伴随着极狐阿尔法S华为HI版的发布，华为和极狐长达一年的“爱情长跑”终于有了结果，毕竟这台车刚刚曝光时吸足了人们的眼球，作为华为参与的首款车型，当时风头甚至盖过了赛力斯SF5。但是到了2022年这个时间段，赛力斯都已经换代为问界M5了，极狐阿尔法S华为HI版才迟迟亮相。

你愿意花40万，去给余承东一点时间吗？

不否认现在极狐阿尔法S华为HI版在技术深度方面依旧有着自己的优势，但是它的售价也达到了40万的区间。39.79万-42.99万这个售价让我们不由得产生疑问？这款车要卖给谁？！

回答这样的问题，首先要搞清一件事情，这台车的核心属性是什么？极狐和华为联手打造的这款车具有什么样的内核，能让消费者在普通版极狐阿尔法S 25万的基础上多花15万去买华为HI版？这15万花的究竟有多大意义！

15万能直观的看到什么样的配置升级，这些升级值不值15万，是对于这款车最直接的判断。那么我们先把这些配置一一拿出来。

1.电池不增反降！续航居然是短板

极狐阿尔法S华为HI版搭载的是一块74.5度的电池包，和普通版的极狐阿尔法S相比，比低配的67.3度电池包要大，但是比高配的93.6度电池要小。没错，华为版本的车型虽然价格是最贵的，但是电池包却不是最大的，甚至官方续航里程反而是最短的！低配版的极狐阿尔法S官方续航里程为525公里，高配为708公里，而华为版本只有500公里！

“为什么！”相信一定是各位挂在脑中的问题，其实答案就在“华为”上。

首先说电池为什么会小？因为华为HI版的极狐阿尔法S使用了一套华为自研的高压平台，这台高压平台能做到187KW的超级快充，官方给出的数据是10分钟能充出200KM的续航。

但是还有疑问？“高压平台就会让电池变小吗？”这个问题目前官方是没有答案的。但是早在2021年全球xev电驱动系统技术暨产业大会上，华为的彭鹏就说过华为的技术路线是充电高压路线，认为乘用车上100度的电池包就够用了。所以极狐阿尔法S华为HI版的“小电池”这样看来也比较符合华为的逻辑了，用较快的充电效率去抹平小电池带来的续航短板。

但是这样的解决方案合理吗？所有的功能绝对不能离开用户的使用场景，目前国内能有几个电桩能够支持187KW的超级快充？

先说最常见的国网快充桩，一般面向私人乘用车的充电桩多为63a/380v（40KW）的充电桩。一些比较快的充电站，如特来电，目前主流的电桩也为90KW，少部分能达到120KW，只有广州有传说中的600KW超级液冷充电桩。不可否认未来直流快充充电桩一定会越来越快，但是目前日常能使用的直流充电桩大部分还尚未突破100KW。

华为提供的这个超前的187KW高压快充，在日常的实际使用中真的会好于大电池吗？

很显然是不可能的，极狐阿尔法S华为HI版，作为一款跨界的SUV车型，在本质属性上还是一台家用车，又不是保时捷Taycan那种顶级的超级跑车，它们所要完成的使命是完全不同的。保时捷Taycan可以牺牲电池大小，用79.2度电池包去换270KW的超级高压快充，因为买它的人根本不会考虑这款车的续航里程；而极狐阿尔法S华为HI版就不行，40万的价位加上它SUV的车身，这种“秀肌肉”一样的超前配置让它多少有些不伦不类。

再说为什么续航会短？

因为动力，华为HI版具有643匹的动力水平，最大扭矩为655N·m！之前极狐阿尔法S 603h性能版为435匹，但是却有720N·m。华为HI版的官方0-100的加速成绩为3.5S，603h版为4.2S。动力强了自然续航就会降低，这个很合理。

但是相信各位也是一脑袋问号？为什么华为HI版匹数大了但是最大扭矩却小了？

这很不合理！原因出在华为提供的这套动力系统上，华为提供的这套动力系统的前电机为交流异步电机，221KW的功率，最大扭矩却只有285N·m。交流异步电机，优势在于电机内部一般没有永磁体，好处就是电机不会因为高温退磁，导致电机功率大幅度衰减；缺点就是电耗高，体积大，噪音大。华为在发布会上特别说明了这次的HI版车型可以做到40次急加速而无衰减，交流异步电机一定功不可没！但是也因为交流异步电机电耗高的问题，所以才出现了221KW却只有285N.m这样可怜数据。不过这台车真实的动力表现，还得之后实测了才能知道。还是非常期待华为能把交流异步电机调教成什么样？是否能带来不一样的动力体验呢？

