广州车展第一天，小鹏发布了旗下首款中大型纯电动SUV――小鹏G9。这款车型对于小鹏的重要性要远远超过今年9月发布的小鹏P5，不仅因为它定位旗舰，同时按照官方的说法，它是“真正第一款面向国际国内同时设计的产品，它采用了领先行业一代的X-EEA 3.0电子电气架构，同时它还是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车。”那么这款车究竟有什么竞争力呢？接下来，我们就来为您分析。

■小鹏G9的诞生背景：定位旗舰，面向全球

　　 新车发布前一天，小鹏刚刚举办品牌焕新发布会，除了品牌LOGO发生变化外，更重要的是小鹏想要向外界传达出更清晰的品牌调性。如果你问我着这场发布会上何小鹏说的最的是哪个词？我会毫不犹豫的回答，是“探索”。这个词的英文是“eXplore”，其中的X也正是小鹏品牌的LOGO原型。

　　根据官方介绍，小鹏G9遵循C-NCAP与E-NCAP双五星安全标准设计，满足欧盟WVTA整车形式认证标准。这表明该车在安全性方面达到了非常严苛的欧洲标准，此外该车整车可回收利用率达95%以上，环保属性的表现也十分出色。

■外观设计竞争力分析

　　首先，我们先来讲讲该车的外观设计。官方对于该车的设计语言给出了三个关键词，分别是纯粹、极致以及先驱。其中我认为最具代表性的词汇是纯粹，官方的解释是“用最少的元素、极简纯粹的设计语言去塑造高级的美学”。

　　当第一眼看到小鹏G9的前脸，可能很多人首先想到的是小鹏P7。的确二者很多元素相近，但不同于Model Y之于Model 3那种在车身放大的同时，大灯等零部件却依然通用所带来的膨胀感，小鹏G9的车身部件相比小鹏P7无论在尺寸还是细节元素上都有了明显变化。

　　我认为激光雷达与大灯的融合是小鹏G9设计的一大亮点，这一设计让激光雷达很好的融入到了车身的设计中来，相比那些要在车身侧面或者车身顶部突出一块，来放置雷达元件的方案，显得更加协调。

　　如果您仔细观察，或许还能发现小鹏G9的贯穿式日行灯在设计上很有看点，两端有一个向下的凸出，这里的结构与小鹏P7有些差异，好似钢铁侠的眼睛，让整车的气质显得更加威严，配合高昂的车头，有种居高临下的感觉。

　　黑化的窗线、车顶行李架与侧裙的线条相呼应，让车侧看起来行云流水，简约，却又透露着一丝与众不同，我认为这种设计相比理想ONE要更加讨好年轻的消费者。比较遗憾的是，小鹏并未在发布会上公布G9的车身尺寸参数，从现场实车来看，预计该车长度在5米左右。

　　总体来讲，小鹏G9的外观设计很好的烘托出一辆中大型SUV应有的大气威严的气质，在传承家族设计语言的同时，在很多细节设计上做了区隔。整车周身几乎没有采用高光材质，通过克制的手法，为车辆带来更加浑然天成的设计感。不过相比于红旗E-HS9亦或者蔚来ES8，我认为该车在气势上还是有所欠缺，毕竟这是一款定位旗舰级的车型。

■内饰设计小觑

　　至于小鹏G9的内饰设计，很遗憾截至目前，官方并未直接对外展示，估计要等到明年四月的北京车展才会正式揭晓。不过在发布会上，官方曾明确表示，该车将配备更高级别的智能座舱，这意味着内饰的设计或将因此而发生重大改变。而我通过官图，找到了一些蛛丝马迹，接下来就和大家分享一下。

　　即便如此，也说明该车的全景天幕尺寸应该会非常大，能够直接延伸到驾驶员的头顶，在提供良好视野的同时，也能够贡献更好的前排头部空间。但从官图来看，该车应该不具备可开启天窗了。

　　此外，我们还能从上图发现驾驶仪表尺寸颇大，采用全液晶悬浮式设计，如此大的屏幕或许是为了更好的显示辅助驾驶系统的实时路况模拟功能，但传统的圆形方向盘估计会遮挡一部分仪表信息。因此，如果能采用像新款Model S/X那样的矩形方向盘就可以解决这一问题了。不知道上市时，是否会给出这一选项。

　　这样设计有两种可能，一种是像小鹏P7那样在头枕内部设计有扬声器，从而让四座的乘客拥有更加私密的听音体验，这一设计还有可能只是可调节的侧翼支撑，从而更好的固定头部位置，您更喜欢哪种设计呢？

