5月20日比亚迪正式发布CTB电池车身一体化技术，并首次搭载在海豹车型上，同时海豹车型正式开启预售，实现技术“发布即量产”。本次海豹共推出4款车型，550km标准续航后驱版精英型（21.28万元）、550km标准续航后驱版尊贵型（22.58万元）、700km长续航后驱版（26.28万元）以及650km四驱性能版（28.98万元）。

比亚迪海豹自从发布亮相之后就受到了很高的关注度，相信很多用户已经对于海豹车型有了一定的认识，接下来小编就为大家再次简单介绍一下比亚迪海豹的基础信息~

比亚迪海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，得益于比亚迪e3.0平台加持，海豹的前后悬都很短，因此轴距达到了2920mm，同时海豹还是比亚迪首款基于后驱打造的轿车车型。比亚迪海豹的风阻系数仅为0.219Cd，是目前比亚迪所有车型中风阻系数最低的。

外观方面比亚迪海豹前低后高，整个车身形成一种运动俯冲的感觉。在充分保留了概念车Ocean-X的一些造型元素，采用了全新的海洋美学设计理念。

前脸造型比较有视觉冲击力，大灯组下方延伸出来一条“眼线”，辨识度非常高，顺便一提，这条“眼线”其实是海豹的转向灯设计，点亮后的视觉效果很醒目。海豹引擎盖上隆起的线条十分明显，更加突出整车运动风格的定位，看起来颇有力量感。令人惊喜的是海豹前机盖下隐藏有一个前备箱，储物能力大大增强。

侧面来看，比亚迪海豹的车身线条呈现向前俯冲的架势，流线型十足。短小的车尾配合上前后短悬的设计，运动气息拉满。标配18/19寸轮毂，造型多样可选，隐藏式门把手也没有缺席。遗憾的是为了更好的NVH表现，海豹没有使用无边框车门设计，否则可能会吸引更多年轻人的目光。

尾部海豹的贯穿式尾灯与前大灯造型相互呼应，点亮效果非常美观科幻。小鸭尾搭配车底扩散器造型设计，更加凸显整车年轻运动化风格。

相较于外观的亮眼设计，比亚迪海豹的内饰则能看到很多现款车型的影子。10.25英寸悬浮式液晶仪表与15.6英寸中控屏的组合设计，无论是视觉效果还是实际使用体验，都在同级别车型中属于上乘。中控台部分的设计也是目前海洋系列车型常用的设计风格，多线条的布局看起来十分灵动，相比海豚的活泼，海豹的内饰设计拿捏的恰到好处。

三电系统方面，两个标准续航版车型采用了150kW的后驱单电机，零百加速7.5秒。搭载了61.4kWh的刀片电池，CLTC续航里程为550km。长续航版车型则采用了230kW的后驱单电机，零百加速5.9秒。搭载了82.5kWh的刀片电池，CLTC续航里程为700km。四驱性能版车型搭载了前160kW异步电机，后230kW同步电机，零百加速仅需3.8秒，同样配备了82.5kWh的刀片电池，CLTC续航里程为650km。

比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。经过专业调校后，在悬架运动过程中能够保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

此次比亚迪海豹预售发布会的重点就是比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及iTAC智能扭矩控制技术，这两项技术都是首次运用于比亚迪e3.0平台的量产车身上。

CTB电池一体化技术：

海豹的CTB技术以蜂窝结构为灵感，将刀片电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。

CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。

CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。

iTAC智能扭矩控制技术：

比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

比亚迪有汉EV了，为啥还要推出海豹？

在小编看来比亚迪汉EV虽然性能同样充沛，但是汉EV与海豹相比明显更加偏向于家庭需求。打个比方来说汉EV的用户画像更像是那些对于性能有最后倔强的中年汉子，绝大多数情况下要顾及家庭的需求，但是心中依然充满了对于性能的希望。

