2024年8月13日，2025款极氪007、极氪001同时上市，虽然两车起售价保持不变，但均对车辆进行配置若干升级。极氪007主要升级入门款的智驾以及电池；极氪001大幅升级智驾。

据悉，由于极氪001的新车改款间隔不到半年，因此受到不少刚提车的2024款极氪001新车主的质疑，甚至引发线下的某些不愉快。由于事态还未得到完全解决，因此此文暂且不发表观点。

相对来说，极氪007的改款进度按照新势力品牌的节奏还算是按部就班，但对于007老车主来说，“背刺”感也是比较强烈的，原因是，极氪007把原先指导售价22.99万元的后驱激光雷达智驾款直接官降两万，并升级电池，摇身一变，成为了20.99万元的全系入门款。

▍2次增配，“六边形轿车”初养成

实际上，可能某些消费者不太清楚的是，2025款极氪007也已经是极氪007的第三版入门车型了。

刚上市的极氪007 2024款入门车型上，没有激光雷达，采用单英伟达Orin芯片自研智驾方案，不支持城市NOA功能，也就是极氪NZP城市智驾，并且，座椅通风、按摩、AR-HUD都需要选装（虽然首销权益有提供部分选装基金）。

而在极氪007上市不久后，极氪“偷偷”增配了一台极氪007的“后驱增强版”，虽说和极氪007的2024款同台销售，但明眼人都知道，这是一次默不作声的增配、平替行为。

极氪“但行好事，莫问前程”的原因在于，极氪007刚上市不久，交付也没真正铺开，因此影响很有限，对绝大部分消费者也算是好事。

2024款极氪007后驱增强版，在2024首销入门款基础上，价格不变的情况下（20.99万元起），直接标配座椅通风、按摩，AR-HUD功能；不仅如此，极氪还偷偷把车机的运行内存从16G升级为32G，可以说是“煞费苦心”。

时间来到8月13日，这回的极氪007入门版依旧没有在起售价上发生变化，但除了全系升级的二代极氪金砖电池之外，充电倍率达到恐怖的5.5C，更重要的是，极氪把其浩瀚智驾2.0系统全面赋能给了所有极氪007车型，一视同仁。

比起2024款后驱增强版，2025款极氪007入门版多了一个激光雷达、一块英伟达Orin芯片，这样一来，双Orin芯片的极氪007全系智驾算力均为508TOPS，均可迭代到极氪最新的NZP+城市智驾，均升级为端到端大模型，可以说，貌似是“皆大欢喜”了。

颜值、操控、智驾，极氪007貌似是一个都没落下，这样，岂不是能趁机“阻击”一波小米SU7夸张的交付量呢？

▍“主机厂觉得”和“消费者要的”，或许是一道鸿沟

诚然，除了极氪NZP的开城进展相对友商有些许落后之外，极氪007的产品力已经达到一定的水平，比如，75度金砖电池虽然容量不算太大，但补能效率极高；虽然没有空悬，但驾控质感以及圈速表现在同级别车型中名列前茅。

照理来说，这样的纯电中型小轿车，月销铺它个八千一万辆的，好像也是顺理成章的事情吧？然而，促使极氪007频繁增配的一大原因便是在于其较为低迷的销量本身，而不是来自其真实的产品力表现。

自上市以来，极氪007的销量一直不温不火，长期维持在4000-5000辆的水平，7月交付量甚至跌破4000辆，仅为3498辆。这对于今年冲击20万辆交付目标的极氪来说，显然是不可接受的。

因此，极氪007押宝“智驾”，不惜继续加码智驾软硬件，以此吸引消费者的驻足。

然而，极氪或许没想明白一件事，便是消费者对于价格的敏感度，要远高于配置。

假设，极氪007保留单Orin芯片，不带激光雷达版本的后驱增强版，并且同样升级二代金砖电池，在其余配置不变的情况下，根据25款的定价，那么这个版本的指导售价非常容易突破20万关口，来到19.99万元，甚至是18.99万元都不会是天方夜谭。

然而，极氪并没有这样做，宁愿选择一种更为“PUA”自身的方式，给新车加码这、加码那，但就是不降价。

实际上，消费者对于配置的敏感度就是没有价格高；再者，极氪NZP并不是如华为、小鹏甚至理想那般的出圈出彩，说一句大白话，迄今为止（指2024年8月）的所有极氪007，所有车型的智驾能力依旧是完全一致的，因为NZP到目前，依旧没有推送城区智驾。

把希望寄托在“期货”身上，真没有降价来得实实在在。

▍写在最后

或许，极氪007坚持其不降价的底线，不在于极氪品牌本身，而在于吉利汽车是一个庞大的品牌总和，一旦极氪007的底价突破20万的大关，那么势必会影响吉利银河E8的潜客基本盘。

目前，吉利银河E8的指导售价为16.58-22.88万，实际上，早已和极氪007有所交叉。

而银河E8的主销车型必然是中低配车型，实际成交价在15万价位区间；倘若极氪007入门版突入20万以内的价位，实际上形成价格阶梯还是完全可以接受的。

所以，各位“等等党”，还继续等吗；2024年，极氪007，还会改款吗？

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