特斯拉首席执行官艾伦·马斯克近日在德国推广Model S时确认，Model E原型车将在未来12-18个月内推出，并重申这款车的续航里程将达到200英里，装配有更大容量的电池，售价约3.5万美元。

　　众所周知，未来特斯拉的平台将聚焦小车型，当前Model S的5+2座椅设计概念可能会消失。马斯克不止一次暗示，Model E的尺寸与宝马3系相似。如果价格降到Model S的一半，Model E的尺寸、配置……会有哪些变化?是否能满足购车者的需求?是否能成为特斯拉的又一款成功车型?

　　1.只有一块屏幕

　　这一信息出自马斯克之口，他在德国提到，Model E一些功能可能会去掉，例如双显示屏会变为单显示屏。

　　Model S内饰的所有注意力都集中在中控台的17英寸显示屏，采用Nvidia Tegra 3处理器。有些人可能不知道方向盘后的仪表盘还有一块同样华丽、可互动、个性化的显示屏，由另外一个Tegra 3处理器提供支持。

　　去掉一块屏幕和一个处理器似乎符合减价的逻辑，但是哪块显示屏会被砍掉还不得而知。

　　2.更小的电池

　　马斯克说，Model E基础款的续航里程将达到200英里，车重和空气动力学技术可以”前来救援”。根据美国环保署(EPA)的里程周期测试，车体重量和空气动力学技术能够帮助解决频繁启停问题，以及提高公路巡航里程。

　　通过削减轴距，随之减少所需构件，从而降低重量。汽车变得更窄更短，但不会牺牲Model S的0.24风阻系数，高速行驶的总阻力将因此减小，里程也会增加。

　　如果以Model S的车重和里程为基础改善，小于60千瓦时的电池仍然能够提供200英里的续航，意味着必须再次减重。有业内人士预计，Model E的电池容量有可能是48.873千瓦时。

　　3.”钢铁之轮”

　　钢圈和钢制轮毂听起来与特斯拉承诺的”高级电动汽车”并不搭调，但是这种材料有助于节省成本，似乎与Model E的低价位相当合称。

　　特斯拉不惜成本为Model S普通版配上19寸轮毂，可以预见，也有可能更富创造性地为Model E装饰的便宜”钢铁车轮”，以使价格降低。

　　4.功率的需求

　　马斯克曾经用100万美元买过一辆迈凯轮的F1跑车，他狂热于性能并且知道这是车的卖点。特斯拉也一直在强调Model S的速度数据。

　　60千瓦时动力的Model S，0-60mph的加速时间为5.3秒，超过了目前所有的量产插电式汽车。60千瓦时版本的Model S采用的动力总成为225千瓦(302马力)，车重4464磅，由此推测，Model E预计为3800磅，搭载190千瓦的动力总成才能达到60千瓦时版Model S的加速度。特斯拉也可能将Model E的动力总成功率进一步下调至175千瓦，从而确保其速度不会超过Model S。

60 kWh Model S的225 kW动力总成

　　从225千瓦到175千万，传动系统功率减少了22%，这将引起成本的层叠效应。电动机方面，铜线圈可以减少、功率可以按比例递减，甚至电线也可以减少，这些与铜金属材料有关的配置成本都很昂贵。

　　5.零部件供应商的重视

　　制造成本的降低是最基本要素。特斯拉在推出Model S之前，除了莲花(Lotus)以外，其它零部件供应商都没有优先重视特斯拉的需求。因此，马斯克将产量提升缓慢的责任几乎全归咎于这些分包商。

　　分析人士表示，如今，这些供应商不会再”怠慢”特斯拉，以Model S最初的产量基础计算，现在预计会以10倍的供应量开始定价谈判。对这些供应商来说，每年20万件和每年2万件的成本存在巨大差异。

　　此外，特斯拉市值高涨和创新设计也会让供应商在其他谈判中占上风。供应商可以利用客户名单和复杂的工艺项目作为广告吸引新的客户，如果特斯拉进入他们的客户名单，无疑会提升其身价。

返回第一电动网首页 >