上周末（1月19日），汽车数据大拿孙少军与极氪智能科技副总裁林金文进行了一次通话，林总回答了近期大家十分关心的三个问题。其中，最让消费者关心的回答有二：第一，极氪007不会继续参与价格战；第二，极氪2024年销售目标就是23万辆，或成为20万以上中国纯电品牌销量第一名，超过蔚来、小鹏。那么，极氪哪来的底气？不妨看看下文极氪2024年的车型规划以及销量预测。

极氪007/极氪007旅行版：预测年销量13万辆

在和孙少军的对话中，极氪林金文表示，截止1月17号，极氪007大定订单已经“1万大几”，本月底将会超过2.5万。

新车交付方面，在1月份，除上海市的交付程序因为手续有所拖延外，极氪007均已做到上市即交付。林金文表示，由于产能原因，2024年1月交付5000台-6000左右，产能将逐月快速提升。

对于直接竞品特斯拉Model 3，林金文表示，极氪007在定价时就预判会给竞品带来巨大压力，导致竞品不得不降价，而特斯拉降价对于极氪007是“明显利好”，因为降价幅度太小，不符合用户预期，利空出尽，于是，更多观望客户回来选择了极氪007。

林金文称，极氪内部有自己的小目标：单一车型极氪007将在2024年超过特斯拉Model 3的销量。

有意思的是，参考乘联会发布的2023年全年销售数据可知，特斯拉Model 3在2023年的批发销量为300,897辆，早已超过极氪在2024年全系销售目标的30%还要多。

因此，参考极氪林金文对于极氪007销量超过特斯拉Model 3的预测，实际上可以认为，林金文也是同步预测了特斯拉Model 3焕新版会在2024年“萎靡不振”，甚至销量打一个对折的基础上进行的。假设Model 3焕新版在2024年的销量为15万辆，007作为“主力军”车型压阵超越这个数字，辅以极氪其他车型的销量，那么极氪这个23万辆销售目标的车型分布就更为合理了。

只能说，极氪007的产品力目前确实是很香的，但2024年的大幕才刚刚拉开，好戏或许还在后头。

至于极氪007的旅行版，内部代号CC1E（假想图来自汽车博主“高转青年-画车魏sir”），实际上在2023年底有过一波“渲染图热”，各大汽车设计博主争相放出自己的假想渲染图，有传统的旅行车造型的，还有更激进的猎装造型的，好不热闹。

有意思的是，在极氪007正式上市交付后，极氪007旅行版的讨论热度就突然下来了，据主机厂相关人士消息，极氪007旅行版可能会在2025年上市，而并不是此前所传的2024年，和极氪007轿车版相继亮相。

在此猜测，可能是由于轿车版上市热度持续走高，极氪方面认为在生产节拍等一系列问题上，极氪007旅行版的推出时机可以进一步延后。一方面，保持极氪007轿车版本的大规模交付节奏；另一方面，若极氪007的轿车版本在大定数以及交付数在某个阶段出现一定的萎靡态势，那么再释出极氪007旅行轿车的进一步消息，或辅以一定的优惠政策，把极氪007的热度二次加工推广，以此达到“接力”的效果。

总的来说，极氪007这步棋，比起2023年发布的竞品车型——蔚来ET5来说，确实走得妙多了。在轿车版本上，极氪007用充满诚意的价格以及选装配置吸引了一大波年轻消费者，而预留的旅行版本，则忽然变成了极氪007的“后手”：在轿车版本热度进入平台期之后，再释出旅行版的消息，继而助推极氪007的热度继续发酵；而相对来说，蔚来ET5在上市初期高昂的选装价格以及并不算充裕的车内空间，就已经吓退了不少潜在客户；无奈之下，蔚来只能提前释出ET5T旅行版本这步后手，并把指导价和轿车版直接拉平，虽然救了一波销量，但无奈右手打左手，提前“自废武功”，实乃可惜！

