近日，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“由华为与赛力斯合作打造的AITO品牌将于今年发布全新中大型SUV及问界M5纯电版车型。依托问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV，华为在2022年将挑战30万台的销售目标。”
同时余承东也表示，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的年销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。
在被问及为什么会选择小康深入合作时，余承东表示：“因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。华为和赛力斯合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”
当谈到华为为何要卖车时，余承东表示有三方面原因，一方面华为被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手机发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮零售商挣钱。
另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车BU零部件的大规模销售，实现双赢。
最后是帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。“比如HarmonyOS智能座舱，可以实现与手机的联动，形成强大的生态，在生态体验上超越对手。在生态发展方面，手机、手表可以控车，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，账号和体验打通，可以说这是华为生态的巨大优势。”
来源：第一电动网
作者：孙宇飞
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