记得小编对路特斯最初的印象是从《极品飞车9》开始的，当时对路特斯这个品牌完全没有概念，只记得游戏里一台叫做ELISE的小跑车虽然速度比不过游戏中的其他超跑，但手感绝对是最好的！超高的过弯极限、极其灵活且可控的车身响应让这台Elise一度成为小编手中的“冠军车型”。

路特斯的“黑历史”

在后来了解路特斯之后，才发现这就是一个不折不扣的赛车“疯子”！（另外，有多少人还记得“莲花”这个名字？）

从1948年创办至今的70余年时间里，路特斯的目的只有一个：赛车！至于量产民用车？对不起，那只是为了能赚钱继续赛车......

Type25 第一辆赢得F1世界冠军的路特斯赛车（1963）

然而即便造量产车，路特斯也一直被视为一个“恶名昭彰”的品牌，因为他们始终坚持以最机械、最原始、最纯粹的手段为用户呈现赛车般的跑车产品。远的不说，单从进入中国的ELISE、EXIGE、EVORA这三台车来看，每一台都是极其硬核、毫无任何舒适性可言的终极驾驶机器。即便去年推出的EMIRA从里到外都变得更精致了，但本质上还是一部只为少数追求极致驾驶乐趣的人而准备的内燃机谢幕之作。

由上至下分别为ELISE/EXIGE/EVORA/EMIRA

并且“通电”之后的路特斯更疯狂！大家可能都以为投靠吉利之后，路特斯总算能“从良”了吧？结果人家偏不！首款电动车直接造了一台售价高达8位数的顶级纯电超跑—EVIJA（全球限量130台，国内指导价2188万元）。2000ps马力（1470kW）、1700N·m、2s级的0-100km/h加速，8s级的0-300km/h加速，极速320km/h，这些数据足以说明路特斯在追求运动性上有多疯狂。

不过也正是因为这种对运动近乎痴狂的追求，才使得路特斯能够和法拉利、保时捷齐名，跻身世界三大跑车品牌之一，也让路特斯拥有了一群极度热爱驾驶，并且拥有一定程度驾驶能力的忠实粉丝。

但同时也正是因为此前的路特斯过于硬核、纯粹，让很多国内的车迷和消费者对其又爱又恨。外加本身顶着豪车的售价却带不来符合消费者心理预期的“豪华感”，路特斯这个品牌在国内就被逐渐边缘化了（说白了就是你买你牛*，真买我不买）。

所以当这样一个向来只造小众硬核“同性交友神器”的品牌推出这台纯电SUV—ELETRE时，我的内心只有一个想法：路特斯终于开窍了！

路特斯终于开窍了，但好像又没完全开窍

可能有的车迷不愿意了：为什么路特斯会造一台SUV？还是一台电动的SUV？！

就像当初同样有很多人问：为什么保时捷要造卡宴？当然是为了养活911啊！赚钱嘛，不寒碜。（要是都听你们这帮只动嘴不掏钱的“键盘车迷”的话，那路特斯可就真离凉凉不远了）

之所以说路特斯开窍了，就是因为这台ELETRE无论从车型定位、内饰设计、还是科技属性来看都和以前的路特斯完全没有半毛钱的关系。

首先在尺寸上，ELETRE定位中大型纯电SUV，车身尺寸达到了5103/2019/1630mm，轴距更是超过了3m，和特斯拉Model X、BMW iX等同级别产品比起来ELETRE在气势上也完全不虚。这就直接切中了很多国内消费者的首要需求：好就是大，大就是好！

另外有一说一，ELETRE的外观是真的帅！官方将其定义为智能纯电Hyper SUV，在外观部分，极具侵略性的前脸、棱角分明的车侧线条、座舱前移的设计，还真有Hyper Car那味儿了。同时你会感觉ELETRE身上每一处的细节都和这台车本身浑然天成，丝毫没有那种元素堆砌的混杂感。

至于ELETRE的内饰，你很难把它和曾经的路特斯联系在一起，毕竟无论从设计、做工用料、再到车内的配置，前后的差别就离谱......

