日前，网通社“全球首试”大众ID. Buzz原型车。该车基于大众MEB平台打造，同时电池方面也融入大众最新研发的电控技术。该车设计师是从1967年推出的大众T2版本中获得灵感并结合纯电动车型特征绘制，其外观封闭式中网搭配底部蜂窝元素前保险杠，营造出更宽大的视觉效果，配合极具辨识度的LED头灯组，整体造型颇具科技感。此外，车身整体相比T2极度相似，但造型更加圆润。

大众ID. Buzz将与第七代迈特威在同一家商用车工厂生产，并计划在欧洲和其他市场推出民用和商用车两种版本。经过四年多的开发，大众ID. Buzz原型车已非常接近量产，新车上市后将与梅赛德斯-奔驰EQV等车型竞争。未来，大众的这款全新纯电动MPV也有望引入国内投产。

动力方面，此次试驾的后驱版ID.Buzz原型车采用77kWh电池，后置电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。续航方面，在WLTP测试周期内续航里程约400公里。在试驾过程中，这辆大众汽车在加速时最初感觉相当轻快，一旦突破极限并随着阻力增加后，该车动力方面便开始减弱，不过在搭配235/50 R20轮胎情况下这款车非常平滑且安静。

ID.Buzz原型车抓地力很好，当快速驶过环形交叉路口和蜿蜒的道路时可以保最优的抓地力，并且在高速公路上对侧风抵抗力最高可达145公里/小时。ID.Buzz原型车转向机构比较轻且几乎不需要费力，11.1米的转弯半径对于这样一辆拥有庞大车身的ID.Buzz原型车来说，它在城市中的驾驶非常灵活；通过自适应阻尼该车在平坦路面上行驶时不会感觉到任何颠簸感。不过，这台车有个小缺点就是缺乏反馈。

充电方面，ID.Buzz原型车在交流系统上最高可充电22kW，在直流系统上最高可充电170kW。并且，该车还支持双向充电，可以使用ID.Buzz原型车直接为家用电器或家用电池充电。此外，大众汽车未来还将推出更强大的双电机、四驱版GTX车型，其功率高达220kW，行驶里程可达460N·m。

说完驾驶方面，再说外观，ID.Buzz原型车造型延续2017年底特律车展上展示的ID.Buzz概念车复古造型。前脸封闭式格栅配合极具辨识度的LED头灯组，让脸更具科技感。侧面来看，此次驾驶的民用版车型提供一套与迈特威相似的车身风格。车身尺寸方面，标准轴距车型长4712mm，宽1980mm，高1938mm，轴距2988mm。除了五座标准轴距车型外，大众还计划在明年晚些时候推出一款七座长轴距车型。目前，大众汽车还未表明这款长轴距车型尺寸，但据网通社了解，该车将加长250mm并提供3排七座布局。

内饰方面，ID.Buzz原型车配备了液晶仪表及悬浮式10英寸（可选12英寸）中控屏幕，搭配三辐式方向盘及电子旋钮换挡机构，科技感十足。值得一提的是，该车在中央扶手处设计了大尺寸储物格且前方为杯架，以提升其实用性。另外，该车还将提供七个USB端口和一个可选的感应智能手机无线充电板。并且与其他ID.车型一样，该车同样支持OTA软件更新功能，允许大众在开发各种功能时进行更新。

座椅方面，新车在座椅靠背上加入ID.标识，第二排提供大量腿部空间且在前排座椅靠背上集成折叠塑料桌。另外，ID.Buzz原型车后座靠背可进行比例折叠，使其行李箱容量达到1121升。值得一提的是，即将推出的长轴距车型还可以成为一款ID.Buzz California露营车，不过这款车计划在2024年开始销售。

值得注意的是，大众汽车目前并不急于在中国推出ID.Buzz，不过该公司承认中国潜在客户对这款车非常感兴趣，未来将考虑把这款新车引入中国建立生产业务。

作者：Greg Kable

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