11月4日，第一电动获悉，大众ID7 VIIZZION将有可能在11月底上市，并且实现上市即交付，店内展车将在近期逐渐到店。

大众ID7 VIIZZION作为目前大众最新的旗舰级纯电轿车，相比起大众此前的三款车型而言，将在智舱，智驾等领域有着较大提升，以符合目前用户的需求。

同时，第一电动从部分渠道得知：大众ID7 VIIZZION将有可能售价在25万元左右起，相比起比亚迪汉高了近4万元。那么它能否击败比亚迪汉呢？

配置揭秘：舒适化同级无惧对手

大众ID7 VIIZZION作为大众的旗舰级纯电轿车，在定位上是一款中型到中大型的轿车，这一点与目前比亚迪汉EV在整个比亚迪品牌序列中的定位可谓不谋而合。

从尺寸上来看，大众ID7 VIIZZION的轴距甚至要超越比亚迪汉，并且在车身三维尺寸方面与比亚迪汉相比也是不相上下的，因此两台车会成为直接的竞争对手。

设计方面，大众ID7 VIIZZION仍然将延续目前大众ID系列的家族式设计语言，贯穿式的IQ LIGHT大灯在夜间具有极高的识别度，封闭式的进气格栅和下方横向铺开的黑色线条会使得车辆拥有出色的视觉冲击力。

而汉EV则是使用了比亚迪传统的龙脸设计造型，大灯由一条较为粗壮的银色哑光饰条链接，下包围则采用了收窄的设计方式，使得整个前脸较为紧凑。

侧面设计上，大众ID7 VIIZZION的腰线自大灯尾部一直延续到了尾灯处，立体感较强，也很好的拉伸了车辆的侧面线条感。门把手为了将低风阻使用了隐藏式的设计，使得车辆始终保持了低风阻造型，但考虑到实用性，因此与ID4一样，为内抠式开启。车顶线条增加了撞色设计也让车辆的设计元素再度提升。

比亚迪汉的侧面设计则中规中矩，立体化的腰线在C柱位置进行了提拉，提高了一定的视觉运动感，隐藏式的门把手以及溜背的造型同样是为了增加运动感。

尾部设计上，大众ID7 VIIZZION的尾灯借鉴了很多大众现款燃油车的设计，贯穿式的粗犷与IQ LIGHT自带的精致很好的融为一体。下包围的位置上采用了大量的反光灯条，使得车辆在夜间也会被人一眼看到。

比亚迪汉的尾部则较为具有层次感，贯穿式的镀铬饰条配上尾灯组的设计，让人感觉厚重而不失运动，但整体的尾部造型凸起点在中央位置，显得略有臃肿。

内饰设计上，此次大众ID7 VIIZZION相比起过去的ID系列车型可谓颠覆，整体设计上采用了全液晶仪表盘融入式的设计，整个中控台唯一突出的便是那块15英寸的中控屏。考虑到仪表盘仅有3-4英寸因此大众ID7 VIIZZION标配了AR-HUD。

材质方面，大众ID7 VIIZZION的内饰采用了大量的搪塑材质和仿炭纤维塑料饰板，在两侧的门板位置上则是增加了一些翻毛皮。

比亚迪汉的内饰非常的传统，12.3英寸全液晶仪表盘配上15.6英寸的悬浮式中控屏，但是在内饰用料上，比亚迪汉使用了大量的钢琴烤漆、皮革以及搪塑，相对而言高级感更强。

在基础型配置上，我们目前无法确定大众ID7 VIIZZION是否会配备感应尾门，其定位而言，电动尾门的配备应当没有悬念。

远程启动功能上，两台车都没有遥控泊车的功能，但是预计APP启动之类的功能将会有配备。同时，此次大众ID7 VIIZZION还将配备手机无线充电功能，但是否有行车记录仪还有待确定。

舒适性功能方面，两台车均有配备座椅通风、座椅加热功能，并且支持前排座椅电动调节，但比亚迪汉没有座椅按摩，而大众ID7 VIIZZION则目前没有公布这方面的信息。

