如果说一个增程式车型和纯电车比续航，和燃油车型比省油，就定义它是在“耍流氓”了。那么一个PHEV车型和增程式车型比续航，和燃油车比省油，能否认为这是一股汽车界的“清流”？

要知道2017年时，纯电动车型的主力续航里程普遍还在150-200km之间。你能想象一个PHEV车型能将纯电续航里程做到200km以上吗？魏牌摩卡DHT-PHEV是第一个做到的车型，将来还有唐DM-i、汉DM-i等PHEV车型会相继加入，在新能源赛道上优秀的车企从来就不孤单。

2022年1月14日魏牌摩卡DHT-PHEV率先发布预售共两款车型，今天摩卡PHEV正式上市并公布了正式售价，分别是售价29.5万的摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版和售价31.5万的摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版，同时也发布了上市权益。

权益一

·3月1日24点前下订享2000元抵10000元购车款

·3月2日－31日24点前下订享2000元抵8000元购车款

·3月31日24点前下订0焦虑性能版享5折升级激光大灯

·尊享36期0息及至高7000元置换补贴

权益二

·终身免费基础保养＊

·享三电系统、发动机及变速器终身免费保修＊·享5年或15万公里整车质保

·赠送充电桩及基础安装服务

注：“限首任车主

权益三

·终身免费基础流量、基础服务及尊享服务，娱乐服务3年免费·终身免费车辆专属体检

·终身免费道路救援

上市发布会的现场，魏牌的领导也抒发了一点点小情绪，就差把蔚来、理想写在大屏幕上了。我们的产品很好但是营销却做的没有新势力棒，我们拿出了70%的精力用在产品的研发上但是新势力却只拿出了30%的精力。相信这只是一种比喻，魏牌或者说整个长城系的品牌在研发上可以说是全力以赴或者说是一丝不苟的，但凡参观过他们的工厂、研发中心就会知道。营销方面最爱女人的品牌欧拉就做的很成功，所以魏牌领导的自嘲可以当做此次发布会中的情绪抒发，小瞧了长城的营销吃亏的可是自己啊，言归正传来说说此次发布会的主角——摩卡DHT-PHEV。

摩卡DHT-PHEV摩卡DHT-PHEV基本延续了传统燃油版摩卡的设计风格，前脸的六边形格栅、内部镀铬点阵式元素，搭配狭长的对变形头灯以及下方不规则四边形的外扩饰板，营造出强烈的运动感。

车身侧面，我一看摩卡DHT-PHEV的侧面，先放下手中的活在上市群里先发声感叹“摩卡太漂亮了”！侧面给人的视觉感受很流畅很舒适，搭配圆润的外后视镜，整体造型会让人觉得这辆车该硬派的地方绝对不胆怯，该圆润的地方绝对不突兀，对颜值的把握魏牌还是一直在线的，所以我就不多介绍了不然会让读者觉得这是一个没见过市面的编辑，

可惜的是有这么高的颜值，车身尺寸方面比理想ONE小了一圈，要知道国人还是喜爱尺寸大的车型，摩卡DHT-PHEV长、宽、高分别为4875mm、1960mm、1690mm，轴距为2915mm，车型定位为中型SUV。

内饰方面，做工与用料绝对属上乘，中控台由一块14.6英寸的悬浮式显示屏+一块9英寸的显示屏组成，查了资料下方的9英寸显示屏可控制中央空调出风口以及空调控制面板，官方术语；集合主仪表屏并且豪华车有的抬头显示摩卡当然也有——AR-HUD。还有NAPPA真皮、水晶材质的挡把、哈曼INFINITY音响、香氛系统、PM2.5主动净化、负离子空气氧吧等等（配置太多了完全写不下去，挑贵的和我认为实用的写几个），总之内饰用豪华和科技来概括。

动力方面，两驱长续航版可实现WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，WLTC工况下204km电动续航；综合续航实现1000+km，同时还支持最高60kW的快充，电量从10%快充到80%仅需35分钟，7.4秒破百。摩卡DHT-PHEV高性能电四驱系统最大功率355kW，最大扭矩762N m，4.8秒即可破百，同时支持对外放电功能，放电功率为3.3kW。

关于与增程式混动做工对比，不仅仅只有增程式不参与直驱那么简单，在细节上还是有很大的变化的。

关于摩卡DHT-PHEV在纯电模式（EV模式）和混动模式下的几种做工。

一、EV模式：动力电池提供能量，由驱动电机驱动车辆行驶；动力电池电量低于SOC荷值时，自动切换至混动模式。

二、混动模式

1、EV模式：发动机动力传递链断开，TM电机通过两级齿轮将动力更高效的传递到车轮；

2、串联模式：发动机+发电机提供电能，TM电机单独电力驱动力，发动机转速调节至最优经济区；

3、发动机动力直驱模式：缩短动力传递路径，发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能；TM电机随时准备介入，动态调节发动机最优经济性工作区域；

4、发动机经济直驱模式：发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障燃油效率；同时，也有效避免了发动机转速过高噪声大；

5、全负荷并联模式：三个动力单元同时输出动力，动力性最强；

6、能量回收模式：减速和下坡:离合器断开，通过TM电机高效回收动能。

摩卡DHT-PHEV智能化方面

摩卡DHT-PHEV搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组，全系标配NOH智慧辅助驾驶系统，开创性地将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景。同时也能做到融合泊车、循迹倒车、遥控泊车。

写在最后

我在之前的文章就写过，纯电续航里程突破200公里将是PHEV车型的一个趋势，显然这一个趋势将不断打压增程式混动车型的发展，也将是燃油车型向纯电车型过渡的一种较好的方式，同时在实际的测试过程中以比亚迪和长城和吉利为代表的各种混动系统，它们的燃油经济性确实是优于增程式混动，当然日产的日产e-POWER轩逸这款增程式混动却是个例外，日产e-POWER轩逸在燃油经济性上也属于优秀水平，所以摩卡DHT-PHEV首个纯电续航突破200公里的PHEV车型表现究竟如何呢？

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