登陆舰、巡洋舰、驱逐舰、海豚、海鸥……又是一些个让你怀疑自己在逛什么论坛的名字，没错这些都是车的名字，你看的确实是汽车之家。在长城放飞自我后，比亚迪也开始搞事，“海洋”的真面目也抽丝剥茧般展露在我们面前。

■ 真就是e网换皮？

『比亚迪e1』

　　要说这“海洋网”的来头，还得提提当初的“e网”。来简单捋捋时间线，前两年，除了火遍全国的王朝系列，比亚迪还有一系列产品归属在“e系列”里，归“e网”销售。代表车型有e1、e2、e3等，其中e1长着一张你一看就知道它爷爷是谁的脸，e2和e3一脸“Dragon Face”味儿，像是秦的两个兄弟。

『此前发布的比亚迪EA1(参数|询价)，也就是现在的海豚』

　　因为一些原因，e网的产品并没有如王朝系列一样销量登顶。直到今年上海车展，一辆EA1亮相，它采取了与王朝系列完全不同的“海洋美学”设计理念，并换装比亚迪全新LOGO，这款车就是8月底成都车展上市的海豚的前身。

『ocean-X』

　　而在9月初的比亚迪e平台3.0发布会上，ocean-X与我们见面，同时还透露了基于e平台3.0打造的比亚迪海豹、海狮、海鸥等车型，“海洋”的概念被进一步强化。

『驱逐舰05』

　　在2021广州车展期间，驱逐舰05横空出世，让汽车产品的命名上了一个新台阶，更丰富了“海洋”的概念。同时，比亚迪官方表示，现有的比亚迪王朝网和e网调整为王朝网和海洋网，现有的e系列车型和海洋系列车型均归属在海洋网内。

　　至此，能看出海洋系列的产品明显区别于e系列，从主打“低价”走向主打“年轻”。外表上，它们有着完全不同的设计风格，骨子里，海洋系列均基于新的平台打造；但同时，海洋系列也承接了当年e系列的旧产品。我们总结了目前海洋销售网络及其产品如下：

■ 海豚：气鼓鼓的可爱小车

　　作为海洋的第一款车，这款海豚确实是娇俏可爱，前脸气鼓鼓的样子像个河豚，对比大气稳重的王朝系列很有自己的特色。并且它还拥有2700mm的越级轴距，空间表现不错。

　　海豚的内饰也算是不走寻常路，与现在流行的简约科技或是豪华大气风格不同，这款内饰有点要素过多，无论是造型奇特的门把手还是滚轮式的控制区域都很有特色。续航及动力方面，海豚表现出了一辆比亚迪该有的水准――全系刀片电池，续航有301/401/405km可选。动力方面，除顶配骑士版搭载130kW的电机外，其余均为70kW。至于动态水平，请点击《扬帆起航 试驾比亚迪海豚405km 时尚版》了解。

　　海豚售价为9.38-12.18万元，主打10万左右的新能源小车市场，但目前新能源汽车市场的结构是，宏光MINIEV为代表的的低价产品和Model Y为代表的的中高端产品把持销量，10万级产品反而不占主流；小型车市场更是一个容量小的不毛之地。并且同级的好猫实在可爱，一张漂亮脸蛋吸引了不少消费者，续航还有优势。我们参考下好猫的竞品大数据，也大概能推断出海豚目前和将来会面临谁。

　　在这种市场环境下，海豚的销量表现还不错，9月份销量为3000辆，10月份为6018辆（与图上数据有差距是因为数据源不同），十一月为8809辆，呈现稳步上升追赶好猫的趋势，并逐渐挤压燃油小型车的市场。并且从11月底开始，好猫陷入芯片风波，给了海豚发育的机会，介意的小姐姐们倒是可以考虑海豚做宠物。

　　海豚虽然在稳步前行，但并未像王朝系列一样稳坐钓鱼台，或者像Model Y等产品一样有较高的不可替代性和认知度。作为一款年轻的比亚迪新系列车型，它也肩负着打开家族知名度、和燃油车抢市场的重任。

■ 驱逐舰05：车子没有名字狠？

　　本来我以为汽车叫“大狗”就很离谱了，但想想柯迪亚克也是个棕熊，勉强理解了吧。但实在没想到比亚迪直接来了个“驱逐舰”，但想想陆地巡洋舰，比亚迪也不是不可以。

　　驱逐舰05车子本身没有名字那么唬人，它是一款轴距为2718mm，搭载骁云插混专用1.5L高效发动机（轴距和动力均与秦Pro DM-i相同），售价或在12-15万元之间的DM-i车型，根据之前的申报信息，该车原名为F5。

　　设计方面，驱逐舰05并没有走海豚的风格，但也区别于现有王朝系列以及e网在售系列车型的设计风格，采用了多边形大尺寸前格栅造型，内部则以虚线式元素进行点缀，搭配比亚迪全新LOGO，以及两侧大尺寸竖状进气开孔看上去也比较运动。内饰虽然还没有发布，但预计旋转屏+DiLink基本标配。

　　综合尺寸、动力、售价来看，驱逐舰05是一个定位低于秦Pro DM-i的紧凑型产品，设计方面虽然也是突出年轻化，但与海豚走的还不是一个路子，二者似乎把海洋系列从风格上割裂开了，着实有点让人摸不着头脑。

