常好去抢占市场的车型。在渠道这一块我想问问俞总您有什么新的举措？另外飞凡跟荣威融合之后，我们会在渠道上面有什么新的改变吗？

俞经民：我和小吴老师经常请教中汽协的大佬，他说关键要动脑筋，怎么样给到用户真正的价值。这两年“卷”得很多主机厂都在优化人员了，入不敷出、资金链紧张，你可想而知供应商们、经销商们是很难活下去，兑现车辆交付后的服务的，这个是商业问题。融合也是为了响应对用户的长期承诺，让经销商的处境更好一点。以旧换新政策下，每个品牌都在抢市场，国家今年拿出了极大的决心，很干脆也很坚决，也很有效果。报废补贴，同时还拿出1500亿，支持各省市加码以旧换新，所以从7月份以后，以旧换新置换量是很稳定的在往上走的。上个月，乘用车交强险的数字应该在236万，这个月估计在240万左右。今年1月1号，我们统筹各方算出来的全年数字大概在2250，在上半年结束的时候就快达成目标了，过了一个月，2250到了，过了两个月2270到了，我今天跟你讲，一定会超过2300，甚至更高，2330、2350都有可能。

问题来了，消费是促进了，但也可能促进了提前消费，那明年的政策如何去安排呢？我只是个老百姓，只能说抓住这些趋势去拉动消费，是很好的机会，那么如何兑现对用户的承诺也是需要我们考虑的。

我们是这么想的也是这么做的。请大家想想胖头鱼，想想上汽乘用车。如何提升销量？其实就是要调整沟通的方法，紧紧拥抱新媒体，去找客户而不是在门店等客户上门。你说看我的视频号，我没有商业化，给自己的企业打打广告是天经地义的，但是我不带货，也不去做直播，就一个目的，带带头，带着我负责的整个营销服务体系，荣威飞凡MG，以及所有的投资者，一起往里面冲，目的是更直接、更主动地和用户沟通上。卖车是赚钱的，售后服务也是创收的，多主动，多服务，我们一起度过这个惨烈的淘汰赛。

我们从产品定义的优化、实施、上市和全生命周期管理的服务策略，以及整个渠道网络的发展策略，都是同步的。当你新媒体实力强的时候，对硬件的投入就会降低，对软件的投入也会提上去。看上去背后是不变，其实不变的是你拿什么报答用户，为什么能跑过那些友商就是这个道理，你的产品、态度，带来了怎样的价值和体验。品牌都是具有具象的精神价值的，上面的天花板不要关掉，荣威飞凡加在一起就是一个广阔的天空，谢谢你的提问。

问：我想问一下祝总，我看到我们有三款混动车，iMAX8、D5X、D7，D5X是两档的，其他的两款车是1档的，那么你们是如何选用这两套系统的？有关零自燃三电终身质保的政策，你们有没有盘算过整个成本，其他厂商有没有跟进？

祝勇：我发现你对我们的技术细节还是非常了解的，这个问题我们会从两个方面来回答，还是从你的客户需要什么来选。的确，上汽插混产品并不是只有一个，刚才讲日系的时候没有仔细讲，我就讲了为什么中国市场日系被打败。今年大概6月份，欧盟对我们特别“照顾”，导致我们的新能源车型要额外付出20%以上的关税。但从今天来看，我们的混动产品受到的制约其实不是销售，而是我们自己的产能，因为我们为欧洲专门打造的DMH混动版本的车型产能受限，之前在投资的时候，大家都很谨慎，那个时候做了一个很大胆的预测，怎么击败丰田，但在投资上不是非常大胆，只投了一个月五千的产能。其实我觉得我已经很大胆了，结果我成为集团的罪人了，人家一个月销量要一万多。领导天天讲，你这个产能为什么这么低，我当时压力很大，不管怎么说都是拖累了集团的产能。我们拼命把HEV的产能提升上来，我先讲HEV也是很成功的。这个品类为什么在欧洲也击败了丰田？其实我们在驱动上是智能工作的，为什么同一辆车，重量一样，发动机一样，但我们在动力性、油耗上都比其他的好。丰田对于自己的发动机太自信了，热效率一直没有提升过，但当我们有了整个的电气化，包括动力电池的发展，我们在发动机设计上做出了很大的改变。我们现在的热效率已经达到了46.3%，远远超过了丰田，丰田错估了技术方向。

