靠着866（ES8/ES6/EC6）三位“老将”在新能源汽车市场硬抗的蔚来，在今年终于“爆发”了。除了已经开始交付的ET7和等待交付的ET5，蔚来在6月15日还要发布一款基于NT2.0平台打造而来的全新中大型纯电SUV—蔚来ES7。

往常蔚来的新车都是要等到每年一度的NIO DAY才发布，今年这台ES7是什么情况？难道这台车进不了蔚来“族谱”？

当然这只是一句玩笑话，主要原因就是866三台车在许久不更新换代的情况下，无论是平台技术还是硬件水平都已经有些跟不上当下其他品牌发布的新车了，让这三位“老将”再和今年新上市的对手战上半年显然不太现实。再加上有不少蔚来用户表示自己没有7座需求，又希望后排空间更大，所以这台介于ES8和ES6之间的大五座ES7就顺势而生了。

虽然此前从申报图中，前侧的充电接口让人一度怀疑ES7是否只是ES6简单换了个壳，压根儿没用啥新平台？不过我们猜测这应该只是蔚来为了控制成本而采用和ES6相同的白车身，但是高压电控、电机、悬架、驾驶辅助系统、智能座舱等主要部件都会向ET7看齐。毕竟在软件定义汽车的时代下，“瓶子”旧不旧不重要，重要的是“瓶子”里装的是不是“新酒”。

而作为蔚来NT2.0平台下的产物，ES7身上的亮点颇多。

首先在机械层面，ES7采用了ET7相同的动力总成，搭载内阻更小、支持功率更大的碳化硅高压元件和功率/效率更高的电机，前后双电机总功率达到了380kW，总峰值扭矩达到了850N·m。

但和ET7采用钢质车身覆盖件不同，ES7还是很厚道地用回了全铝车身，这让定位中大型纯电SUV的ES7整备质量只有2.36-2.4吨（根据电池大小）。所以有了更轻量化的车身之后再参考ET7 3.8s的百公里加速成绩，ES7的破百加速用时估计将在4s左右甚至冲进3s俱乐部，成为蔚来家族中的最速SUV。

另外，蔚来自研的空气悬架、电控减震系统以及ICC智能底盘域控制器也将出现在ES7上。尤其是蔚来全栈自研的智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。不仅可以更好地兼顾舒适性和运动性，而且在蔚来NAD自动驾驶场景下，智能域融合控制系统可以同控制车辆的四驱分配、线控制动、可变悬架等功能使整车更智能得实现驾驶员预期，最大程度提升车辆的动态性能。

后期还可以依靠不断收集与识别用户的个性化驾乘数据，通过人车交互与自学习进行OTA升级迭代，提供符合用户心理预期的驾乘体验。即便你想要奔驰S同款魔毯功能，也只需要一个OTA就成。

智能化方面就不作过多赘述了，不出意外的话ET7上有的激光雷达、4颗Orin-X芯片、基于8155车机芯片打造的高通第三代数字智能座舱平台，ES7同样也会有（如果真没有那可真就成“意外”了），相比起此前的三款SUV车型也有了极大的提升。

在配置上，ET7上的7.1.4沉浸声系统、电吸门以及座椅按摩等舒适性配置也不会缺席，毕竟很多配置连ET5都标配了，ES7没有可说不过去吧？

ES7的内饰预计也将向ET7看齐

综合以上这些来看，蔚来ES7的竞争力还是很强的，所以问题就来了：ES7该卖多少钱？

在此之前得先插入一条针对老车主的福利消息：在明天的蔚来发布会上，除了新车ES7的亮相发布之外，蔚来还将发布由8155芯片、高清摄像头、5G模块等组成的智能座舱硬件升级计划。不仅支持老车主付费升级，同时还将搭载于后续交付的866车型。

在选装了硬件升级之后（预计价格在1万元左右），现款866的车主不仅能获得更流畅、更智能的人机交互体验，而且驾驶辅助功能也将升级成NOP+。虽然在使用原有Mobileye Q4驾驶辅助芯片以及缺少激光雷达的情况下，现有的866车型想要实现城市NOP应该是不大可能，但还是可以更好地优化NOP的能力和体验。

所以蔚来的目的就很明确了：借着硬件升级让866三款车再发挥一下余热。

说回ES7，新车定位介于ES8和ES6之间，所以在定价上既要兼顾硬件升级带来的成本提升，同时还要为ES6让出一部分的空间，否则ES6还怎么发挥余热？直接让ES7卷到“凉凉”。

参考ET7，我们推测ES7也会采用相同的定价策略：拉高入门价格，但弱化之前选配的概念，不分高低配车型，只以电池和续航作区分。而且ES7作为一台中大型SUV，比身为同级轿车的ET7小贵一点也不是不合理，所以小编在这里就大胆预测一下：最终ES7的售价区间为47-54万元。

ET7车型价格

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这样一来866加ES7这四款车型的价格分布就很合理，如果你是想以更低的门槛入手一台蔚来的SUV，那可以继续选择入门版的ES6/EC6；而有着明确7座需求的用户依然可以继续选择ES8，现款车型在智能座舱升级之后体验也会比之前的老款车型好上不少。

但如果你是想选高配或者顶配的ES6/EC6，或者想买一台更大的非7座SUV，那还不果断等ES7？毕竟同样的预算下永远只有一个理念：买新不买旧。而且NT2.0平台、碳化硅主驱系统、激光雷达、ICC智能底盘域控制器，不管哪一个都足够让人眼馋了。

内部“矛盾”梳理完之后，ES7和同级其他竞争对手相比又有多大优势呢？

在预测的价位区间内，同为中大型纯电SUV的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌（以下简称锐歌）自然就成为ES7最大的竞争对手。

首先在车辆的基本参数方面两车互有胜负，在国内消费者更看重的车身长度和轴距上锐歌更有优势，而到了性能层面，ES7则更胜一筹。虽然锐歌的性能参数同样不弱，但都买电动车了，谁不想体验一把“力大砖飞”的感觉？

在驾驶辅助方面ES7同样不留情面，硬件配置直接碾压锐歌，在后期NAD能力的优化升级上也会有更大的空间。而锐歌的Super Cruise虽然也会有不俗的表现，但硬件配置的水平还是限制了驾驶辅助能力的上限，也会比ES7更早的过时。

不过除此之外，锐歌身上的亮点也不少，比如非常漂亮科幻的外观设计（相比之下ES7的屁股是真的丑！设计完全硬套ET7，丝毫没有灵性！）、惊艳十足的33英寸9K曲面一体化屏幕、通用的硬核技术—奥特能纯电平台。

只是奈何锐歌的节奏太慢了！靠着凯迪拉克的品牌影响力以及锐歌的综合产品实力，完全可以向下“欺负”ES6，向上挑战ES8，抢走原本属于ES7的目标用户。但现在突然半路杀出个“程咬金”，不仅能力比你强，而且交付还不比你慢（据悉ES7将比ET5更早交付）。更何况蔚来在国内新能源市场深耕多年，早已建立起良好的用户口碑和品牌影响力，在补能和服务体系上也有着绝对优势。即便锐歌是“猛龙过江”，在面对蔚来这条实力强悍的“地头蛇”时，胜算又能有几何呢？

综合来看，ES7是一款十分值得期待的新车，强悍的产品实力不仅和同级别的竞争对手相比优势明显，而且也很有可能蚕食掉同价位的豪华燃油SUV市场。所以唯一的问题就是价格了，是惊喜还是失望，一切就等到6月15日的发布会见分晓吧！也敬请大家期待在发布会结束后由第一电动网给大家带来更多有关蔚来ES7的报导。

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