奥迪一汽？第一眼看过去是不是觉得写错了？那A6L屁股后面挂着的，明明是“一汽奥迪”啊？这“奥迪一汽”又是什么鬼？

　　随着一份环评报告的露出，这家去年一月落户长春，由奥迪、大众中国、一汽三方组建的“奥迪一汽新能源汽车有限公司”又一次出现在我们眼前。字面上来看，这是一家专注新能源奥迪车的公司，那么今天，我们就用三个核心问题，与大家一起抽丝剥茧，参透奥迪一汽，和奥迪未来电动化的秘密吧。

一、“奥迪一汽”与“一汽奥迪”

　　还是先得掰扯一下这两家企业，省的大家搞混。“一汽奥迪”大家已经很熟悉了，路上很多奥迪车屁股后面都挂着这个标。其实“一汽奥迪”准确的说应该是“一汽-大众”。1991年，“一汽-大众汽车有限公司”正式成立。而在1995年，当时德国总理科尔访华，一汽、大众和奥迪三方草签了奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同；一个月后，双方修改了合资合同，一汽-大众与奥迪签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。

『一汽-大众股东及出资信息』

　　目前来看，一汽-大众是一家由一汽、德国大众、奥迪和大众中国合资成立的企业，生产大众、捷达和奥迪车型。通过其股比来看，一汽是大股东。

　　通过企查查，你只能找到一家“一汽奥迪销售有限责任公司”，我们可以通俗地理解为它是卖奥迪的。

『环评报告节选』

『奥迪一汽股东及出资信息』

　　而“奥迪一汽”是奥迪、大众中国、一汽三方组建的合资公司，2021年1月18日，一汽、奥迪、长春市人民政府共同签署协议，宣布奥迪一汽新能源合资项目落户长春。其中奥迪的股比为55%。这也是为何“奥迪”写在“一汽”前面的原因，这也是奥迪在中国第一家股比超过50%的合资企业。从介绍上看，其从事新能源汽车（包括纯电动汽车）的设计、开发、制造、销售以及进出口。该公司拟投入158亿元，建设年产能15万辆纯电动车项目。

二、最关键的问题：都有哪些新车？

　　通过问题一，我们能知道，奥迪一汽是一家奥迪占较大股份的，专门生产销售新能源车的公司。那么它主要生产哪些新能源产品？能不能和老对手宝马奔驰，和新势力特斯拉掰掰手腕？

　　从环评报告透露的信息来看，奥迪一汽主要生产销售PPE平台的奥迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）两款纯电动SUV，以及E6L Limousine一款纯电动轿车。

『这是海外Q6 e-tron渲染图↑』

　　这个“Q6L e-tron”是海外的Q6 e-tron，保时捷同平台（PPE平台）的那款，并不是上汽奥迪Q6（MQB平台）的电动版。根据此前消息，Q6 e-tron定位介于Q4 e-tron（紧凑型SUV）和e-tron(中大型SUV)之间，或将为中型纯电动SUV，当然看名字国产后会加长；而上汽奥迪Q6则是尺寸接近途昂的中大型SUV。

　　 多聊两句，我们看到环评报告中车名写的是“奥迪Q6L e-tron（eQ5）”，括号里的“eQ5”又是什么？我们猜测，由于这款车型是用来替代目前的奥迪Q5（与保时捷Macan同平台）的，并且其与电动Macan同平台，因此在海外，该车叫“Q5 e-tron”也不是不可能。当然最终名称还是按奥迪公布的为准。

『这是上汽奥迪Q6谍照↑,它是燃油车』

　　由于现在奥迪产品的命名比较迷惑，比如上汽奥迪的Q5 e-tron其实是海外Q4 e-tron的加长版，并非一汽奥迪Q5L的电动版（可参考上表了解）。因此，咱们只要牢记一个点：奥迪一汽的Q6L e-tron是保时捷同平台的高端货就可以了。至于Q6L e-tron Sportback自然是上述的四门轿跑版。

　　外观方面我们只能参考下渲染图，可以看到海外版的Q6 e-tron也采用了家族式设计，车灯自然是一大看点，只是不知道奥迪会怎么玩儿了。

　　动力方面没有过多信息，但从新车的平台可以推测出将会有单电机后轮驱动版以及双电机的四轮驱动版，毕竟quattro是奥迪的标志。同时，最新的800V快充充电技术也可能搭载。据悉，该车将于2022年在海外亮相，国内何时引入尚不清楚。