回到插混，我刚才讲两套系统有不同的需求，D5X是一个SUV，剩下的轿车、MPV强调的是驾驶的平顺性、静谧性以及舒适性。D5X强调的是动力性还有脱困，这是两个不同的需求，带来了两个构型的选择。当我用两档变速箱的时候，我考虑的是D5X在低速脱困情况下，假设动力不足，最坏的情况也得保证用户的安全。电不够又脱困，那两档变速箱就有很大的作用了。那么在MPV、轿车时，我们的使用工况大多都是城市路面，这个时候对于平顺性、静谧性的要求是更高的。我们以纯电为主，发动机驱动为辅。两套动力系统，它配的电池、发动机、控制策略都是不一样，要满足客户需求。

上汽从来都是在设计层面就把最严苛的工况考虑进去，你去小红书上面去看一下“动力受限”，大家查一下就知道这是什么问题，是非常严重的，但也是经常容易出现的。为什么会受限，是因为发动机、电机的平衡出现了问题。所以我刚才讲极限，从兰州往乌鲁木齐开，这对我们来说也是一个巨大的挑战，一般就是要顺势下坡，我们非要反过来上坡开，而且10月份，西北已经下雪了，我们依然突破了吉尼斯世界记录。其实26度是最适合去跑续航的温度，动力最好、油耗最低，但俞总说不行，就现在跑吧，还好不负众望。上汽就是长期主义、品质至上，一定做到。

何明磊：我来回答第二个问题，为什么有零自燃终身质保？我们推出的这个承诺其实非常好，但友商为什么没有跟进这个承诺，这个我也不知道。他们为什么不跟？我猜想可能是成本问题，那我们为什么有这个胆量去承诺呢，是因为我们有荣获国家科技进步二等奖的上汽魔方电池，刚才大家也看到了，跟这个获得同样的奖项的有蛟龙号、复兴号等等，这些都是国之重器，都是尖端科技，我们正是有上汽魔方电池才敢做这样的承诺。当然，我们上汽魔方电池在技术上的专利数不胜数，具体有多少项可以请祝勇博士再补充一下，里面有一个BMS控制系统就是我们自己的，可以保证电池电芯工作温度在安全范围，正因为有这样的技术，我们才敢放出零自燃终身承诺，不限首任车主、不限里程。

俞经民：我刚回上汽乘用车三个月，看到这个政策也是会有点想法的，我马上就去找了保险协会王副会长聊了聊这个保费的问题。

讲一个悖论，因为能量密度不高，要跑长续航就要加电池，加了电池就意味着自身重量的增加，油耗就会提高，这其实是得不偿失的，所以我们一定要把能量密度做上去。

纯电车晕不晕又是一个新的课题，大众的电动车有一个D档，还有B档，D 档更接近传统油车的驾驶感受，而B档则在能量回收方面更加高效，从而在一定程度上增强纯电续航能力。而我们的车，不管什么档都不会晕，刹车行程、响应、仰伏角度等方面都没有问题。

刚才说到欧洲加税，友商加得比我们都少，他们说我们不接受调查，其实就是谁卖得多就加税加得多，从而抑制你的出口。那天我也讲了，加税很大程度上是不好的事情，但也不是百分百。这说明他们重视，你的价格不得不卖得高一点，那卖得高一点一定程度上就代表品牌站位更高一点，这里我们也不展开了，谢谢提问。

