不管你接受与否，电动化的风潮正如火如荼的袭来。

　　抢占了电动新世代的新势力品牌百花齐放，传统车企显然也不愿意将自己多年打下的江山拱手让出，转型已不可避免。旧世界的巨头们先后付诸行动，但“大象的转身”须牵一发而动全身――传统豪华品牌如何在电动时代继续保持自己的调性，并正确的拥抱变化？

　　新势力品牌来势汹汹，显然以“BBA”为代表的豪华品牌需要顽强的守护自己“电动化的梦想”。

　　在上一期的《2022新车展望》（点击链接）文章中，来势汹汹的各家新势力品牌好像都铆足了劲要吃掉BBA的市场，至少从产品和定价来看，它们显然是针对豪华品牌来的。不过365天以后，它们真的能够如愿吗？不如先看了BBA的对策再说！

★ “BBA”――奔驰

　　梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫，在当代已经成为了三个独立的品牌。自从早期三者基于奔驰G级分别打造出G500 4X4、AMG G63 6X6以及迈巴赫G 650 Landaulet后，我们看到了奔驰对“一肉三吃”的独到理解，以及大胆的设计理念和精湛的工艺。

　　进入电动化时代，奔驰的“三管齐下”梅开二度，注定要一鸣惊人。

EQS

　　如果让奔驰选，我想它们最放不下的就是“豪华”。如同“梅赛德斯”车名与生俱来的“优雅”，我们也看到奔驰将自身对于豪华的理解带到了全新的电动车上――EQS，既是奔驰的全新一步，也为其在新的时代里定下了基调。

　　幸运的是，奔驰EQS(参数|询价)离我们并不遥远。12月中旬，奔驰EQS正式公布了售价，售价107.96-151.86万元。新车预计将在2022年初正式面向市场销售并交付。

『目前市面上仅有的“百万电动轿车三兄弟”』

　　直到今天，人们还在争论着超过100万元的电动车是如何如何的没有性价比，或者未来将如何如何贬值。但对于选择在这个价位购买电动轿车的消费者来说，奔驰EQS出现的最大意义便是给了他们除开特斯拉Model S和保时捷Taycan以外的第三种选择，而且是看上去最豪华的选择。

　　并且奔驰这次也是想好了“体验豪华＞感官豪华”的路子，因此我们看到了Hyperscreen超联屏的应用――如果全新S级用中控大屏替代按键的做法已经足够令人惊讶，那么Hyperscreen超联屏的出现就代表了电动化时代的“基本操作”。当然随着大屏一起出现的还有用8核CPU、24GB内存和英伟达Xavier AI芯片驱动的多媒体车机系统，提供足够丰富的科技和智能化配备，以及首个投入量产的L3级驾驶辅助系统（目前仅在德国合法，2022年开始提供选配）。

　　至于那无关紧要的外观，奔驰显然已经厌倦了那些见仁见智的评价――足够出挑、足够夸张、还能让人在车流中一眼认出这是辆奔驰的全新电动车便足矣。这或许就是奔驰在设计千奇百怪的电动车时代总结出的经验。

　　外观足够有辨识度、科技软/硬件足够强大、且同级别暂无直接竞争对手――这让EQS又一次领先了燃油时代的老牌竞争对手们。不过，EQS当前所拥有的一切，不过是为接下来的两款车奠定了基础。

　　而奔驰也并不贪心：要抵挡住来自新势力品牌的饱和攻击，就必须术业有专攻。

AMG EQS

　　早从混动盛行的时代开始，汽车领域的工程专家们就意识到，电动机的出现幻灭了百年来人们对于“提高发动机热效率”的执念――想让一辆超级跑车的“零百”加速进入2秒俱乐部，仅需要在原先动力总成的基础上加上一套电机和电池，便足够让那些拥有大排量和多气缸数的对手汗颜。

　　奔驰显然也深谙其道，因此我们看到了E Performace系列的2.0T四缸和4.0T V8插混系统，将被运用在奔驰未来的AMG 63系列和AMG 73系列车型上。但既然是电动车领域，不如干脆把“不环保”的内燃机拿掉，去打造一辆纯电动的梅赛德斯-AMG，实现高性能不是分分钟？

　　这便是我们在慕尼黑车展上看到的AMG EQS 53 4MATIC+，随后的谍照显示，新车将在2022年内很快被引进国内销售。先来看组数据：基础版本的AMG EQS 53提供658Ps的最大功率和950N・m的峰值扭矩，0-100km/h小时加速需3.8秒；如果你愿意额外掏钱选装AMG DYNAMIC PLUS套件，那么能够获得762Ps的最大功率和1020N・m的峰值扭矩，“零百”加速时间将降至3.4秒。