　　E6L Limousine可简单理解为A6的电动版，其概念版A6 e-tron今年4月的上海车展就已经发布，根据之前消息，它的长宽高分别为4960x1960x1440mm，轴距为2950mm，比现款A6L小一些，但由于纯电平台的缘故，内部空间估计不会差。它的外观也与e-tron家族的其他选手类似，大尺寸封闭格栅配合夸张的进气口，以及奥迪的传统艺能――灯，显得十分有气势。

　　根据环评文件里的信息，奥迪E6L Limousine量产后将有三种动力配置，入门级将搭载83kWh电池组，后轮驱动，续航里程550km，0-100km/h加速7.6秒。100kWh电池组车型将分为后驱和四驱车型，续航里程均为600km，后驱车型0-100km/h加速6.5秒，四驱车型0-100km/h加速5.7秒，充电时间上5%-80%快充用时小于25分钟。据悉，该车也将于2022年亮相。

　　问题来了，以后这货不遵守奥迪家电动产品的命名方式，反而可能叫“E6L”了？谁也不敢说，我们不清楚“E6L”到底是名称还是代号，因此奥迪一汽这三款车到底叫什么，我们还是等奥迪自己公布吧。

三、保时捷同款的PPE平台，高级！

　　我们注意到，环评文件中提到“该项目引入奥迪、保时捷共同开发的高端纯电动PPE平台”。那么PPE平台到底是什么？又有什么厉害之处？

　　要说奥迪和大众真是家大业大，不说保时捷和大众，就说奥迪自己，旗下的电动车不多但却脱胎于四个平台（见下图），和它的产品线和名字一样非常容易混，非奥迪十级学者基本无法搞清楚。

　　简单概括下这四个平台：

　　MLB EVO：开拓电动车市场并保证初期保有量。

　　MEB：紧凑型/中型，稳定保底走量（高度模块化，类MQB，目前ID.家族的产品均出于此）。

　　PPE：保时捷和奥迪联手开发，主要开发中大型高端车型。

　　J1：保时捷主导开发，奥迪有同款，打造品牌，少而精。

　　如果我们把MEB看做是MQB（横置平台，出过高尔夫、甲壳虫、奥迪A3等）的电动版，用于打造电动时代的经济型车，那PPE（Premium Platform Electric）也可以简单看做是MLB EVO（纵置平台，出过Q5、Q7、途锐等）的电动版，虽然电动车不再讲究横置和纵置，但高端的定位显然得以保留。

　　下图是奥迪三个平台的差异：

　　此前奥迪还透露了一些PPE平台的信息，电池方面，其采用方形模组，这也与环评报告中流露出的“CATL（即宁德时代）电池”相符，毕竟宁德时代是顶尖的方形电池供应商嘛；此外平台还支持800V电压，这意味着旗下车型将有不错的充电速度。

　　电驱方面，PPE平台下的三款电机采用永磁同步电机，采用hairpin绕组，同时支持IGBT和SiC两种功率芯片方案。电子电气架构方面，MEB用的是E3 1.1，这套架构在早期被吐槽过不少次；而PPE用的则是E3 1.2，后续应该会升级到E3 2.0，应该会有进步。

　　最后加一句，你在本文中可能会看见同一种车的不同车名，整体看起来会比较乱，为此我们深感抱歉，大家尽量理解车型，最终名称以奥迪官方公布的为准。

■ 编辑点评

　　 奥迪选择在奥迪一汽投产PPE平台产品，一方面是与老伙伴一汽继续深化合作；另一方面，乘着合资股比开放的东风，跳出原有一汽-大众体系，也能让奥迪愿意进一步投资。

　　对于奥迪乃至整个大众集团来说，电动化的转型迫在眉睫，在豪华电动车市场占领领导地位也刻不容缓。就在最近的大众集团媒体沟通会上，冯思翰表示，PPE平台在2024年投产是可实现的。但目前奥迪的处境可谓是前狼后虎，老对手奔驰宝马的电动产品看起来也足够厉害，中国市场的造车新势力们更是花样百出，蔚来、高合、沙龙等厂商的产品甚至卖到了40-80万的区间，2024年整个市场会发生什么变化？无人敢预测。

　　但作为老牌豪华品牌的领头，我们仍相信奥迪的实力和品质，也希望未来奥迪的产品能让我们看到成熟厂商对于电动的诠释。那么你对奥迪一汽未来的这三款产品有什么看法？你最期待哪款？欢迎在评论区告诉我们！（文/汽车之家/邢月阳）

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