2021年对于新能源汽车来说，是意义非凡的一年，群雄并起。许多人都在押注造车新势力，传统车企似乎有些被冷落，就连BBA三大传统豪华品牌目前都未能在新能源领域取得亮眼表现，但是这一局面或许随着奔驰EQS的到来有所改观。

虽然名字中的EQ与EQC等车型一致，但是EQS是第一款基于奔驰全新纯电平台——EVA打造的车型，与EQC等“油改电”车型有着本质的区别，是一款真正纯电动平台打造的电动车。

今日，奔驰电动旗舰全新EQS正式登场，新车共发布4款车型供消费者选择，分别为EQS 580 4MATIC，EQS 450+先型特别版，EQS 450+豪华版，EQS 450+先锋版，售价区间在107.96w-151.86w。新车将于2022年初正式上市销售。

外观设计上，EQS很大程度上保留了概念车的设计要点，弓型车身浑然一体，EQS仍然先锋豪华的EQ前脸，采用“暗夜星徽”封闭式格栅设计，它融合了智能化数字大灯和贯穿式LED日行灯灯带，灵感来源于灯丝的3D螺旋式尾灯灯带，也时刻昭示着它的电动身份。前脸仅有的下进气格栅也具备主动进气功能，隐藏式门把手设计加上掀背尾部造型，以及底部的扩散器，能够最大程度降低风阻，这是与传统燃油S级较大的区别。

新车整车的线条给人一种未来的视觉感受。这次纯电版奔驰EQS少了些许行政商务气息，却增加了许多运动年轻氛围。想必这也是它此次重大的改变之一吧。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5216mm、1926mm、1512mm，轴距为3201mm，定位于大型豪华轿车。得益于出色的流线设计，其风阻系数仅为0.2Cd，而这也是目前量产车中风阻系数最低的。有最大超10°的后轮转向角度，最小转弯直径10.9米，比两项A级别车还要灵活。

内饰贯穿式屏幕已经无法表达EQS的独特一面，如果用满眼是屏来形容似乎更贴切，Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术，三块屏幕完全取代了实体按键，再也不会有人嫌弃豪华车的车载多媒体系统老旧，智能电动车时代，这一切都将与众不同。这套系统配备了8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier AI芯片，它可以学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。并支持整车OTA。

全新奔驰EQS将搭载111.8千瓦时的三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程可达849公里。另外，其余续航里程并未正式披露，但根据此前工信部的信息显示，EQS 450+有两个续航版本分别为里程为813km与849km；EQS 580 4MATIC+续航里程为720km。

EQS的两种动力版本，分别为EQS 450+和EQS 580 4MATIC。其中，EQS 450+作为基础版本，搭载108.7kWh电池组和后轴单电机（245kW、550N·m）；而更强动力的EQS 580 4MATIC则搭载前后双电机和全轮驱动系统，系统总输出功率为385kW、最大扭矩为828N·m，从静止加速至60英里每小时仅需4.1秒。EQS配备空气悬架和自适应阻尼系统，在高速行驶时，车辆会自动降低车身高度，以降低风阻。

充电方面，基于400伏高压电池系统，EQS在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下(充电功率达到145千瓦)最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。

编辑结语：

当我们把目光都停留在奔驰只会推出像EQA、EQC这样的“半成品”的时候，奔驰发布了所谓的旗舰级纯电动轿车EQS，对于奔驰乃至整个汽车行业来说，这款车都是一款迄今为止算得上最耀眼的车型，不光是打破常规的外观设计，还有前卫科幻的内饰氛围，以及完整的续航与电池安全性。但100万的售价着实让人有些望而生畏。

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