2. 国内第一梯队辅助驾驶，能有几成落地？

极狐阿尔法S华为HI版最大的升级，或者说15w买到最大的部分一定是华为提供的这套ADAS辅助驾驶系统，这套系统有多强呢？华为官方自己定义为L2.99级辅助驾驶系统，意思就是目前法律在权责方面还没有详细划分，否则这套辅助驾驶系统马上突破L3。（这里补充说明一下，目前辅助驾驶L1-L5的划分是权责的划分，并不是技术的划分。简单的说如果达到L3级，那么就可以在车辆自动驾驶的过程中完全托管，手不用放在方向盘上，如果出现意外，责任由厂家负责。所以目前国内辅助驾驶再强的厂家也只会说自己是L2.5级别的辅助驾驶。）

华为这套ADAS早在2021年4月，就已经邀请媒体去试乘体验城市领航辅助功能了，而且就是在这款极狐阿尔法S的量产车上。有兴趣的朋友可以去搜索一下当时的视频，完成度非常高，已经实现了城市内的自动驾驶。在时间点上足足领先了其他厂家接近一年。

但是华为的这套ADAS辅助驾驶系统是一套对高精地图强依赖的系统。它依靠车前的三个激光雷达和众多感知原件，通过对现场的扫描并与高精地图进行比对，通过算法进行判断，实现自动驾驶。优点是准确度非常高，目前自动驾驶方案中相对安全的一套方案；缺点是对高精地图依赖极高，继而引发的成本极高。

首先高精地图就需要人为的去全景扫描，全国这么大，想要做到面面俱到短时间内必然不可能。而每次城市街道的细微变化，都需要去变化点重新绘制，想要保证高精地图一直具有准确性，就需要高频次的迭代，这里所带来的成本投入是极高的。也许华为能通过其他技术手段降低成本，但是在短期内三、四线城市地图的绘制可能还需要时间，所以华为的这套ADAS辅助驾驶系统，尤其是城市领航辅助功能能有几成落地，还是要打一个大大的问号？发布会上余承东一直强调要“再给华为一些时间”，也许真的是一种无奈吧。

不过在自动泊车这个领域，华为走在了所有人的前面。可以实现跨楼层记忆泊车，并且在车位被占后能开启漫游模式，自动找到空闲车位，这个功能完成度极高。一定是买到这款车后，最能直接体验到与别的车不同的智能功能。

3.鸿蒙车机加持，问？就是超好用！

极狐阿尔法S华为HI版在车机系统上和普通版也是完全不同的，采用了华为的鸿蒙OS车机。鸿蒙OS这套车机系统，在流畅度、兼容性、拓展性方面对极狐原厂的车机可以说是降维打击。如果使用的是华为手机，拥有华为的智能穿戴设备和家庭智能终端，就可以实现车与家的无缝连接。这套车机系统是绝对毋庸置疑的好用，之前问界m5已经做出了证明。在人机交互方面鸿蒙OS车机是教科书一般的存在。

小回顾一下，极狐阿尔法S华为HI版比普通版贵15万，用来升级了74.5度的电池包、643匹的动力总成、187KW的高压快充、包含3颗激光雷达共34个感知硬件、华为ADAS辅助驾驶系统以及相应匹配的MDC 810超算平台和华为专属的鸿蒙OS车机。

回到第二个的问题，值吗？如果这些功能都能完美使用，毋庸置疑非常值！太值了！仅仅只多花了15万，在今天体验到了完全跨时代的电动车。充电只需几分钟，完全可以脱手的自动驾驶，堪比兰博基尼URUS的车辆性能以及目前顶尖的人机交互车机！这样的车只要40万，买买买！买爆它，不买才是傻子！

但现实是，就目前的时间节点来看，这些功能可能有一大半没法完美使用，受限于种种现实条件，买回去的一大半功能都是“期货”。不否认华为的进步与研发能力，也相信华为最终会一一兑现这些“期货”。但是科技的发展速度是超过人们想象的，与之对应的成本也是逐步下探的，可能当这些“期货”实现的时候，购买这些功能的门槛可能早已不是40万。你愿意拿自己的真金白银，像余承东所说的给华为一些时间吗？

最后回到最初的问题。极狐阿尔法S华为HI版卖给谁？这个人一定是有经济实力的，或者说财务基本自由的人，同时对科技有着极高的热度，常说的“极客”人群，乐于去体验新鲜的科技，同时也有能力去抢先体验科技。他们当然不止一辆车，极狐阿尔法S华为HI版可能只是他们生活中的一味调剂。

如果你是一位想买一台电动车用来家用，降低自己用车成本的人，还是建议买普通极狐阿尔法S708 S+版本，93.6度的大电池包，708KM的超长续航它不香吗？

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