随着新能源市场的加速变革，买一款纯电动车作为代步工具已经屡见不鲜。2021年，新能源是一个非常火爆的名词，造车新势力持续发力，消费者不断吸纳新的智能科技产品，纯电动车的销量一路增长，而2022年将会有更多的造车新势力产品入局。如果您在今年正好有买车的打算，那么下文中我们选择了在本年度造车新势力已经发布/或将上市的新车型，大家一起来看一下吧。

　　第一款：蔚来ET7，该车是蔚来旗下首款量产轿车，定位中大型纯电动车，续航里程超过1000km；第二款：蔚来ET5，新车为蔚来旗下第二款轿车，定位为中型轿车；第三款：小鹏G9，该车定位中大型旗舰SUV，配备Xpilot 4.0辅助驾驶系统；第四款：理想X01，该车或将采用第二代增程平台，1.5T四缸米勒循环增程器将出现在新车上，纯电续航里程为200km，新车定位为大型SUV；第五款：威马M7，该车车长近5米，轴距近3米，续航里程超700km。第六款：高合HiPhi Z，该车为高合汽车的第二款车型。

● No.1：蔚来ET7/蔚来ET5

★ 新车背景：

　　早在2019年上海车展期间，蔚来汽车就推出了蔚来ET7的预览版本，直到2021年1月9日，在NIO Day上，蔚来ET7正式上市。该车有150kWh的固态电池包可选，续航里程超过1000km，还搭载了车规级激光雷达，可实现更高级别的辅助驾驶能力。此外，蔚来ET7目前已经正式开启锁单，首批交付将于3月28日开启。此外，在2021年年底的NIO Day 上，蔚来正式发布了第二款轿车蔚来ET5，新车或将于2022年9月正式交付。

　　蔚来ET5是既蔚来ET7之后，NT2.0平台的第二款车型，也是蔚来的第二款轿车。长期以来，蔚来都缺少一款高性价比的车型，蔚来ET5或将是未来一款更适合冲量的车型。它不仅兼具蔚来最新的技术，拥有先进的自动驾驶辅助，同时在定价上也更具吸引力，如果用户采用租电池的方案，还能享受更优惠的价格。

★ 新车回顾：（蔚来ET7）

　　蔚来ET7定位中大型纯电动车，其3D立体造型极具辨识度。外观方面，新车由蔚来ET Preview概念车延伸而来，整车的设计风格采用极简主义风格，其一体式LED大灯和日间行车灯融入封闭式前脸X-Bar设计，整体造型看起来非常前卫时尚。

　　细节方面，该车最具亮点的应该就是车辆“头顶”的激光雷达和摄像头，可为驾驶者提供更开阔的视野。新车全身除了激光雷达外，共有多达33个传感器，以帮助车辆实现更高级别的辅助驾驶能力。

　　车身侧面与传感器有机融合，整体视觉效果看起来比较流畅，其车身C柱与车尾线条融为一体，搭配其穹顶式天幕的车顶，给人惊艳的感觉。此外，新车采用双腰线设计，搭配隐藏式把手以及大尺寸轮圈，营造出动感时尚的感觉。尺寸方面，该车长宽高为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。

　　新车尾部方面，线条非常简单，设计元素也不多，从车顶延伸到车尾有一个微微上翘的趋势，打造出了小鸭尾的感觉。尾灯造型方面，贯穿式尾灯与车头头灯相呼应，点亮后具有很强的辨识度。此外，官方表示该车将有两种外观套件主题可选，其主题名称分别为亮色镀铬时尚现代和哑光灰色镀铬运动激情。

　　内饰方面，蔚来ET7采用可再生的木饰板装饰，全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示、Nappa内饰套装。新车配备12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘，并且全系标配23个扬声器，可实现7.14沉浸声系统。

　　动力方面，新车搭载了180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N・m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，风阻系数为0.23Cd，并且标配Brembo刹车卡钳。续航方面，该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。