极氪X/极氪009：预测年销量共2万辆

如果用一个词语形容2024一开年就早早发布年度改款的极氪X以及极氪009的话，那么，“开摆”，或许会是一个挺合适的形容词。

有些人可能会觉得疑惑，早早进行改款不应该是“整装待发”吗，怎么就破罐破摔“摆烂”上了呢？

实际上，我们从这两款年度改款车型的指导售价上就能窥知一二了。

2024款极氪X共推出3款车型，售价20万元起。新车主要体现在对底盘系统和配置的升级，新增都市越野模式，同时新增都市灵感新色苏墨灰、新增主驾座椅舒压律震、新增选装Hi-light动态迎宾灯、新增Touch Bar方向盘（2024款 五座四驱）、新增选装电动滑移智慧屏（2024款 五座四驱）。

2024款极氪009共推出2款配置，售价分别为50.00万和58.80万。同时，此次两个版本车型全系标配流媒体内后视镜、副驾座椅舒适套裝、方向盘电动调节、第三排双层隔音玻璃等功能配置。

除了在配置方面的小幅调整之外，极氪X和极氪009的主旋律无非两个字：涨价。而且是彻底打破人们心理预期的那种涨幅，比如：19.98万元和20万元，看似仅差了两百块钱，但对于许多人来说，“1”开头和“2”开头的差别在心理上的接受度就是完全不一样的。

为何要这么做呢？实际上，极氪X的这轮涨价是比较好理解的，因为在去年极氪X刚推出的时候，其18.98万元的起售价格就已经在高举高打了。相比起同级竞品大众ID.3在去年同期已经下探到12.58万的惊人售价，极氪X的策略就是差异化，豪华化，坚决不降价，用更强劲的动力以及更奢侈、小众的配置去吸引那些对车室空间没有那么大需求的一、二线城市中产用户。倒不如说，极氪X能在2023年全年能卖出2.3万辆的成绩已经是足够成功了。而由于极氪007的上市，极氪X的进一步边缘化也就在所难免，干脆涨价，卖一台是一台，但产能得腾出来。

对于极氪009来说，情况和极氪X是差不多的。极氪009于2022年上市，是比“蔚小理”还理念超前的一台全尺寸豪华纯电MPV，但由于其推出时机可能过于超前，再加上其高昂的指导售价以及更偏向商务的用车定位，比如极氪009第二排的座椅设计根本没有预留第二排至第三排的中央过道，导致极氪009的销售态势与极氪X保持了惊人的同步：卖一台是一台。

在极氪007产能需要进行大爬坡的当下，这两台与极氪007同为吉利SEA浩瀚架构的车型需要在2024年做的事情就很明显了：让位，最大程度保障极氪007的产能。

极氪001/极氪001智驾版：预测年销量共7万辆

现款极氪001共有6款在售车型，售价区间为30.00-76.90万元。其针对车型配置不同，提供CLTC纯电续航1032公里、550公里、560公里、656公里、741公里。1月16日，极氪官方其针对极氪001推出多项优惠政策，包含乐动基金、限时补贴、红包、个性色、家充桩、超低息、智驾券等。在2024年1月1日9:00至1月31日24:00期间，新用户下定极氪001将获得至高3.7万元补贴，其中WE版车型（WE版140千瓦时电池包车型除外）还赠送价值3.4万元的空气悬架套装+YAMAHA环绕立体高级音响。

在活动期间，指导价30万元起的极氪001 WE版车型限时售价26.9万元起，降幅3.1万元；指导价为34.9万元起的ME版车型降幅为3万元，限时售价31.9万元起；指导价38.6万元起的YOU版车型限时售价34.9万元起，降幅达到3.7万元。

不仅如此，购买极氪001还享有10000元尾款抵扣、免费选配极境蓝车身颜色（价值6000元）、赠送9个月ZAD完全智能辅助驾驶系统体验券等。同时，极氪001 WE版140千瓦时电池包车型、ME版以及YOU版限时免费赠送价值6599元的7千瓦智能家充桩服务套餐。

