11月19日的广州车展上，哪吒汽车正式发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”。那么在如今的新能源市场，各家车企都在发布全践自研平台，哪吒汽车的平台是啥？为什么说哪吒汽车有了山海平台就能挤进电动车的一线品牌？哪吒汽车凭什么能在现在这么激烈的新能源市场冲出来？哪吒汽车的销量怎么能够频频与尉小理不相上下？这一系列问号再次使哪吒汽车成为大众的关注焦点。 

哪吒汽车是什么？

很多消费者对于哪吒的印象还停留在其初期的产品哪吒V或者哪吒N01的头上，主要是哪吒汽车起家大众化市场，做低端市场其实是一件很困难的事，毕竟世界上最好卖的和最难卖的东西只有两种：“最便宜的东西和最贵的东西”。这两种东西，一种是为普通人服务的，但是众口难调，一种是为富人服务的，但是品牌难做。

而智能电动车这种科技属性爆棚的东西，天生就具有高端属性，大多数新能源车企都选择了先做高端产品，提升品牌价值，毕竟从高端向低端下探要比从低端向高端升级简单的多，比如蔚来的EP9或是特斯拉的roadster。而哪吒却不同，抛开资金技术不谈，哪吒汽车做低端市场和这个车企本身的价值观有很大的关系。在访问哪吒汽车CEO张勇时，他就说到，哪吒汽车的初衷和价值观就是“科技平权”，科技平权这个词用通俗的语言解释就是：让每一个人都能享受到科技进步所带来的生活体验上的改善。

这句话说出来容易做起来却太难，要打破的东西太多，面对的困难也太大。数码圈有过一个拥有这样价值观的公司——小米，虽然现在已经有些变味了。但是我永远记得小米1发布的那年夏天，一个穿牛仔裤的CEO凭借一己之力，打破了智能手机的价格壁垒，真正的让普通消费者享受到了智能手机带来的便利。

哪吒汽车现在正是在做着这件事，但是与智能手机相比，智能新能源汽车，无论是在产品形态上，还是在供应链整合、科技含量方面，都不处在一个量级上。想让智能电动汽车实现“科技平权”难度要比智能手机大得多，而消费者在购买智能汽车时也要比购买智能手机谨慎得多，所以想获得消费者认可，叫好又叫座，难度真是不言而喻。

从目前哪吒汽车现有的产品销量来看，哪吒汽车的第一步是走出来了，哪吒汽车目前在新势力销量排行榜中勇闯第五。现在摆在哪吒面前的问题已经不再是生存了，而是将更强大的产品带给消费者，所以“山海平台“就来了。

汽车平台是什么？“山海平台”又是什么？

在介绍山海平台之前，有义务先给各位讲明白汽车平台究竟是什么？其实一句话就能说清楚，汽车平台就是车企为了降低造车成本所采用的一种手段。汽车平台中最著名的，中国消费者感受最深的莫过于大众的MBQ平台了，网上有一个非常好玩的段子：“大众只有一款车它叫高尔夫。加个屁股是速腾，缩缩比例是POLO，拍扁之后是尚酷，把它揉圆是甲壳虫，拉长变成帕萨特，改个名它叫迈腾，拆一个后座是CC，再次拉长是辉腾，拍成方形是途安，多加3个后座是夏朗，升高底盘是途观。”

虽然这个段子说的并不准确，但是它却非常精准的阐明了平台的作用，一款汽车平台可以衍生出大量的车型，且大量零部件通用，为车企节省了大量的研发时间和重复研发的投入。

而对于哪吒汽车来说，为了实现自己“科技平权”的价值观，汽车平台绝对是必要条件，只有有了属于自己的汽车平台，才能节省自己的研发成本和研发时间，从而拉低产品的售价和缩短新车型推出的时间，让自己的产品做到降维打击，真正实现“科技平权”。所以当“山海平台”推出的时候，才引发了小“地震”，因为大家知道哪吒的“科技平权”绝对不是口号。哪吒要玩真的了！

那么“山海平台”是什么呢？用哪吒汽车自己给的定位来说，是行业内首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一身的全栈自研的智能安全汽车平台。这句话太复杂，也太简单，复杂在于它糅杂了相当多的概念在这一句话内，简单在于它说的太浅了，我们就从几个深入的点，来详解一下“山海平台”。