★ 新车回顾（蔚来ET5）：

　　外观方面，蔚来ET5偏向运动的风格，其采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计，LED日间行车灯与前大灯组采用分体式的设计。该车采用轿跑式的车身设计给该车带来了更多的运动感。车身尺寸方面，蔚来ET5车长为4790mm，轴距2888mm，预计后排空间将不会像特斯拉Model 3那样紧凑。

　　车尾方面，蔚来ET5整体设计简洁，线条圆润，一条直线贯穿整个车尾，没有多余的线条，其后车窗通过向内收的设计来降低风阻。该车门把手为弹出式，并且还将配备电吸门，其轮圈将有19英寸和20英寸可选。

　　内饰设计上，蔚来ET5采用极简的设计，内饰将有6种颜色。新车同蔚来ET7一样，同样配备12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘，车顶采用大尺寸的天幕，十分宽阔大气。此外，该车将搭载全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统。

　　动力方面，蔚来ET5将搭载前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，前电机最大功率150kW，最大输出总功率360kW，峰值扭矩700N・m，百公里加速4.3秒。续航方面，该车搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，长续航电池包（100kWh）续航超700公里，超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

★ 总结：

　　由于不同用户有不同的需求，因此布局轿车是蔚来汽车进一步丰富产品品类的必然，但总体来说，蔚来会一直面向主流高端市场，在进入每一个细分市场之前都会想的比较清楚。此外，在经历了诸多舆论风波、见识并体验了造车不易后，蔚来汽车仍然会在用户发展、效率提升、加快研发三个方面重点发力，也许正如蔚来自己预判的那样，蔚来ES6、ET系列或直接决定蔚来在中国电动车市场的结果，而现阶段正是关键时刻。

● No.2：小鹏G9

★ 新车背景：

　　2021年11月18日，小鹏汽车在广州车展前夕举办了品牌焕新发布会，该会上小鹏G9正式亮相。该车定位于中大型旗舰SUV，配备Xpilot 4.0辅助驾驶系统。此外，新车采用X-EEA 3.0电子电气架构，驱动系统是在800V高压平台上打造的，这意味着新车将有更低的电能损耗以及更高的充电速度表现。

★ 新车回顾：

　　小鹏G9的外观依旧沿用“X Robot Face”家族式设计风格，并采用全新LOGO，车头跟小鹏G3有些神似，但整体的厚重感会更强烈一些，实际视觉效果也符合它中大型SUV的定位。另外，贯穿式的日间行车灯、分体式大灯也得以保留，很有辨识度，让人一眼就能认出这是一台小鹏的车。

　　车身侧面有着很高的原创度，走的是稳重、大气的风格，其中一条腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，搭配下方前后轮眉凸起的线条，让新车整体轮廓凹凸有致。另外，小鹏G9搭载了21英寸的轮圈，跟整车的比例搭配很协调。

　　车尾的造型很简洁，贯穿式的尾灯采用全新样式，点亮后视觉效果很出色。整体来看，小鹏G9的外观造型走的是稳重的风格，跟理想ONE比较相似，你很难在它们身上找到特别惊喜的亮点，但也绝对挑不出缺点，这种中庸的设计，更能被大多数消费者所接受。

　　据了解，小鹏G9将基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，其采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱。小鹏G9驱动系统是在800V高压平台上打造的，未来将实现超充5min，补能超过200km的能力。此外，该车的电驱系统最高效率可达95%以上。 

★ 总结：

　　目前，对于小鹏G9还有很多的谜题没有揭晓，例如它的内饰什么样？驾驶感受又如何？是否有六座或者七座可选等等，汽车之家也会持续关注报道，也希望小鹏汽车能够扎扎实实的把这一步走好，在今年的北京车展上，给我们带来更多的惊喜。

● No.3：理想X01

★ 新车背景

　　一辆存在于传说中的车型，虽然还未正式亮相，但江湖中一直有它的名声，这辆车就是理想X01。该车定位于大型SUV，并且将采用了四缸发动机的增程式动力系统，油箱容积将会达到65L。在续航里程方面，新车或将拥有800公里左右的综合续航表现。