如此一来，这一套“降价组合拳”下来，极氪001 WE版车型的最终落地价格“仅”需25.9万元起，还能免费升级空悬以及雅马哈音响，这一堆堆升级真是让人看得眼花缭乱，蠢蠢欲动。

在极氪001的这波大让利之下，极氪001与极氪007形成了良好的梯队效应，再下探5万就是极氪007的起售区间了。

很显然，极氪001的这波年前大促销，就是给即将上线的智驾版车型“让位”做准备的。根据工信部目录申报图，极氪001的智驾版车型的主要变化，除了前保险杠样式的区别之外，最主要的区别便在于车顶的激光雷达了。根据现有信息来看，新款极氪001并不会改用英伟达的Orin方案，而是沿用Mobileye方案，采用两颗Q5H计算平台，同时4颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达，车内新增一颗生命体监测毫米波雷达。

然而，在极氪001这波大促销的前提下，即将升级800V电气架构、8295芯片，以及继续与Mobileye合作的智驾方案的新款极氪001的起售价究竟会是多少呢？

在现款极氪001达成如此优惠幅度的情况下，相信不少极氪001的潜客们可能会有些按耐不住，先行锁单，而改款后的极氪001的订单数可能会有些许波动，但若是以和极氪007来“打配合”的这个作用来看，极氪001在2024年的交付压力会大大减小。

极氪007 SUV/极氪007 MPV：预测年销量共1万辆

在2024年，极氪还有两张神秘卡牌没有亮出来，那便是基于极氪007底盘为基础的中型SUV，底盘代号为CX1E；基于极氪007底盘为基础的中型MPV，底盘代号CM1E/CM2E。

目前，两台新车都覆有重度的伪装，从谍照来看，极氪CX1E的车身造型更偏向传统SUV，而并不是跨界车型或者Coupe SUV；至于极氪CM1E以及CM2E，实则为一台车型的两台版本，其中，极氪CM1E或为国内版本，极氪CM2E或为国外版本，值得一提的是，极氪CM2E居然采用了2排6座的模式，也就是说其第一排或采用三座模式，这对于通过国内相关法规来说或许是一个挑战，但对于国外来说，这样的车型可能更会引起欧洲消费者的兴趣。

总之，极氪CX1E是一台中规中矩的纯电中型SUV，其竞品可能包含小鹏G6、理想L6、问界M5等车型；而极氪CM1E以及CM2E则更多是一种全新的探索，有消息称，这台MPV甚至不存在所谓的“B柱”，或将采用类似对开门的全新设计。具体会是如何，也请拭目以待。

若极氪CX1E能在2024年上市，那么那个时候也已经是Q3甚至Q4了，可能会交付少量新车；而极氪CM1E以及CM2E采用更为激进的“极氪X路线”，市场接受这种新事物通常需要更多的时间，抑或这种需求直接被时间冲淡。总的来看，这两台极氪新车，和极氪007旅行车一样，应该更多是为极氪的2025年在布局的。

写在最后：

进入2024年，最早被组词的“蔚小理”早已褪去当年的稚气，但目前的境遇却各不相同，尤其是蔚来，纵然有中东资本相助暂时解渴，但毛利何时转正仍然遥遥无期；而2023年末，华为问界忽然起势，“大杀四方”，到2024年初，问界已经连续压制理想2周的交付数，态势依旧火热；再看看现在的极氪，真可谓是“背靠大树好乘凉”，也用实例说明，极氪001“量大管饱”的策略确实奏效，先做好底盘，再上智驾，在2024年之前果然还来得及。

2024年，智驾开始大展拳脚，极氪依旧以极氪001作为“mother car”，稳扎稳打推出性价比新车，并和世界顶级智驾团队进行合作，推出专属智驾方案；在车型分类上多点开花，在智驾方案上相对“轻装上阵”，极氪的未来似乎一片光明。虽然极氪没有完成2023年14万台的终端交付目标，但2024年交付23万辆的目标，极氪却更有可能超额完成。总之，极氪的2024年，就让我们拭目以待！

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