　　我知道你们要说什么，这样的0-100km/h加速成绩在电动车时代只能算“基本操作”，毕竟2.3吨的保时捷Taycan Turbo S都能把这一数据做到3秒以内。但这毕竟还是“53”――保时捷有Taycan Turbo S，特斯拉有Model S Plaid，我不信梅赛德斯-AMG未来不会跟着这几家一起“卷”。

　　当然就目前而言，AMG EQS 53 4MATIC+还不是达到巅峰的产品，它可以看作是对性能、豪华和科技感的“相对”折衷选项，面对新势力品牌，它依旧保持了奔驰的豪华和AMG的性能。或许我们可以这样认为：AMG EQS 53并没有打破传统燃油车时代大家对于“高性能”的理解，在EQS的基础上，它只做到了“更快”。

　　但接下来这位可能就不一样了。

迈巴赫EQS SUV

　　关于奔驰将在EVA纯电平台上分别基于EQS和EQE打造对应的SUV车型，已经是由来已久。尽管这两款车目前还是伪装测试车状态，但2021年慕尼黑车展上亮相的迈巴赫EQS SUV概念车或许能让我们看到一些端倪。

　　前面说完了梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG，现在压力来到了梅赛德斯-迈巴赫这边――如何在电动车领域中表达豪华，而且是高于EQS的豪华？毕竟我们没有见到任何“长轴版EQS”的打造计划，显然梅赛德斯-迈巴赫不想再重演S级和迈巴赫S级的套路。

　　既然电动车时代是一次全新的洗牌，那不如打破原先的思路，将迈巴赫的豪华体现在一款全新的车型上。这或许就是我们首次见到“电动迈巴赫”是在一辆SUV上/而非EQS轿车的原因，迈巴赫GLS短时间内的“爆红”也让梅赛德斯-迈巴赫看到了一款“超豪华SUV”的市场潜力。

　　不过就目前而言，迈巴赫EQS SUV还是一款概念车，我们依然能从这款概念车上看到那块招牌的Hyperscreen超联屏，以及迈巴赫上熟悉的四座设计。奔驰之所以选择在首次展示EQS SUV的时候以“迈巴赫”示人，想必也是考虑到了率先为新车定下“豪华”的基调，同时将自己擅长的豪华感继续发扬光大。

　　这是在以特斯拉为代表的新势力品牌所不具备的，因此我们也可以期待未来新车将产发布后将如何展示自己对于“赛博豪华”的理解。

★ “BBA”――宝马

　　在BBA三个品牌中，宝马可能是跟其他两家最不一样的，因为宝马现阶段并没有独立的纯电动平台。在宝马“第五代电驱技术”的加持下，未来一段时间内宝马将在每个级别的车型中加入一款纯电版本，并以“i”命名，例如已经上市的iX3/i4、已经申报的i3和官方确认的i7。

宝马iX

　　而首先带起节奏的，便是宝马iX。我们不难从车名里就能看出，“i+X”，即是电动车与SUV的结合，脱胎自宝马iNEXT概念车的宝马iX自然是为宝马纯电动系列定下基调的重磅产品。

　　与前面讲到的奔驰一样，传统豪华品牌的电动产品依旧逃不开几个关键点：科技、独特以及应有的豪华感。所以我们看到了首次搭载双联屏和iDrive 8.0车机的iX，却以非常传统的真皮、金属以及水晶质感材质来装饰整个内饰。对于一向在内饰设计方面并不激进的宝马来说，进军电动车领域也给它们带来了“破圈”的机会。

　　当然还有那个看上去“奇奇怪怪”的外观，这或许也是跟EQS相同的套路――既然是电动车，就要够独特，顺便再让大家习惯习惯“大鼻孔”格栅。而且根据宝马的描述，格栅内部带有自动加热功能，能够修复行驶过程中造成的细微磕碰。

　　以上，就是目前售价84.69万元、能在国内市场买到的宝马iX可以带给我们的东西，新车预计将从2022年开始逐渐交付。但这就是iX的全部了吗？非也，宝马的后续动作，可能要把电动车时代的“黑科技”玩到底。

　　根据规划，宝马将在随后发布iX的高性能版本――宝马iX M60，新车将于1月初的CES上正式亮相。等等，为什么是CES？由此可见，除了高性能，宝马想要赋予这款具有“开端”意义的电动车更多东西。