首先就是高智能化。智能化绝对是这款平台的重中之重，智能化也是“山海平台”与传统汽车平台最明显的分界线。传统的汽车平台，无论是大众的MBQ还是吉利的CMA，它们的侧重点是在车身的结构方面，比如发动机位置，底盘结构的设定，车辆的驱动逻辑，笼式车身的构成等等，就是将前瞻性拉满了，也充其量就是在设计的时候为发动机舱多留一些位置，为以后做混动或者油改电做准备。

新能源汽车则完全不同，得益于电机结构的优势，在保证性能的前提下体积更小，使得车身的布局不再受限，一个新能源汽车平台，造出后驱、前驱、四驱多种驱动结构的车早就不是一件新鲜事。所以全新汽车平台的赛道也早已发生了变化，智能化绝对是目前新平台最重要的赛道之一。 

在“山海平台”中智能驾驶是最重要的亮点之一，基于1000TOPs计算平台和6个激光雷达的传感器方案而做的底层，让“山海平台”在近几年内，绝对站在了智能驾驶的第一梯队。这种超前的布局，绝对会让哪吒汽车在智能驾驶这个赛道上拥有足够的竞争力。

并且“山海平台”的硬件是建立在哪吒汽车自研的NETA-OS系统上，拥有自研系统，未来哪吒汽车在硬件匹配方面会有非常大的优势，且不会受困与人。在这样硬件和软件的加持下，哪吒汽车会逐步实现高速路段、低速路段、城市路段的全场景智能辅助驾驶。哪吒汽车智能驾驶负责人王俊平还表示，无论是远程召唤、记忆泊车，还是末端道路最后五公里以上和以下他们都有了解决方案，并且在高速、高速NNP、自主变道以及上下匝道都已成功实现。

这些高智能化并不是说说而已，“山海平台”已经有了自己即将正式落地的量产产品：哪吒S。哪吒S是款B级数字电动轿跑。这款新车采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，将应用可实现200TOPs的高算力的华为MDC 610计算平台，能够在高速及城市道路上实现领航辅助驾驶，以及在记忆泊车、远程召唤等部分场景下 的L4级智能驾驶。 

在智能座舱方面，“山海平台”下的产品将会搭载座舱域控制器，具备中央处理器，图形处理器以及AI运算单元。此外，哪吒汽车承诺将在2025年前演进到中央域融合架构，实现整车执行器和算力资源完全解耦，实现和云端大规模超算平台的无缝链接。这句话翻译成人话就是，利用5G技术，使车机本身的算法和强大的云端算法可以根据用户习惯自主调配每个零部件的能力，实现更加匹配驾乘人的使用体验，将大量的非实时计算交给远程的中央处理器，而车机则成为一个接收端，这样无论车机的算力如何，也不会影响到你的智能座舱体验。

这并不是说哪吒就不给自己的量产车搭配好的车机芯片了，根据我们了解到的信息，哪吒S就会使用目前市面上最好的车机芯片：高通8155，而且哪吒还在为下一代车机芯片做布局，未来“山海平台”的量产车会搭载下一代高通旗舰车机芯片8295。

如果说上述所说的智能化是体现在“山海平台”产品上的智能化，那么现在就来着手聊一下“山海品牌”自身的智能化。新能源汽车的平台在上面也提到过，早已不再拘泥于传统汽车平台的设计标准，车型的轴距、车辆的驱动方式已经不是一款智能平台面临的头等大事。但是做新能源汽车的又不是只有哪吒一家，凭什么说 “山海平台”就能强过他人？那就要提一下山海平台自身的智能属性了。

首先，在未来智能汽车上，安全一定是头等大事！哪吒汽车的“山海平台”是首批应用360汽车安全大脑的企业，在网络安全上方面，开启了全面保障用户隐私的整车安全系统；在功能安全上，在行车关键的执行器和控制器上都不惜成本进行双备份，确保在极端场景下，依旧可以从容应对；在电池安全上方面，主动被动双管齐下，对电芯层级，模组层级，整包层级进行层层抑制，进行多轮热失控仿真，确保措施有效，再加上车身安全等，这些都有效保障了车辆在使用过程中的安全性。 

