本田公司21日开始在日本销售”雅阁混合动力车型”和”雅阁插电式混合动力车型”。混动车型的月销量目标为1000辆，而插电式混动车型计划在两年内向政府机关共计租售140辆，销量很少，但本田正在考虑年内开始面向个人销售。

　　据日经能源环境网6月25日报道，雅阁混动车型的JC08模式燃效为30.0km/L，在中型轿车中为最高，远远高于丰田”凯美瑞”的23.4km/L和”皇冠”的23.2km/L。本田社长伊东孝绅表示：”虽为空间宽敞的轿车，但却实现了可与轻型汽车匹敌的30km/L的燃效，我们自信这是世界第一的技术。”　　

　　雅阁混动车型　　

　　后视图

　　雅阁混动车型与插电式混动车型的基本系统相同，但插电式混动车型的电池容量更大，还配备了可利用外部电源充电的车载充电器。售价方面，带车载导航仪的混动车型为365万日元起价，这一价格比附带车载导航仪的凯美瑞混动车型高出10万日元左右。而插电式混动车型的售价为500万日元，比混动车型高出135万日元，算上节能车补贴，租借5年时的租金为每月7.3万日元。

　　发动机采用2.0L排量阿特金森循环发动机，通过配备冷却EGR(废气再循环)、电动水泵、电动压缩机以及马达驱动式可变阀门正时机构，提高了热效率。发动机的最高输出功率为105kW，压缩比为13.0。

　　混合动力系统的变速箱为双马达式，在市区行驶等低速区主要依靠马达行驶。锂离子充电电池的电量降低时，就会启动发动机，但其驱动力主要用于发电机发电，然后用发电机所发电力驱动马达运转。因此，用混合动力低速行驶时，会变成串联式混合动力车。车速达到60km/h左右时，完全靠电力行驶的时间和以串联式混合动力行驶的时间比为1:1左右。　　

　　混动车型的行李舱。虽然电池上部还有空间，但不能和行李舱连通　　

　　插电式混动车型的行李舱。放置了充电线，进深比混动车型短很多

　　另外，还设有通过发动机直接驱动车轮的模式。速度超过100km/h时，发动机会直接驱动车轮。车速为100km/h时发动机的转速为2200rpm，这种情况下，如果负荷较低，就会用马达发电，而负荷较高时就会利用马达提供辅助东丽，变成并联式混合动力车。但通过发电使电池电量升高后，发动机就会停止工作、依靠马达行驶。据本田介绍，高速行驶时，仅靠电力行驶的时间占整体的1/3左右。

　　以串联式混合动力为基础、高速行驶时能以发动机驱动，这种系统的构思与三菱汽车的”欧蓝德PHEV”基本相同。但欧蓝德的后轮也安装了马达，而雅阁只用马达驱动前轮，该马达的最高输出功率为124kW，比欧蓝德的前后马达功率合计值120kW还要大。

　　混动车型作纯电动行驶的续航距离为数km，而插电式混动车型在JC08模式下纯电动方式可行驶37.6km。混动车型的电池容量为1.3kWh，配置在后左后方，行李舱仍可放下三个高尔夫球袋;而插电式混动车型的电池容量为6.7kWh，燃效为70.4km/L。

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