　　此前有外媒报道称，宝马iX M60将新增至少两项全新的技术，包括可“一键变色”的车身和“尖端的车载影音体验”。尽管宝马并没有透露这两项升级的具体内容，但后者可能相对好理解，无非是更多的车内屏幕、扬声器带来的动态感官体验。至于那个“可变色车身”是什么，我真的很好奇。

　　宝马iX M60的“黑科技”将在随后的CES被正式揭晓。该车也在2022年的引进名单中。

宝马i7

　　这个“i7”不是英特尔的处理器，而是基于下一代宝马7系打造的纯电版本。

　　2001年宝马发布了代号E65/E66的第四代宝马7系，随后引发争议的便是克里斯・班戈的全新设计语言――相比于代号E38的上一代，新车看上去显然臃肿了不少，但这样的设计风格在此后延续了三代，直至目前我们还能买到的宝马7系。

『宝马7系从E38过渡到E66时，也引发了很大的争议』

　　这就是为什么全新一代宝马7系的谍照首次曝光时就让我开始期待，因为我们看到新车的线条似乎又开始回归曾经平直而简约的风格。同时身处2022年，宝马全新的分体式大灯和“大鼻孔”格栅也将不会缺席，如何恰到好处的组合这些元素，就让全新一代7系的“外貌”变得格外神秘，以至于海外媒体也不断根据谍照的更新绘制假想图。

『宝马i7』

　　在不久前的官方稿件中，宝马也确认了i7这款新车的存在，新车将作为全新7系的纯电版本出现。BBA三家的“旗舰轿车战争”已经持续了数十年――在2020-2021年期间，我们分别见证了全新S级的换代和奥迪A8的改款（并推出了A8 Horch），2015年推出的现款7系也正处在亟待更新的时间点。要战胜二者，7系需要在产品力方面有质的提升。

　　到目前为止，尚未正式发布的全新宝马7系/i7还没有更多消息。但从2021年底开始，宝马陆续发布/上市的iX、XM概念车等都可以为这款轿车旗舰提供“素材”，例如首次在XM概念车上出现的分体式大灯，以及未来将在iX M60上搭载的两项“黑科技”等等。

宝马i4

　　在今天讲到的一众宝马电动车中，i4可能是离我们最近的一款车了。2021年9月，宝马i4 M50首次在国内公开亮相，随后，更多版本的宝马i4被引进国内市场，并在广州车展正式向公众亮相。

　　2022年上半年，i4也将迎来国内的正式上市。新车外观依旧是我们熟悉的设计，大尺寸的双肾格栅十分抢眼，而它并不仅仅是为了视觉效果的震撼，还充当“智能面板”的作用，其内部集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器，为智能驾驶提供支持。

　　动力方面，新车未来将提供eDrive40车型和M50车型，其分别搭载了最大功率为340马力的单电机布局和544马力的双电机布局，其峰值扭矩分别为430牛・米和795牛・米。0-100公里/小时加速时间分别为5.7秒和3.9秒。续航里程方面，WLTP工况下最大续航里程分别为625km和560km。

宝马i3

　　上次听到宝马i3，还是那个紧凑可爱的两厢小型电动车；如今i3摇身一变，成了新款宝马3系的纯电版本。在2021年的新车展望中，我曾表示这款车不能再叫“i3”了，结果，啪啪打脸。

『当然，这只是个玩笑』

　　这还得感谢每月一度的“工信部车展”，让我们领先于全球率先看到了中期改款宝马3系的庐山真面目。当然，这款车目前还只通过工信部的数据页面公布，将搭载宝马自产的驱动电机，电动机最大功率340马力，因此新车命名为“i3 35L”，后轴配备空气悬架。

『欧洲路试的i3也是长轴版』

　　而更有趣的一点是，从目前宝马i3的海外路试谍照来看，这款车目前仅有长轴距的版本――我们可以理解加长轴距是为了给增加的电池预设空间，那么这是否意味着未来供应全球的宝马i3都将由中国生产，就像现在的iX3一样？如此一来，从没在欧洲市场出现过的长轴3系，是否能在未来让欧洲消费者大呼“真香”？

　　这么来看，宝马i3相比于前面讲到的那几款旗舰，显然在定位上更加“亲民”。因此，未来新车国产上市后的可能要面对的主要竞争对手，将依旧是以特斯拉Model 3为首的新势力品牌电动车，而且相比于“高级别”产品的差异化竞争，宝马i3与Model 3等车将更是短兵相接。

