上汽大众ID.3在10月22日正式上市了，新车补贴后售价区间为15.9888-17.3888万元。ID.3已经是继ID.4 X、ID.6 X之后上汽大众的第三款ID.系列车型了，同时也是目前ID.系列中售价最入门的车型。不到20万就能买一辆大众的纯电动车，ID.3是不是那么超值？今天就聊聊这款车值不值得你买。

● 推荐购买Pro 极智版车型

　　此次ID.3只推出了三款配置车型，全系车型动力相同，且全系车型均配备容量为57.3kWh的电池组，NEDC续航里程为430km；所以选哪款车型非常好决定，你只需要考虑配置因素就够了。

上汽大众ID.3 1st Edition

ID.初见版

　　在三款车型中，Pure 纯净版（最低配）配置水平稍低一些，比如全景天幕、配有加热的多功能触摸式方向盘、Travel Assist驾驶辅助系统都是选装件，且像倒车影像、增强现实抬头显示、前排座椅加热、IQ. Light LED矩阵式智能大灯等实用功能都是不具备的。所以如果您预算稍充足些，建议考虑下一款车型。

　　Pro 极智版（中配）只需要多花1.4万元就可以拥有上述配置，且用户可以选装含热泵空调、前风挡防冻加热喷嘴等功能在内的“智享冬季套件”以及增强现实抬头显示。整体来说，该车型配置水平足够，且选装丰富，推荐您选择。

　　至于1st Edition ID.初见版（顶配），该车配备了增强现实抬头显示，但其不具备也不可选装“智享冬季套件”，这对于冬季用车不太友好，除此之外，该车型拥有一些独特的标识、配色。对于喜欢个性的朋友而言，也可以选择顶配车型，但对于绝大部分用户而言，Pro 极智版是更具性价比的选择。

● 上汽大众ID.3回顾

　　不排除有的朋友还不知道ID.3是个什么车，所以我们先回顾。最初进入中国的ID.系列车型是ID.4，之后上汽大众、一汽-大众又推出了更大尺寸的ID.6 X和ID.6 CROZZ（目前是中国市场独有）。而ID.3早就已经在海外出现了，但因为种种原因现在才被国产，ID.3一直说要做“高尔夫一样的国民车”，所以起码能感觉到这款车并没有“高高在上”，它想成为走量车型。

　　不得不说，ID.系列车型全新设计语言真的改变了消费者对大众外观的传统认知，无论在科技感和线条的塑造上，ID.系列都做了创新。并且这套设计在ID.4上已经受到了市场的好评，ID.4开上路大家会说“大众的车这么好看了？”，而ID.3更是原汁原味的海外造型。

　　别看ID.3体型不大，但得益于电气化架构，它确实存在轴距优势，即便不与高尔夫做对比，广汽埃安AION S Plus的轴距是2750mm，小鹏汽车P5的轴距是2768mm，别忘了这两款车的车长都超过了4800mm。所以无论是代步要求小巧灵活，还是家用需要内部空间，ID.3兼顾的都挺好。

　　进入车内，ID.3的新鲜感没有外观那么强，因为这套内饰设计已经在ID.4上完整的展示过了。另外，无论是车机等部分的体验，还是内饰设计上的视觉感受，ID.3确实难以给人带来科技感。

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　　ID.3开起来的调性和ID.4近似，驾驶感受接近燃油车，同时底盘调校、转向都继承了德系车的优良素质，总而言之，ID.3开起来是一辆好车。如果您想深入了解ID.3，也可以移步到试驾文章回顾：《来自异次元的萌物 试驾上汽大众ID.3》。

● ID.3几个显而易见的优势

　　其实在车型回顾过程中，ID.3的一些优势已经显而易见了，比如造型设计、小巧、空间、价格等。

　　诸多调研显示，20-35岁的年轻白领们已经成为新能源车的主力消费群体之一，对于爱科技、追潮流的年轻小伙伴们而言，Ta们可不一定能接受以往大众燃油车的那股沉稳、中庸，而且本身新能源就是个要尝鲜的东西，当然时髦最好。现在大众ID.系列车型一改古板气，年轻人对ID.3颜值的接受程度应该是比较高的，这就像谈恋爱，先得有个好眼缘才有可能往下发展吧。

　　ID.3这个造型可能会吸引一部分女性用户，就算对于男性用户而言，他们对ID.3的主要需求应该也是以城内代步通勤为主，这时候ID.3小巧的体型就会讨人喜欢。那空间部分，MEB平台电气化架构为ID.3带来了车内空间优势，前后悬尽量短，避免了空间浪费，从刚才的实际乘坐空间体验也能看出来，ID.3的实用性挺好。所以兼顾通勤的灵巧与空间的实用，这也是ID.3的优势之一。

　　营销中往往说到，熟悉代表信任，这在大众这款车上也是同理。大众深耕市场几十年，给消费者留下了很深印象，也拥有足够多的用户口碑，相比刚冒出来没两年的新势力品牌而言，“大众”这个招牌确实更容易让人信任；但因为大众在新能源领域并没有给中国消费者留下深刻印象，所以对于一款纯电动车型而言，“大众”这个牌子可能没有在燃油车上那么好使了。