其次，无论在什么时候，电动汽车能跑多远？一定是消费者最关心的产品点。那么在高效能方面，“山海平台”还有两大亮点，一是采用先进的电池系统，将电池电机控制的10个模块集成在一个体系内，可有效增加电池续航、减少用户的充电时间，免除用户对电池续航和可靠性的担忧。二是采用高度集成的整车底盘系统，在减少系统体积的同时，降低了重量，减少了污染，提升了整车的能耗水平。

在高安全性和高效能这两个至关重要的点上，哪吒的“山海平台”可以说已经充分布局了，而这些点才是凸显出来“山海平台”智能化的地方，如果没有高度的智能化，高安全和高效能就只能算是空谈，可以说这也是“山海平台”未来能否拥有竞争力的基石！

说完了“山海平台”在智能化的优点，我们再返回来看看，如果把“山海平台”当作一个传统平台，它有多厉害！首先“山海平台”开发的车型零部件的通用率可达80%, 研发时间缩减8个月，费用降低30%-40%，这个标准放眼全世界所有的汽车平台，也可以说是顶尖水平了。

同时，“山海平台”高性能高拓展的底盘架构可以适应弯道性能和直道性能。弯道性能上，配备赛道级双叉臂+五连杆悬架的同时，搭载集舒适与性能于一体的空气悬架。直道性能上，配备双电机四驱的车型，可进入零百公里加速2秒俱乐部。这样的参数数据，在传动汽车平台来看，属于想都不敢想的设计。

而且据我们了解到，哪吒s这款“山海平台”的开山之作，会提供增程和纯电两个版本，也就是说，哪吒的山海平台并没有完全放弃燃油系统，没有放弃内燃机。即使是充电真的不方便，也不会妨碍成为哪吒s的用户。

“山海平台”对于哪吒意味着什么？

要想知道“山海平台”对哪吒来说意味着什么，就要先知道哪吒为它投入了多少。哪吒汽车计划至2025年对平台开发加车型开发共投入100亿研发资金，围绕平台研发人员的具体数据我们并不清楚，可能哪吒自己也没有一个预计，但是我们知道，明年仅智能研发团队，哪吒就计划再增加400~500人！

如此巨大的投入，虽然不能肯定说是哪吒汽车的孤注一掷，但是也是绝对的大手笔了。为什么哪吒要投入这么大的人力物力去干这件事，除了我们上述说的实现“科技平权”的价值观，也突显出了哪吒汽车渴望成为全世界新能源车企第一梯队的野心。要知道目前国内造车新势力中的头部方队：蔚来、小鹏、理想三家，除了蔚来做了自己的汽车平台，小鹏还在推进的过程中，而理想还没有动作，当然也有可能已经布局，只是目前尚未公布。这也是为什么说一旦“山海平台”落地，哪吒汽车就拥有了和蔚小理掰掰手腕的底气。

从公司角度来谈，对于哪吒汽车来说，“山海平台”的落地，会是它突破现有品牌形象的契机，对于这家刚刚成立三年的公司，大多数消费者对于哪吒汽车的观点其实多少有些苛刻了。在产品方面，哪吒汽车的整车研发成本和生产成本会得到极大的优化，在产品力方面会得到相当大的提升。在资本方面，平台的落地会使得哪吒汽车的估值得到极大的提升，获得更多的资本认可，吸引更多的投资。

最后回到消费者这里，在中国的新能源市场“妖魔鬼怪”横行，消费者想买个靠谱的电动车往往不得已只能选择某些产品力很低但是品牌相对响亮的车型，图的就是一个安心。这和某些造车新势力频频暴雷不无关系，抛开资本不谈，这些造车新势力没有坚持下来，和他们没有坚定信念是绝对有关的，更有甚者，只是为了圈一笔钱就跑，丝毫没有社会责任感。

而哪吒汽车这种有坚定信念且为之努力的车企，反而成为了少数，希望哪吒能成功的将“山海平台”落地，也让我们看看贯彻“科技平权”的新能源车究竟是什么样子。就像开头说的，将众口调好，还把品牌做好，让普通消费者体验到“科技平权”。

2021即将结束，2023并不遥远！借用“山海平台”的名字，“崎岖山海侧，想象无前俦”，前路也许崎岖，甚至十分孤独，但是谁没点梦想呢？未来哪吒汽车会给大众消费者带来哪些惊喜，我们将拭目以待。

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