问：我来自新华财经，因为国家重视消费品以旧换新，我们今天也推出了行业领先的以旧换新政策，我也想请何总系统性地解读一下这个政策，谢谢。

何明磊：刚才发布会上俞总讲了iMAX8 DMH置换政策，我再讲一遍。荣威老客户置换iMAX8 DMH，按拥车时间计算，每年可额外增加5000元品牌置换金。那是什么概念？如果你原来开的就是一台荣威的车，开了10年，那么你能拿到5万块品牌置换金，而且是上不封顶的。像发布会上俞总举的例子，如果你有一台2006年的750，持有到现在，拿这台车置换我们的iMAX8 DMH，18年，那么这个品牌置换金就是9万，再叠加国补地补1-2万，最后算下来，一辆iMAX8 DMH，以22.99万元的iMAX8 DMH至享版为例，最后价格只有10万出头，这个价格是非常劲爆。卖到这个价格，不亏吗？我可以负责任的告诉大家，是亏的，亏的不得了，但是我们要做，因为我们把钱花在客户身上，是花得值得的，我们坚持的是长期主义，坚持对客户好，我的粉我来宠。

问：如果老用户还想继续持有呢？

何明磊：这个属于增购，这个情况就请大家期待下一次我们出的政策。

俞经民：如果你说不报废，再买一辆，目前他也没有办法回答。

问：我是在短视频做起来的汽车博主，之前有很多汽车高管集体入驻新媒体平台，拥抱新媒体，你们有没有具体的一些措施，可以跟我们讲讲的？

俞经民：我很欣赏他们集体入驻，和我的想法不谋而合，但也要看每个人心意，不是做做样子，做做样子没有任何的意义。

问：不会强制要求是吗？

俞经民：没有必要，我不会硬要求别人。

问：能介绍一下这两款车的智能配置，以及荣威在智能化上的进展吗？

俞经民：简单讲讲，智能座舱方面，在斑马智行和零束上面的投入比较大，我们正在加速投入。斑马智行也承受了很大的压力，它也在拼命的往前走，整个上汽集团在智能化上，除了自研之外，也做了很大的布局。大家都很清楚，以芯片为代表，我们与地平线的合作，还有在智能座舱方面的其他投入。

我认为，电动车一定要在软硬件上都发力，今天这两辆车在相应的价格段上，是具备一定的智能座舱和智能驾驶能力的，下一步，我们也会加大在这方面的投入，积极拥抱智能化，谢谢您的提问。

问：我上一次跟俞总面对面专访是在三年前，我们叫前新能源时代，当时新能源车能卖到20-30万，那个时代是大谈技术的时代，我们今天是后新能源时代，我感觉市场都开始谈价格了，整体价格也从过去20-30万变到10-20万。

现在不是谁的技术好卖得就好，而是谁便宜谁卖的好。我跑了很多的发布会，如果是三年前，这些车都应该加至少10万，但是现在面临低价竞争，这种状态下我想问问来到后新能源时代的胖头鱼老师，你认为荣威会怎么应对？

俞经民：这个可能是市场经济发展的必由之路，卷价格是一个表象，我们去年在上海车展就讲了，整个市场特别卷，当时向吴老师汇报，我们也会卷的，不卷的话就要淘汰了。市场进入淘汰赛，车子一定要品质够好，只是便宜人家也是不要你的，你要又好又便宜。为什么全球市场经济不是这样的？他们早在100年前就经历过了，只是在其他行业。大家也都听说过，西方国家牛奶往河里倒的时代。为什么我们要回报老客户，还有三年八折回购“保值礼”，我们希望用户有消费升级的想法，也希望他们用更少的钱，买到更好的产品和服务，但是这个“好”是要放在前面的。

第二个是，一定要认识到这个产品是汽车，虽然它已经具备了很多电子消费品的特点，它的芯片、大模型都是很先进的。今天，很多人看汽车已经不是一个传统的汽车了，但这个卷还是要回到本身价值。刚刚说的混动也好、纯电动也好，在不牺牲其他利益的情况下，还是要积极拥抱“卷”，不然要卷铺盖走人的。从一个集团、一个公司的角度来看，这是一段不可避免的价格战，只有准备好资本，卷国内的同时，积极拥抱海外，这一段“卷”总会过去的。

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