★ 新车回顾：

　　根据最新的谍照看，新车外观已经基本定型，并进入量产测试阶段，可以很明显的看到，新车前包围两侧是远近光一体式的大灯组，这样的布局也意味着，理想这款大型SUV将采用分体式灯组，预计上方依旧是贯穿车头的LED日间行车灯。

　　车身侧面来看，新车尺寸明显增大，据此前消息称，理想X01车身尺寸长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距为3100mm。此外，新车侧面依旧采用较为简洁的线条设计，前后翼子板看上去微突出车身，并搭配了低风阻轮圈。

　　车尾部分，新车配备了一个小型的车顶扰流板以及高位刹车灯，尾灯则采用了单幅的贯穿式设计，与目前理想ONE的双层贯穿式有明显区别。此外，新车尾部也没有采用复杂的线条刻画，这使得尾部看上去整体感非常不错。

　　内饰方面，根据此前的非量产版谍照来看，新车会使用悬浮式的中控多媒体显示屏，多功能方向盘将采用四辐式设计，另外还将配备大尺寸的HUD抬头显示。智能驾驶方面，该车将拥有L4级有条件自动驾驶硬件。动力方面，理想X01还将搭载德国威巴克空气悬架，新车将使用容量为44.5kWh的电池组，据悉WLTC工况下纯电续航里程为155公里，该车油箱为65L，预计总续航里程将突破800公里。

★ 总结：

　　作为新势力品牌的代表，理想汽车走了一条截然不同的路，采用增程式发动机的方式来解决续航焦虑症的问题，就在李想高调发微博宣布“理想ONE单月销量超过大众旗下所有中大型SUV之和”后，谁也无法忽略这颗冉冉升起的新星，肉眼可见以一己之力盘活了整个增程市场。如今，理想X01已在路上，它又会怎样搅动市场的格局？我们拭目以待。

● No.4：威马M7

★ 新车背景：

　　2021年7月15日，在威马举办的年中媒体沟通会上，威马汽车透露了其旗下首款纯电动轿车威马M7要在年内亮相的消息。不久后，在10月22日，该车如约而至正式上市。新车车身长度近5米，轴距也接近3米，其最大的看点是搭载了3颗自主变焦高精超视激光雷达及多个摄像头和雷达，续航里程超过700km，新车将在2022年年内实现交付。

★ 新车回顾：

　　外观方面，威马M7延续了Maven概念车的外观设计元素，从车头一直向后延伸的头灯线条非常优雅，车顶和左右前翼子板上的激光雷达均为自动驾驶所准备，同时在车顶还有3颗800万像素的超高清摄像头，加上左右前翼子板上和前风挡顶部的各2颗，威马M7共有7颗这样的超高清摄像头。

　　威马M7采用黑色车顶，流线式的造型让它区别于其他较为传统的新能源轿车，4930mm的车身长度和2918mm的轴距让新车达到中型车的水准，隐藏式的门把手增添了威马M7的科技感。此外，新车采用带碳纤维纹路装饰的19英寸双色低风阻轮圈，轮胎规格为235/45 R19，待未来量产后，将会换用米其林品牌的轮胎。

　　威马M7的尾部造型流畅，尾灯采用了贯穿式的设计，车尾两侧还把尾灯做了分割的处理，创意感很强。除此之外，该车在前后包围上，还存在有12颗超声波雷达，另外还有5个毫米波雷达散布在车身前后，用来支持智能驾驶辅助系统。

　　内饰方面，威马M7采用连屏设计，这与威马W6非常相似，仪表盘和中控屏的样式也相当熟悉，采用了威马最新的UI界面，该界面也在现在的威马W6上使用。此外，威马M7通过高精度定位和硬件可以实现全车360°的全方位绕车感知，可根据用户意图的预判，当识别到用户有开启后备厢的需求时，会自动为用户开启后备厢尾门，随后再自动关闭。