　　从秦Pro DM-i以及其他DM车型这不断攀升的销量来看，人家的目标很明确，干翻燃油车。那么驱逐舰05势必会瞄着15万上下的燃油车去打，与秦Pro DM-i形成互补，什么朗逸轩逸速腾卡罗拉，还有日系混动和电动车，你们都给我小心点，省油+没有续航焦虑可是到哪都吃得开。

■ ocean-X：好怪，再看一眼！

　　ocean-X是海洋系列轿车的原型，尺寸上比汉要小一些。这车虽然也采用“海洋美学”全新设计理念，但整体看上去不像海豚一样圆润柔和，大灯和轮圈的造型仿佛某种动物的鳞片，整个车看上去很有个性。

　　当然概念车只是在展示设计理念，最终量产版的外观如何还无法定论。就比亚迪近年来在设计方面的表现来看，应该不用过于担心；但我私心上也希望比亚迪别搞眯眯眼X型脸轿车，这玩意看多了腻歪，整得我现在看机甲龙都眉清目秀不拘一格。

　　作为更高级的产品，ocean-X标配89%超高效率的八合一电动力总成，续航有望突破1000km。同时配 备800V的电驱升压充电技术，来解决高电压平台无法充电的问题和提升充电功率，实现充电5分钟，续航可达150km。

　　有趣的是，ocean-X搭载的刀片电池还能做到电池和车身一体化设计，看描述有点类似特斯拉的CTC；并且还基于纯电车的特性，构建纯电专属的传力路径，来提升整车的刚性和碰撞性能。保障整车的被动安全性能。最终这款车到底以一个什么形态呈现给我们，还要等比亚迪来揭秘。

　　从目前市场的情况来看，“比汉略小，比秦略大”的年轻化中型产品有一定的市场空间，可以满足年轻人“要大但还不那么太大”的微妙需求，就看比亚迪要怎么诠释了。

■ 未来车型：且看比亚迪怎么折腾

　　海洋系列的产品命名逻辑是，以海洋动物命名的都是纯电车型，以军舰命名的都是DM-i混动车型，其中驱逐舰是轿车，巡洋舰是SUV，登陆舰是MPV，后面的数字是级别。目前透露出来的消息有，动物系列会有海狮、海鸥、海豹等，其中海狮可能对标Model Y；而军舰系列则是有更大一些的驱逐舰07、MPV登陆舰、SUV巡洋舰05/07等，看起来不明觉厉。本来我们以为长城在给车取名字这块是独具匠心，看来比亚迪更是格局打开，不多说了马上我就能开上登陆舰了。

　　但就目前的信息来看，以上车型都可以看做是比亚迪放出的卫星，具体怎么落地还要等着比亚迪折腾了。希望比亚迪能给这个越来越内卷，但又越来越反内卷的车市添一把火。

■ e平台3.0：海洋系列成功的基石

　　最后还得讲讲这个e平台3.0，毕竟这是比亚迪下一代产品的基石，海豚是这个平台的第一款车型，未来的海洋系列也与这款平台脱不了关系。

　　油改电时代的e平台1.0就不多��嗦了，我们从2.0时代开始讲起。2018年6月比亚迪元EV上市时期，比亚迪开始宣传e平台，提出神秘代码“33111”――指驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。

　　而今年发布的3.0则升级了大量内容，比如采用了八合一电驱总成，电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件，让磷酸铁锂电池车型的续航达到1000km；还支持800V超充，100kWh电池包充电，从30%电量充电至80%只需约15分钟时间，能够大大提升用户充电时的体验。智能方面则是采用域控制器的电子电气架构和操作系统（名为“BYD OS”），可以支持高级别的自动驾驶功能。

　　在这个消费者越来越懂车、懂智能，越来越不好糊弄的时代，强大的技术壁垒就是车企成功的基石。从历史规律来看，只有花架子的车终究会被淘汰，未来海洋系列想成功，肯定不能靠花里花哨的名字、奇奇怪怪的外观和放卫星，比亚迪坚实的技术、知名的品牌和口碑才是制胜法宝。

■ 编辑点评

　　总结下来，海洋系列是一个矛盾又新奇的系列，它包罗万象，离谱中透着靠谱。海豚这个小东西确实有新意，可驱逐舰05也就那样，未来的产品八字还没一撇，背后的e平台3.0却又充满希望。虽然说车子的名字画风清奇，但比亚迪却是个有魄力有实力的车企，它敢于迅速压低自家燃油车销量，义无反顾地投奔新能源的怀抱，并且在电池、半导体等核心技术上，又免受供应商的压制，实在是国内不可多得的强势车企。在它的光辉下，海洋系列似乎有着火的潜力。

　　都快2022年了，最早的造车新势力都交付10万台了，居然还有新品牌诞生，还有各种或奇葩或惊艳的新车出现，这种情形下我早就停止了毒奶新产品和品牌。但作为半个迪粉，我倒是希望海洋系列前程似锦，那么大家如何看待比亚迪海洋系列？欢迎在评论区留言。（文/汽车之家/邢月阳）

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