　　那么问题来了，如果价格相近，你会选豪华品牌的宝马i3还是新势力品牌的Model 3呢？

★ “BBA”――奥迪

　　相比上述的两家车企，背靠大众集团的奥迪在电动化转型方面更占先手，但差别在于奥迪率先带来的大多是基于MEB平台的中端产品。而其主打高端和豪华的PPE平台产品，却迟迟未能付诸现实。

　　2022年，我们将迎来以下两款尚未露面的新车。

奥迪E6L

　　大概在两天以前，这款车还叫“奥迪A6 e-tron概念车的量产版”，不过昨天的一则消息称，这辆新车将由奥迪、大众中国、一汽三方组建的奥迪一汽新能源汽车有限公司国产，并命名为“E6L”。

　　在2021年的上海车展上，奥迪发布了A6 e-tron概念车――这当然不是什么现款奥迪A6L的插混或者纯电版，而是未来将国产引进的PPE平台全新纯电轿车，定位中大型。显然，这辆新车就是奔着豪华纯电轿车市场去的。

　　A6 e-tron概念车的量产版将命名为“E6L”，显然是为了区分它与奥迪A6L，国产后加长也是免不了的。公示的信息展示了新车的更多“干货”――新车将有入门、中配和高配三种配置，搭载来自宁德时代的电池，容量分为83kWh和100kWh两种，续航里程在550-600km之间，快充时间（5%-80%）小于25分钟。驱动形式为后驱和四驱，四驱预计为双电机版。听上去是不是很有吸引力？

　　而关于新车目前还停留在数据层面，除了可以用A6 e-tron概念车作为参考外，我们对它的外观内饰还不得而知。同时有PPE纯电动平台背书，新车的售价预计将在40-60万元区间――好消息是，目前这一价位区间的产品并不多，市场竞争也不算激烈。

　　目前国内能达到这一价位的也只有蔚来、高合等中国新势力品牌。对比之下，你觉得“奥迪+PPE平台”诞生的产品，是否更加有竞争力呢？

奥迪Q6L e-tron

　　轿车有了，SUV产品也是必不可少的――奥迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback，将是引进国内的PPE平台上诞生的第二和第三款产品。（海外版本未来称“eQ5”和“eQ6”）

　　相比E6L，奥迪Q6L e-tron也同样非常神秘，当前仅有海外测试的伪装车，定位为中型SUV。不过有一点还是令人振奋的，海外版的奥迪eQ5/eQ6将有一个“保时捷兄弟”――纯电版Macan。既然同样是基于PPE平台，那么新车也将会是“后驱+四驱”的底盘布局方式，基础版的动力或将与上述的E6L公用，而未来高性能的RS版本或许将沿用奥迪e-tron GT的动力配备。

　　当然从车名看，新车未来引进后免不了被加长的命运，并将与“北”奥迪Q4 e-tron、“南”奥迪Q5 e-tron这两款MEB平台的电动SUV衔接。可以看到，纯电动SUV产品才是奥迪重点布局的领域。

全文总结：

　　进入2022年，电动车领域的争斗将再度升级。新势力品牌毫无疑问的成为了这个市场的先行者，但随之而来的传统品牌和豪华品牌转型，将给它们带来压力。

　　就像今天看到的奔驰、宝马和奥迪，“BBA”这三个最深入人心的豪华品牌也纷纷展开了它们应对电动化时代的行动。于奔驰而言，“豪华”将依旧是它们在电动化时代不变的主题，因此重点打造的也是位于产品线顶端的旗舰产品；而宝马是三家中唯一没有纯电动平台的，不过这依然不妨碍它们的电动产品规划，从先期的iX，再到之后每个车系对应的“i”系列电动产品，我们将看到宝马的电气化进程逐渐铺开；而背靠大众的奥迪，在技术层面是三家中最有底气的，但它们遵循的是“由下至上”的策略，先期布局的产品主要在中端产品，目前最高的也仅为PPE平台的E6L和Q6 e-tron，我们暂未看到奥迪旗舰产品的出现。

　　由此可见，BBA三家对于电动化转型的理解存在差异，也展现出“汽车巨头”转型时必须面临的谨慎局面。但无论如何，我们将在2022年里看到更多的电动车产品出现，这一市场的竞争也将逐渐变得白热化。传统豪华品牌将如何在新的时代中守住自己的调性，这或许就需要它们各显神通了。（文/汽车之家 马艾骏）

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