　　目前，威马M7还未公布新车的三电信息，官方仅表示新车的续航能力将超过700km，这样的续航表现，相信未来进入到市场以后，威马M7也会成为新能源轿车中的焦点车型。关于动力方面的更多信息，汽车之家也会持续关注报道。

★ 总结：

　　在比亚迪汉、小鹏汽车P7和Model 3霸占纯电动高端轿车市场，并且销量表现都不错，甚至还能和燃油车碰碰后，不少厂商都盯上了这块蛋糕，威马M7也在试图进入这个市场。作为后来者，它有着更先进的软硬件、更个性的功能以及更大的野心，那么今年纯电动高端轿车市场会如何变化？这些车是窝里斗还是组团去吃BBA的市场？有好戏看咯。

● No.5：高合HiPhi Z

★ 新车背景：

　　高合HiPhi Z在2021年11月19日的广州车展正式亮相，该车为高合汽车的第二款车型，是该品牌的全新旗舰轿车。新车采用了非常夸张的设计风格，据介绍，高合HiPhi Z基本有95%和未来量产车型相同，所以大体上以后能买到的版本就是长这个样子了，想象一下，这么具有未来设计感的车型出现在马路上，一定会吸引不少人的目光。

★ 新车回顾：

　　外观方面，高合HiPhi Z可以说领先燃油车几个时代，相比其他目前的纯电动车，也能领先一个时代。相比高合HiPhi X，高合HiPhi Z有一个类似燃油车的格栅设计，该格栅还具备主动开闭功能，开启时可提升电机散热效率，闭合时可降低风阻。此外，新车LED主灯组下的ISD智能交互大灯不得不提，该大灯可自定义显示内容及点亮动画，这已经是高合的重要标签了。

　　关于高合HiPhi Z车身尺寸，官方未给出任何信息。该车前后车门上有LED灯带，并且拥有多种点亮场景。新车没有配备传统门拉手，如果是从车内开门的话，可通过中控屏来操作。此外，目前车辆装配的是马牌马牌CSC5轮胎，轮圈尺寸为255/45 R22，轮圈上的灰色覆盖件可起到防刮擦的作用。

　　车身尾部，高合HiPhi Z搭载可自动升降的主动尾翼，并且ISD智能交互灯组在车尾也是必不可少的。除此之外，该车采用前后对开门设计，车门上的LED灯带会在车门开启时点亮，起到警示作用，并且该车门带电吸和自动开合功能。不过，该车相比高合HiPhi X少了后排车顶门。

　　内饰方面，高合HiPhi Z采用幻彩内饰材质、发光面板等元素，方向盘造型相当复古，并且其中控屏后面的机械臂可使该屏幕除了90°旋转外做更多维度的动作。此外，高合HiPhi Z所配备的两段式全景天幕，其采光面积非常可观。关于动力方面，官方还没有公布更多信息，汽车之家将持续关注报道。

★ 总结：

　　造车新势力当中高合汽车是为数不多的“高举高打”类型，一出手就是定位高端、科技的车型，用前几款车树立一个未来科技的品牌形象，是非常正确的做法。当我们还在研究高合HiPhi X的超前设计时，高合的第二款车如期而至，不知道这一款车的售价会在哪个区间？评论区欢迎大家留下您觉得合适的价格，我们一起讨论。

★ 全文总结：

　　以上就是我们总结的全部内容，相信大家看完后，对2022年造车新势力在国内已经发布/或将上市的新车型有了一个基本了解。随着国内新能源市场的不断发展和探索，对于纯电动车的每一个细分市场，各个车企都做不到“躺赢”，若想得到市场热烈的回馈，都需要在产品链的布局、集团平台、服务、技术储备等方面不断的进行优化和改进，或许纯电动车可以在未来的消费市场中发挥其更大的潜力。（文/汽车之家 蔡思卓）

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