　　价格对于一款车的重要性无需多言，而ID.3以紧凑型的级别定了一个并不高的售价，甚至如果你预算只有20万，又想买靠谱、合资大牌的纯电动车，基本ID.3就是很有实力的备选车型了。

　　说了这么多，ID.3颜值符合年轻人审美、体型小巧、空间实用性高、品牌有信任感、定价合理，那它是不是就值得你买了呢？不怪ID.3实力不行，只怪外面的花花世界太具吸引力，ID.3值不值得买还要花个问号，看完下文再做决定。

● 探探ID.3的短板

　　20万内靠谱的合资大牌纯电动车是很少，但现在很多消费者其实是愿意接受中国传统品牌新能源车或新势力品牌产品的，所以对于没有品牌强要求的用户而言，ID.3的竞品不少。而且之所以我们前面提到大众在新能源车型上的品牌优势有所削减是因为竞品的存在感太强了，相反，大众在新能源领域给人留下的印象并不深刻。

　　类似比亚迪、广汽埃安等中国传统品牌入局新能源较早，无论是新能源车保有量、口碑、产品布局都有一定基础，甚至在很多消费者印象里，这些品牌新能源车型的靠谱程度超过了所谓合资品牌。

　　而新势力品牌呢，目前20万左右价位的车型基本都有几个共通点，配置高、智能化/科技化配置丰富、可玩性高、续航里程长、性价比高等等，加上新势力品牌也都经过了市场考验，用户也从最初的不信任慢慢转为愿意尝试了；那尤其对于我们提到的20-35岁的年轻用户群体而言，这些新势力品牌的车型极具吸引力。随着近两年新势力品牌影响力的逐步提升，上述标签在用户脑子里的印象越来越深刻，这也就增强了存在感。

　　在智能化、科技化体验方面，ID.3确实表现不足。以比较有代表性的几点为例，特斯拉、小鹏汽车等品牌都具备不俗的辅助驾驶能力，这也是电气化车型的大趋势，也是大部分热爱科技的消费者所看重的方面；即便不说辅助驾驶，目前大部分热门纯电动车也都具备一套智能化车机系统，反应速度、人机交互流畅度不用说，用户还能获得看电影、收听在线音频、K歌、订餐/订票等服务，而ID.3通通无法实现。

　　再以语音系统为例，现在很多燃油车也配备了语音识别系统，但功能实现度、人机交互感受几乎等同“人工智障”。而越来越多纯电动车的语音系统在逐步接近一个“真人小助理”，这是新交互体验，也是便于乘客完成操作的一个好途径，但ID.3同样不具备如此高阶的表现。

　　智能化这些东西真的会影响消费者掏钱，至少目前在中国市场是这样的。中国用户接触到了一大波“智能电动车”，脑子里自然将“电动”和“智能”连在一起了，所以对那些新势力的产品很感兴趣。

　　反观欧洲市场的话，应该也有朋友听说过，ID.4在欧洲市场的表现是远好于中国的，因为欧洲用户们接触不到像中国这么多的智能电动车，所以对于他们而言，还是以驾驶、经济性等层面为主。不过，电动车的未来就是要和智能化同成长、共进化的，我们也要欣慰中国新能源产品的发展速度如此之快，快到在某些方面是领先海外市场的。

　　用户圈运营也是近两年新势力车企做的很好的一方面，在这部分，大众、ID.3同样没表现出优势。玩好用户圈，不仅能让用户更加认可产品，其实也是增加用户对品牌文化、品牌态度的认可，后续产生人传人效应，你身边有蔚来车主吗？他是不是就像入股了蔚来一样的安利你？至少到目前为止，大众还是传统老牌的形象，用户与大众的联系只有车，好像并没有“感情”。

　　无论是用户运营还是所谓的“用户共创”，都会使企业、企业高管、研发人员离用户更近，这能帮助企业更直接接收到用户反馈，继而做出真正满足用户需求的功能、产品。这样的例子很多，就比如最近挺火的零跑C11，一些用户认为市面上不少同级别车型前排玻璃过于单薄，希望零跑的新车能有所改进，零跑汽车就给零跑C11前排位置使用了夹层的隔音玻璃。再比如一些准车主认为棕色的内饰更符合车辆的气质，零跑汽车就给车辆内饰增加了木棕和陶棕两种选择，满足用户需求。

　　最后关于线下的售卖网络，大众在跟趋势，今年上汽大众建设了ID. Store X，大家普遍认为类似城市体验店的形式能提升用户体验感、提升品牌形象，而且大商场内人流量大，有人来就有成单的机会，这点上汽大众干得不错。

总结：

　　总之，ID.3车是好车，但可能并不适合大部分消费者，因为很多人会被竞品车型的大屏、配置、娱乐化/智能化属性吸引走，而这就是ID.3明显的短板。我想ID.3可以帮助ID.系列车型提升市场占有率，但要想在新能源市场走到大众在燃油车领域的“小霸王”地位，需要ID.系列车型保持现有优势基础上提升科技、智能属性。（文/汽车之家 尤冬青）

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