与众多厂商在积极研发和推出普及度和成熟度都较高的油电混合动力系统不同，PSA集团在新能源的道路上可谓剑走偏锋，选择将压缩空气和传统汽油机相结合，组成名为HybridAir的混合动力系统。

　　目前这套混合动力系统还处在概念阶段，它由PSA集团和BOSCH公司共同开发，其主要由汽油机、压缩空气存储系统和气动马达组成。

　　在这套混动系统中，压缩空气作为能量源来驱动气动马达运转，这个原理很像我们常见的气动扳手，只不过车辆上的气动马达的功率更大。该混动系统共有3种工作模式，分別是纯空气驱动、纯汽油机驱动以及混合驱动模式。

　　通过上面的结构图和工作原理图可以看到，由于在车辆乘员舱的下部以及后备厢分别安装有气瓶，所以具体到车内空间的表现上，其相比目前的油电混合动力车辆并没有太大的优势。

　　PSA集团开发这套混动系统，很重要的一个原因就是它的成本更低。搭载此混动系统的车辆预计在欧洲的售价为1.5-2万欧元，相比一般的油电混动车型超过2万欧元的售价更容易被消费者所接受。此外，油电混动系统中的电池组在制造和回收的过程中，往往会产生一定程度的二次污染，而这套空气混动系统则不存在此问题。

　　目前厂商还没有公布在纯空气驱动模式下车辆的续航里程，而气动马达在拥有结构简单、可长时间满载工作、安全可靠、具有较高的起动扭矩等优点外，还存在一个较大的问题就是振动和噪音，这对于十分讲求舒适性和静谧性的乘用车来说是不能接受的。同时，气动马达与汽油机进行动力衔接的过程，是否可以做到平顺无突兀感、气瓶的安全性等都切实关系到实际的用车体验。

　　总结：

　　PSA集团的另辟蹊径似乎给了当今的混合动力系统平添一抹新的亮点，而PSA集团也计划于2016年将此项技术正式搭载在旗下的中型车上，而官方公布这套系统可使车辆综合路况下的油耗降低35%。不过厂商目前没有公布更多的技术细节，或许这套系统在正式量产前还存在着不小的技术难题需要加以解决。

　　( 编辑/李艳娇 )

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