■电气系统架构是亮点

　　在传统汽车上，我们很少谈论车辆的EEA电子电气架构，这是因为传统汽车的架构主要服务于车辆行驶，功能较为单一，对消费者的体验并不会产生太大影响。但到了智能汽车时代，车辆的电子器件复杂度、产生的数据量以及运算单元的数据处理能力都开始成倍增加，单单一个辅助驾驶感知器件所产生的数据量就极为庞大，这就导致传统汽车的电子电器架构难以满足智能汽车时代的用车要求，因此汽车行业如今正在酝酿着变革电子电器架构，而小鹏则通过G9走在了前列。

　　在车辆的运算模块从零散状态变得集中以后，小鹏还通过采用一个算力很强的中央处理器去完成以往需要多个模块完成的任务，这样不仅更高效，而且也可以降低车辆的线束，降低生产成本，提高生产效率。

　　除此之外，X-EEA 3.0架构的先进性还体现在采用整车级分层式软件平台架构、采用千兆以太网作为主干通信架构、为域控制器加入备份内存分区以及实现车辆电力分配的100%可控。这些技术或许会让您感到晦涩难懂，但对于业内人士来说，这些无一不是公认的汽车智能化该走的方向。

　　那么这些技术究竟能为消费者带来什么呢？首先，中央超算加域控制器的架构能够简化车内线束，打通车辆与各个器件之间的控制，并为车辆带来更强大的算力。有了强大的算力，也就能够支持更强大的辅助驾驶传感器硬件，这是支撑小鹏G9搭载XPILOT 4.0辅助驾驶系统的根基。

将车辆软件平台进行分层，能够得到的好处是降低了软件的开发周期，使车辆软件能够快速迭代，也就相当于加快了车辆智能化的速度。加入千兆主干通信架构的目的，则是为了加快车辆元器件间的通信速度，提升OTA的速度，同时更大的带宽也能够支撑更先进辅助驾驶感知元件的信息传输，这样车辆就能使用更多、更高分辨率的摄像头或者其它感知元件了。

　　由于车辆在OTA的过程中，是将新系统的数据写在备份内存中的，所以并不会影响车辆在行驶时读取正常内存的数据。所以当车辆需要OTA时，车主并不需要将车停在特定地点，然后再等待很长时间去升级（过程中车辆不能控制），而是依然可以正常行驶。当OTA完成后，车辆只需完成一次重启，车主即可体验到新的系统了。

　　至于车辆电力分配的100%可控，主要是为了更好的优化车辆的能耗，为其带来更长续航。在小鹏G9上，做到了车上的每一个电力负载都可以控制，车辆可以根据不同使用场景和需求去判断某个元器件是否需要通电。例如在路边等人时，只对空调、座椅调节、音乐等所需功能供电。

■三电系统：充电更快、能耗更低

　　这意味着什么呢？意味着更低的电能损耗以及更高的充电速度。因为有了800V高压，电能在电路上的损耗相比传统的400V系统会更少，而且充电功率也会因为电压的提高而更快。

　　为了提升充电速度，小鹏不仅仅只是将电驱系统的兼容电压提升，而且还大幅提升了兼容电流，如今可达600A以上。学过高中物理我们应该记得，功率等于电流乘以电压，那么这辆车支持的充电功率即为600A乘以800V，等于480kW！

　　小鹏官方给出的G9充电速度是充电5分钟，续航200km，就算是拿目前水分最大的工况标准来算，也意味着该车充电5分钟能够扎实跑超过100km了，车主只需要利用碎片时间，即可完成快速补能。当然了，这里也要提醒大家，480kW只是车辆支持的最大充电功率，实际充电过程中，这样的充电功率可能转瞬即逝，因此实际充电速度的上的差别，并不会向数字上的差距那么明显。

　　前文我们还提到电驱系统更高的电压平台，能够降低电能损耗，提升电动车的续航里程，而小鹏汽车在降低电能损耗方面，还有另外一个动作，就是为电驱系统引入了碳化硅功率元件。这种功率元件相比传统的IGBT能够显著降低电能逆变时候的损耗，业界普遍认为它能为车辆提升约3%-6%的续航。

　　不过由于小鹏G9的驱动系统是在800V高压平台上打造的，且配备了碳化硅元件，预计它的续航表现会比当前市面上的同级车型有10%左右的提升，也就是其NEDC续航预计会在650km左右，甚至在单电机版本下，还能够突破700km。

总结：小鹏G9在智能化以及电动化迈出了一大步

　　目前，对于小鹏G9还有很多的谜题没有揭晓，例如它的内饰什么样？驾驶感受又如何？是否有六座或者七座可选？等等。但即便如此，从官方目前透露的信息来看，这辆车的表现足够振奋人心，因为它让人们看到了汽车行业在智能化以及电动化上已经迈出了实质性的一步，而且这一步还是一家中国企业跨出的。希望小鹏能够扎扎实实的把这一部走好，在明年的北京车展上，给我们带来更多的惊喜。（图/文 汽车之家 胡永彬）

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