而海豹则是以更加小巧的车身尺寸，更加年轻化的外观设计以及后驱大马力来彰显自身年轻运动化的特点，它的用户画像更像是二三十岁充满激情，对于性能有纯纯渴望的青年。

综上所述比亚迪推出海豹车型可以说是一种全新的尝试，e3.0平台、后驱/四驱、CTB以及iTAC等技术的综合赋能，让海豹注定成为一辆偏向操控的驾驶者之车，这在比亚迪品牌车型上尚属首辆。

比亚迪海豹何时正式上市？什么时候能交车？

通过咨询比亚迪官方人员，海豹将于6月初正式上市，至于比亚迪海豹的交付时间，目前比亚迪官方尚不能给出明确答复，只是说四季度之前有望开始交付海豹。

海豹低配版本会不会排产？标准续航版和长续航版只有续航差别吗？

比亚迪官方回复低配版车型会进行排产，可以放心预订。

标准续航版和长续航版之间配置存在一定差别，例如说标准续航版轮毂是18寸，长续航版则是19寸轮毂，另外电机最大功率、轮胎品牌、刹车卡钳、座椅配置、HUD抬头显示以及智能驾驶辅助配置都存在差异。

4种车型主要配置差异

比亚迪海豹的竞品车型有哪些？海豹有哪些优势？

小编以为比亚迪海豹最主要的竞品车型有同样主打运动特性的小鹏P7，刚刚上市的零跑C01以及尚未开启预售的长安SL03。当然还有一些汽车媒体同行认为海豹会直接对拼特斯拉Model 3，小编也表示认可，毕竟现在Model 3可以说是纯电动中型轿车的标杆车型。

海豹对比小鹏P7，主要优势就是性能表现，因为最新的2022款小鹏P7取消了双电机版本，只有单电机版本在售，在运动性能上要远远落后于比亚迪海豹。

对比刚刚上市的零跑C01，比亚迪海豹虽然车身尺寸不占优势，但是性能表现相差无几，CTB和CTC电池技术也可以打一个平手，但是在底盘调校以及车辆等待时间和后期维保上，比亚迪无疑要比新生的零跑更占优势。

由于长安SL03尚未公布价格及配置，因此并不好与海豹进行对比。至于说特斯拉Model 3，虽然同样是走年轻运动风，且具有一定的智能辅助驾驶的优势，但是其基础续航版售价已经逼近30万大关，且在细节做工方面并不占优势，因此小编判断海豹的确具有抢占一定Model 3销量的潜力。

电池一体化技术了，以后换电池该怎么办？

从比亚迪官方获悉，虽然刀片电池外壳整体取消了上护板，直接与底盘相连接，但是后期维护更换电池仍然可以将刀片电池整体拆下，并不会影响未来的电池质保服务。这一点上在此次预售发布会的刀片电池安全性测试中有所体现，经过50吨卡车碾压后的刀片电池组仍然可以很快的装载在海豹的地盘上。

正式上市后，价格会比预售价更低一些吗？

一般来说汽车的预售价都会比实际售价高出一些，因此在海豹正式上市发布后，小编预测正式售价可能会比预售给出的价格低上一些，一般幅度在几千元左右。

哪个配置最值得推荐购买？

最后小编再来解答一个用户提问最多的问题，海豹的哪款车型最推荐购买？如果你是一位追求极致性能的年轻小伙，预算又较为充足，那么四驱性能版无疑是最佳选择。3.8秒的零百加速，大师级悬架调校以及CTB和iTAC（需要选装）技术加持，相信绝对会给你非一般的驾驶体验。

如果你的预算并没有那么高，或者是对于性能没有那么极致的追求，那么长续航版是性价比相对较高的选择，因为很多配置只有在长续航版以上的版本中才有配备，这一点从上边的配置差异表中就可以明确看出。

至于两款标准续航版车型，小编认为因为缺乏一些重要配置，所以性价比并不高，如果你实在喜欢海豹的外观内饰，奈何囊中羞涩，也是可以选择的。

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