6月15日，蔚来2022产品发布会在线上举行。除了ES8、ES6、EC6发布全新2022款车型以及可以进行硬件升级的智能系统Alder·赤杨之外，备受瞩目的蔚来智能电动中大型SUV ES7也迎来了全球首发。

新车型发布，老车主骂街！尤其是在当下汽车工业大步迈向智能化，车型迭代速度越来越快的时代，对于大部分车企而言，这似乎成了一个绕不开的世纪难题。但看完昨晚蔚来ES7的发布会，我只能说：蔚来真的太“宠爱”自家的老车主了。

当所有人都满怀期待地等着全新车型ES7的时候，蔚来却用发布会近三分之一的时间为现有的老车主们弄出了一个“硬件OTA”升级包。我想这就是蔚来一直标榜自己用户企业定位的真实写照。

首先我们来看看这个“硬件OTA”升级包—蔚来智能系统Alder·赤杨主要升级了哪些内容：

•高通8155数字座舱计算平台：CPU/GPU 算力提升100%； 256G 超大存储空间，提升160%

• 5G连接能力：理想环境下，信息传输速度提升10倍

• 800W像素高清前置DVR摄像头X1；4K超高清视频录制，支持5路协同

• 300W像素高感光环视专用摄像头X4，配合全新外后视镜总成，提升24%的纵向视场角

• 250W舱内摄像头X1，带来更好的车内自拍体验

Alder·赤杨更强大的硬件提供更强的感知能力、更高的算力，带来更丰富的座舱体验。赤杨系统行车记录仪支持4K超高清视频拍摄，可实现5路摄像头协同录制；新增360°高清全景影像3D视角，配合全新轮毂模式，让倒车更轻松，出行更便捷；新增守卫模式，通过摄像头、超声波雷达、惯性传感器等多重感知能力，给予爱车全天候守护。

每一位现有ES8、ES6、EC6用户都可以进行智能系统Alder·赤杨的硬件焕新升级，让整车从开机响应到交互效率全面提升，售价9600元；选装5G高性能中央网关后的价格为12600元。

有不少蔚来老车主在看完这个价格之后觉得：贵了，现在的车机也不是不能用，花1万多升级一个芯片似乎没啥性价比。

不过这个升级并不是像给电脑换一块CPU一样，给车机换一块8155芯片那么简单，而是直接给你配套换一台新的主机。再加上更高清的摄像头、网关等等，这些硬件的成本就已经不低了，连额外的工时费都没有，甚至老车主还可以用蔚来积分抵扣，这个价格你能说不良心？

如果这样还会有一部分老车主不满足的话，那接下来2022款ES8、ES6、EC6的发布则会让这些老车主心中的不满烟消云散。

（现款ES8售价区间为47.8-63.4万元）

在配备了蔚来智能系统Alder·赤杨而其他参数配置基本不变的情况下，2022款ES8、ES6、EC6相比现款车型普遍涨了1.8万元。如此对比下来，老车主们心里可能就乐呵起来了：这么看来，1.26万元的硬件升级价格倒是真划算哈！看嘛，我就说蔚来怎么可能“背刺”我们嘛。

所以在满足老车主心里预期这件事上，蔚来从没有让人失望过。

当然了，在大多数人眼中看来，这场发布会的主角还是这台基于蔚来第二代技术平台NT2的首款SUV车型—蔚来ES7。只不过今天在这里就不向大家赘述新车信息了，毕竟如果大家看过前天的产品揭秘文章《产品实力提升明显，唯一问题在于定价 6月15日蔚来ES7上市揭秘》，那么对于昨晚ES7的发布信息就不会感到有什么意外了。

（百公里加速跑进4s是不是猜到了？硬件配置是不是猜到了？甚至连售价是不是也猜到了？就问问你准不准！）

不过如果你还是想快速了（回）解（顾）一下这台蔚来ES7的相关信息的话，可以点击链接进行查看《46.8万元起 智能电动中大型SUV蔚来ES7全球首发》。而关于这台ES7，今天重点是想和大家聊聊蔚来为何选择在ES8、ES6/EC6之外发布一款全新的SUV车型？

主要原因就是在866三台车在许久不更新换代的情况下，无论是平台技术还是硬件水平都已经有些跟不上当下其他品牌发布的新车了，让这三位“老将”再和今年新上市的对手战上半年显然不太现实。即便蔚来推出了更新智能座舱硬件的全新年款车型，但在驾驶辅助芯片算力已经普遍进入三位数的时代下，NOP软件优化再好，866上仅有2.5TOPS的Mobile Q4芯片看起来也像是小朋友手中的“烧火棍”一样，毫无任何优势可言。

再加上有不少蔚来用户表示自己没有7座需求，又希望后排空间更大，所以这台介于ES8和ES6之间的大五座SUV-蔚来ES7就顺势而生了。

为何蔚来不选择直接换代升级现款车型呢？这就涉及到某位友商的典故了。

故事大约发生在一年前的这个季节，某位友商为了保证新老款车型交替期间销量不受影响，斩钉截铁地向用户拍胸脯保证短期内不会推出新款车型（知道有新款谁还定老款啊！关键新款升级还不小）。结果呢？车主前脚高高兴兴提新车，后脚新车变老款，这事放你身上你不骂街？

所以如果蔚来在没有任何征兆的情况下冒然将现有车型换代，那么很多刚提完新车的车主或者已经下定等待排产的准车主可能瞬间化身成“电报发射机”：我***刚提车你就换代？蔚来你***是**吧？！狗*的退钱！**%&#%*.....（不过我还是相信蔚来的车主都比较有素质，只是负面情绪在所难免）

我们都知道蔚来之所以能有今天的成就，除了产品本身实力不俗之外，还有很大一部分原因是要归功于最初老车主们的支持。正是因为老车主们近乎“传销”式的推广和宣传，一传十、十传百，才让蔚来逐渐有了现在的用户规模。一旦让老车主感到失望，那无疑会削弱大家对蔚来的信任感。

于是在先给老车主提供“硬件OTA福利”的情况下，推出全新的ES7就是一个很好的契机，既可以照顾到老车主的情绪，还可以通过技术的升级换代让新车在市场中快速占领优势。就算今后的某一天蔚来宣布要将866三款车型换代，持币待购的准车主们除了可以等待新款车型外，也会有一台搭载新平台、新技术的ES7可以选。至于老车主们心里想的可能是：嗨！都多少年了，也该换换代了。

同时ES7的出现也将进一步丰富细化蔚来SUV的产品序列，为用户提供更多选择。

只是蔚来太过于考虑老车主情绪而推出新款产品也会带来相应的问题，因为在今年年底的NIO DAY，蔚来有可能发布另一款中大型7座SUV—蔚来ES9，那在30万左右差价的区间内，蔚来将一共有5款SUV车型同时在售。

而且不同于ET5、ET7所处的轿车系列目标用户和价位差异明显，蔚来的这几款SUV车型无论从功能性还是价位来看都有较大的重叠，会导致很多还不太了解蔚来、同时自身购车需求也并不明确的用户在选车时一头雾水。所以只能说凡事各有利弊，大家在选车时最好还是先明确自己的需求。

最后如果你问我蔚来的车值不值得买？那我只能说，想想曾经那些花60万买Model 3的车主，再想想那些新车变老款的友商车主。车值不值我没法下定义，但看完这场发布会之后，我的想法只有一个：蔚来这家车企，能处！起码他是真的不会“背刺”你啊！

（如果你还是觉得蔚来的车性价比不高、不值这个价也不屑于买蔚来的话，那你是怎么坚持看到现在的？）

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