9月8日，领克旗下全新中型插混SUV领克08正式上市，新车共有4个标准版和1个时间限量版，其中标准版预售价格21.8-27.8万元，时间限量版28.8万元，限量1008辆。今晚，领克08公布正式上市价格：20.88-28.80万元，并同步推出9000元的限时领享金，优惠后领克08起售价降至20万元以内，起售价19.98万元。发布会还公布了对应购车权益，可享音响升级、5年NOA功能使用权等权益，上市后即可开启交付。相比此前21.8-28.8万元的预售价，叠加限时9000元优惠的领克08，正式售价为19.98-27.90万元，直接降了1.82万元，虽然领克一直以来给人的都是相对比较高端有质感的品牌调性，旗下的车型为了和同级别竞品打出差异化特征，售价也都相对更贵，但这一次领克08明显还是认清了现实。●搭载LYNK Flyme Auto魅族车机系统，拥有更出色的人机交互体验，并可与魅族手机实现无缝衔接；●首搭全新智驾平台的智能辅助驾驶系统，26个高性能感知硬件加两颗A1000芯片，总算力可达116TOPS，可实现L2+级驾驶辅助系统，包含NOA领航辅助及全场景智能泊车；●领克CMA Evo架构打造，具备更好的纯电性能、更扎实的底盘和更出色的操控性能；●EM-P 超级增程电动方案，兼具强动力、低油耗、长续航，四驱车型零百加速4.6秒，两驱车型最大纯电续航里程可以达到246KM，综合续航里程1400KM，亏电油耗5.5L；
最不像领克的领克
在领克08上，我们能看到很多有别于以往任何领克车型的大胆创新的设计。由于领克08全系均为插电混动版本，所以在车头部分无需再为进气口的设计而做出妥协，全封闭式中网使其更像一台电车。破晓之光日行灯造型独特，配合全新造型的分体式大灯视觉效果比之前的领克车型更协调。前脸的贯穿前格栅灯带名为都市天际科技带，除了传统的LED灯组外，还有多种灯光效果。前车门处独立而出的后视镜造型独特且硬核，在饰板下方增加了交互光带，可以显示充电状态的呼吸灯，同时后视镜也采用了无边框设计，在打出强差异性的同时也提升了整车的精致度。
新车的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，定位为中型SUV，整体尺寸略小于比亚迪唐DM-i，略大于深蓝S7及问界M5，轴距处于3者中间。
车尾贯穿式的尾灯带也与现有的领克车型有着很大的不同，内部由一个个独立光源组合而成，再配合上隐藏式的后雨刷，主打的就是一个简洁风。新车内部的变化同样很大，其中主要有两大亮点，其中最大的亮点就是LYNK Flyme Auto魅族车机系统，包含巨幅悬浮岛设计，可以与魅族手机实现无缝衔接，交互体验与华为鸿蒙OS类似，整体使用感受丝滑流畅，体验上也更接近移动终端产品。其次是行业首创的92寸AR-HUD，分辨率达到2k，不仅显示信息丰富、效果细腻，在驻车时还可以投放电影，配合上23扬声器的哈曼卡顿音响系统，可以带来全新的车内影音娱乐体验。相比此前的领克车型，领克08在车内舒适性上也下足了功夫，不仅配有副驾零重力座椅，同时全系标配前排座椅加热/通风/按摩，并配有后排座椅按摩功能，后排座椅还支持118°-123°两档角度调节，满足车内成员的乘坐舒适性需求。在智能驾驶上，领克08搭载华山二号智驾平台，采用两颗首款单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片A1000，总算力达到了 116TOPS，配合全车5个毫米波雷达、10 个摄像头与高精地图，可以实现 L2+级智能辅助驾驶能力。不同于领克以往车型主打个性运动的定位（09除外），领克08不仅拥有全新的设计语言、升级了智能座舱和智能驾驶，同时还为车内成员的舒适性做出了更多考虑，可以说这是一台最不像领克的领克车型，不过这样的定位自然也可以获得更多年轻家庭用户的青睐。除了首搭Flyme Auto车机系统之外，领克08另一重更重要的优势是，基于全新一代 CMA Evo 架构打造的首款只提供插电混动版本的车型，具备更好的纯电性能、更扎实的底盘和更出色的操控性。不同于大多数插混车型使用小电池，领克08入门即搭载了一块21.2kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航为120km，而高配车型则是直接达到39.8kWh，CLTC纯电续航里程最高可达245km，CLTC综合续航可达1400km。其次是在动力系统部分，领克08搭载了EM-P 超级增程电动方案，全系采用1.5T发动机+电机+3挡DHT动力系统，支持串并联结构智能切换。其中其中前驱版本采用P1+P3（前置）的双电机布局，四驱版本则是P1+P3（前置）+P4（后置）的三电机布局，综合最大功率 436kW，综合最大扭矩 905N·m，零百加速 4.6s。在继承了CMA架构出色操控性的基础上，全新一代CMA Evo架构在底盘悬架部分也针对新能源车型做出了针对性调教。新车采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并在副车架增加四点轴承，同时对结构进行了修改以避让平板电池，整体支撑性更好；减震器与车身之间安装副弹簧，在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲，减少车身的晃动和颠簸感，增加悬挂系统的刚度，提高车辆的操控性和稳定性。这些细节的优化，也让领克08拥有更为平衡的驾驶质感，延续并发扬了领克品牌在底盘和操控方面的固有优势。从赋予其全新的设计语言，再到优化车机、智能驾驶到升级动力、操控，领克08可谓是吉利集团下的集大成者，如果放在两年前，新车21.8-28.8万元的预售价绝对可以让不少人高呼“真卷”。但“大清都亡了啊”！国内汽车市场早就变天了！就像当我这个03+车主看到只卖13万多的影豹R时，我整个人都麻了！且不说比亚迪唐DM-i入门只要20.98万元，同级别的深蓝S7和零跑C11更是卷到离谱。虽然作为吉利与沃尔沃合资打造的品牌，领克在很多细节方面都向沃尔沃靠拢，在品质、品控、安全这些元素上还是更有优势，但现实却是：车企一而再再而三地打价格战，早就给国内的消费者“养刁”了，不仅要碗大量足，价格还得好，总之就是俩字儿：实在！至于什么质感、驾控体验之类的，你在相同的价格下能给我更好的体验当然更好，但如果你让我为了这些而多花钱的话，那对不起，告辞！不信我们可以看看领克01EM-P、星越L增程或者是同为中型SUV的摩卡DHT-PHEV，那销量，就差直接拔管了。所以这一次，领克08到底还是认清了现实，不仅在车型本身足够下功夫、给的足够厚道，同时在价格上也给出了一定的惊喜，整体产品竞争力不容小觑。至于新车在上市后能否突出重围、扛起领克向新能源转型的大旗，就让我们拭目以待。
来源：第一电动网
作者：刘一正
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