总的来说，大众ID7 VIIZZION在配置上和比亚迪汉EV是一个五五开的局面，实际上这殊为不易，大众向来不热衷于配置竞赛，此次如此齐整的配置已经相当良心。

全新个性化车机系统

有消息称，此次大众ID7 VIIZZION的车机系统背后有小鹏团队的影子，截至发稿前，大众对此并未作出正面回应。

大众ID7 VIIZZION的中控屏采用了一块15英寸的2K屏幕，这也是目前大众有史以来使用的最高规格的屏幕，内置芯片型号不明，但考虑到全新系统的体验，应当会在芯片上进行大幅度升级。而比亚迪汉所使用的芯片是骁龙690和麒麟710A，考虑到其中端芯片的定位，因此流畅度上表现并不出色。

在系统层面，大众ID7 VIIZZION此次将搭载ID OS2.0版本，该版本将基于安卓系统进行研发，采用高德地图来作为整个系统的底层应用，在上方覆盖多个应用组件，形成桌面。

在系统功能上，由于接入了安卓底层，因此APP商店的APP保有量应当会有质的提升。同时在界面设计以及UI动画方面，此次大众ID7 VIIZZION也搭载了一些个性化的设置，比如多色的UI界面，以及一些AI头像等等。

在交互能力上，大众ID7 VIIZZION此次的语音助手全面升级，语音反馈及交互能力达到了合资的天花板，包括更快的反馈速度以及多任务执行的能力，分区语音识别等。

智驾方面，此次大众ID7 VIIZZION将搭载TravelAssist 3.0功能，根据此前2.0版本的能力，3.0版本将支持更为出色的车道保持和自适应巡航功能。有消息称包括打灯变道等功能此次也会出现在TravelAssist 3.0的功能名单中。

相比起智舱的全面升级，大众ID7 VIIZZION的智驾能力仍然是一个秘，但考虑到竞争对手比亚迪汉在智驾方面同样也是短板，因此，大众ID7 VIIZZION在智舱升级之后，智能化程度已经不输给比亚迪了。

找准定位才能成功

大众ID7 VIIZZION能否具有击败比亚迪汉的潜质？答案肯定是有的，不论这款车的车机系统是否是大众与小鹏联手打造，但他的出现，已经是德国人服软的表现。

但是，25万的价格如果是真的，那就证明了一汽大众的高层相比起上汽大众而言，腰虽然弯了，但脖子仍然有些硬。

上汽大众ID3的成功论证了在2023年，大众这个老牌的燃油车企在新能源市场上并不具备任何的品牌溢价，当你的价格虚高时，用户就是可以直接的拒绝你，然后转投其他国产品牌的怀抱。

比亚迪汉EV的20万定价并非是草率而单纯的卷，在中国市场中，25-30万元价格段是拥有像小鹏P7i、极氪001乃至蔚来ET5等一批全能型选手的，极氪的性能操控、小鹏的智舱智驾、蔚来的换电体验，每一个产品都有自己的核心产品爆点，同时在其他方面短板也并不明显。而大众ID7 VIIZZION缺乏这种产品爆点，因此难以竞争。尤其是在智驾较为初级的状态下，更是如此。

相较之下，在20万元起的价格段，虽然有比亚迪汉EV这样的巨无霸型选手，但是后继的一些车型相对并没有太强的竞争能力，零跑C01等产品在基础品质等方面相比起大众ID7 VIIZZION还是有一定的差距的。

大众ID7 VIIZZION如果成功落位20-25万元价格段，它的合资品质，机械素质将成为卖点，同时弥补过去智舱的遗憾之后，它的竞争力将会超过目前除汉EV以外的其他同级车型。

换言之，大众ID7 VIIZZION在这一价位段，不需要和汉EV去争老大，只需要把零跑他们的份额抢过来，做好自己的合资产品同级第一即可。至于价格段的销冠，如果大众ID7 VIIZZION二次降价，或许也有竞争的可能性。

写在最后：

大众ID7 VIIZZION是否值得期待？对于一些不认可国内造车新势力品质，又对比亚迪确实无法动心的用户而言，它是值得期待的。在补上了过去的短板之后，大众ID7 VIIZZION几乎一跃成为了合资新能源车中最智能的车型。

但是我们也不可否认，相比起现在很多造车新势力的产品，大众ID7 VIIZZION的优势点，诸如机械素质，制造工艺等等，还是比较隐性的。因此大众ID7 VIIZZION需要一个契机，一个能让用户到店的契机。目前该车型将于11月中旬开始逐渐到店，或许到时候大家就能了解到它的真实热度了。

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