EVORA内饰

作为一台电动车，智能配置必然是大家重点关注对象之一。虽然ELETRE的中控台尤其是这块15.6英寸的中控屏看起来有些“极氪”，但路特斯直接给这台车上了两块8155车机芯片，应付车内的5块屏幕完全绰绰有余，大家也不必担心它会卡成“极氪”。

另外值得一提的是，ELETRE的音响是来自英国的KEF，见识不多的小编本人也是第一次听说这个牌子，于是抱着好奇的心态查了一番。结果不查不知道，一查连大柏林都成“弟弟”了，难怪敢称为英国瑰宝级音响品牌（只是这个价格...对不起，打扰了...）。

而在ELETRE上最多可提供23个KEF扬声器，2160W功率，搭载Uni-Q及Uni-Core创新技术。讲真，单论这套音响ELETRE可能就足以藐视市面上99.9%的车了，特斯拉Model X？一边玩去吧！

而在智能驾驶辅助方面，路特斯ELETRE也把配置给你堆到顶了。4颗激光雷达、2个4D成像毫米波雷达，4个角毫米波雷达、7个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头、12个超声波雷达和1个车内摄像头，共同构成厘米级精度五重感知体系。同时还有两颗英伟达Orin-X芯片，算力高达508 TOPS，为路特斯AI驾驶系统提供精准且强大的算力支持。

这个硬件水平别说放在今天，即使你儿子长大了要开这台车，ELETRE的硬件水平也绝对够能打。

（激光雷达可收缩是真的秀！再也不用觉得脑门儿上时时刻刻顶着个“鼓包”特丑了！）

ELETRE搭载的前后永磁同步双电机、后电驱2挡变速器以及全800V高压架构，使ELETRE实现最大功率905马力（675kW），最快零百加速2.95s，WLTP续航里程为600km。另外，在420kW超充桩加持下，ELETRE最快充电5分钟，续航120km，最快20分钟内将电量从10%充至80%。

从以上这些来看，路特斯这次是把大家喜欢什么样的电动车研究的明明白白。

那为何又说路特斯又没有完全开窍呢？因为从本质上来讲，ELETRE还是一台“大玩具”，一台有着极高科技属性的“电动大玩具”。即便这是一台中大型纯电SUV，路特斯依然没有放弃对运动那种偏执的追求。

ELETRE很好地继承了路特斯的两大核心精髓—空气动力学和极致轻量化。

从引擎盖、前后轮拱带有利于空气流动的孔隙，到隐藏式门把手、车尾双片式扰流板、再到车头下方的无极随速可变主动式进气格删，路特斯为这台ELETRE为打造了7组Race-Aero风道。你以为这只是为了降低空气阻力？格局小了，路特斯作为汽车界“地面效应”的开创者，这套空气动力学套件除了保证非常战斗的外观设计和整车0.26Cd的低风阻，还能为整车提供最大90kg的下压力，让你能更稳健地“贴地飞行”。

为了做到极致地轻量化，ELETRE的车身覆盖件采用了大量的铝合金材质，而且你在车身上能看到的一切黑色饰板，都是真正的碳纤维，即便是23英寸的五幅式空气动力学轮毂上的叶片，也都是碳纤维。

ELETRE还标配自适应空气悬架+连续可变电磁减震，可选装后轮转向、主动防倾杆、23英寸轮毂、10活塞碳陶瓷刹车等装备。这一套装备组合下来再加上路特斯这块“金字招牌”以及2.95s的加速性能，就算你要在赛道上“屠牛宰马”可能也不是什么大问题。至于Model X？也就Plaid版能在加速性能上叫嚣一下了吧？

只不过这样的配置与设计虽然能让少数人大呼过瘾，但对于大多数普通人来说不仅没有太多实际性的作用，反倒还会给后续日常用车带来不少麻烦。比如一旦发生事故，哪怕是很小的剐蹭，修一下也很心疼哦！（钣金师傅可能更想骂人...）

另外最重要的就是定价，毕竟路特斯的品牌身价还在，加上强悍的性能、800V高压平台以及非常顶的智能化配置，ELETRE定位一台百万级别的纯电SUV丝毫不会有违和感。只是如此偏执地追求运动性自然也会让ELETRE的售价水涨船高。就算男人“至死是少年”，想要这样一台纯电大玩具，也得掂量一下自己能不能负担得起。如果路特斯能稍稍放下一点心中的执念，拉低入门的价格，说不定ELETRE还是能吸引到更多消费者的。

最后如果你问我路特斯ELETRE和特斯拉Model X该选哪台的话，我的答案是：不考虑售价的情况下请闭眼选ELETRE！

首先看颜值ELETRE就已经赢了，除非你更喜欢Model X那种圆润到像块大面包一样的外观.....另外无论是从性能、技术、续航、智能化配置等方面来看，ELETRE都不弱于Model X，甚至有些部分做得更强。至于驾驶操控性？别闹！你以为路特斯会砸自己的看家招牌么？

所以唯一的问题还是售价，假如ELETRE最终上市的价格刚好能和Model X相重合或者相差不是太离谱的话，那么即便是特斯拉，也得给我往边儿上稍一稍。

至于BMW iX、奔驰EQS SUV？对不起，和你们并不是一路子的车。如果哪天Urus推出了纯电版，或许那些仍富有童心的“少年郎”们还会纠结一下的吧？

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