还记得广汽本田刚推出皓影时，身边就有不少朋友表示，皓影要是有插电混动版就“无敌”了。结果一年多时间里，皓影在没有推出插电混动版本的情况下，累计销量便已突破20万辆，稳居“月销万辆俱乐部”，而现在插电式混动版本也砰然而至。

广汽本田对皓影锐·混动e+也是信心十足，认为其不仅可以成为插电混合动力SUV价值新标杆，还会引领品牌全面拓宽电动化事业版图，篆刻下新时代的印记。在外界看来，在波云诡谲的转型浪潮下，皓影锐·混动e+赌上“Honda”、“广汽本田”以及“皓影”之名，在一个不那么擅长的战场中，想要实现这些目标并不容易。

诚然，广汽本田这份自信与从容的背后，是多年来对新能源市场发展的思考，以及皓影锐·混动e+在产品力上精准地抓住了当下的消费痛点。如今，搭载了Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，重新定义PHEV新路线的“超能锐･混动”。皓影锐·混动e+正式上市，共推出3个版本，广汽本田商城指导价24.78万元-27.98万元。

皓影锐·混动e+有何亮点？

刚刚上市的这台皓影PHEV与燃油及其他版本在外观方面并无太大差异。新车装配了带有镀铬装饰的进气格栅，结合羽翼式LED流光大灯，带来更为突出、具高辨识度的前脸；侧面是皓影（BREEZE）一贯的锐雅流线型车身，与高级范前脸极为相配；车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，充分彰显着PHEV专属身份；再结合全新设计的18寸轮毂，整车呈现出洗练的高性能表现感。

在车身尺寸方面，相较其他版本，皓影（BREEZE）锐·混动e+的高度不变，长度增加84mm，达到4718mm，宽度增加5mm，达到1861mm，实现整车空间更为宽阔自由。轴距与其他版本车型同样为2660mm。

作为广汽本田首款新能源车型，皓影e+同样注重智能科技感的营造。首先，皓影e+搭载了Honda SENSING安全超感系统，内部集成ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、PA自动泊车辅助系统等多项驾驶辅助配置，保证用户出行更加轻松、安全。

新车还加入Honda CONNECT 2.0智导互联系统，不仅可实现语音控制等基础功能，还能通过手机APP设定充电时间、容量等。而远程控制空调、查询车辆状态等功能的加入，则让人车互联更紧密、用户日常用车更便利。

值得重点一提的是新车应用了Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术，EV模式行驶里程更长、适用速域更广（中高速也可用），可实现比锐·混动HEV更持久、更广域的电机驱动行驶；在NEDC工况下，皓影（BREEZE）锐·混动e+纯电续航里程达85km，综合油耗低至1.3L/100km；EV模式结束后自动切换为混动状态，油耗可低至4.6L/100km。

皓影（BREEZE）锐･混动e+产品竞争力如何？

其实说起这台车的产品竞争力，就是以上提到的基于第三代i-MMD双电机混动系统开发的锐·混动e+。

在新能源汽车市场，PHEV车型并不罕见。现在，不管是合资大佬还是自主英雄，都频频推出PHEV产品。但在实际使用中，PHEV车型的槽点确实不少。各大汽车论坛上，吐槽PHEV性能缺点的车主不在少数。有的车主留言，自家的PHEV车型没电时，油耗比燃油车还要高；还有车主表示：全家开车出游，可车子因为没电被迫停在山路上，且发动机发出‘鬼叫’等等

始于HEV，高于HEV！皓影锐·混动e+搭载的锐·混动e+系统基于第三代i-MMD双电机混动系统开发，综合了“EV”和“HEV”优势，日常偏向于用电驱动，是重新定义PHEV新路线的“超能锐·混动”。其纯电NEDC工况续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶。当EV模式结束后，皓影（BREEZE）锐·混动e+即可进入电机驱动为主的HEV模式，发动机介入，带动发电电机将热能转化为电能，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。

因此，皓影锐·混动e+车主无需担心车子因电量不足而性能受损，也不用担心车子随时停在半路上一动不动，更不用担心因为亏电而导致油耗飞涨。锐·混动e+系统几乎可以实现全场景用电驱动，告别续航焦虑。

加之电驱动拥有“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”的属性，因此皓影锐·混动e+在动力反应速度、持续加速性能与行驶静谧性上将更为优秀，日常驾驭质感媲美EV。

皓影（BREEZE）锐･混动e+会成为爆款吗？

在皓影锐·混动e+推出之前，在20万元合资品牌插电式混合动力车型中，已经有不少竞争对手，包括“同门师兄弟”本田CR-V锐·混动e+、丰田RAV4荣放双擎E+、大众途观L PHEV。皓影PHEV推出后，本田在国内又会形成一波【双车同堂】的市场布局，皓影与CR-V两兄弟也将继续在插电混动领域发力，抢占途观L PHEV的市场份额。与此同时本田的老对手丰田也必定加入这一战场，其中就包括丰田RAV4荣放双擎E+等。可以见得，二十万级别的插电混动SUV市场将会变得非常热闹。不过由于车型价格普遍较高，因此这些车在销量上均表现一般。另外插电式混合动力车型，可免费上牌不限号不限行，针对一些限牌城市更有吸引力，部分城市还会把这一车型划归到不限购车型上，带给了消费者更多的选择。

从销量来看，皓影家族上市一年多就收获20多万忠实客户，一举跻身国内中型SUV销量前列。在2020年，劲销156306辆，进入“月销万辆俱乐部”，稳居细分市场领先地位。皓影9月销量13261辆，前三季度累计销量118385辆，同比增长9.1%。已经成为广汽本田的主力军。此次新增PHEV车型，能够更好的弥补燃油车静谧性不足，混动车型续航里程不足的缺点。再加上第三代i-MMD PHEV技术的加持，百公里油耗大大缩减，可以为用户带来更低的使用成本。就像官方所说的，让纯电出行成为常态，带来更多安静而强劲的驾驶感受，可满足各种出行场景，解决用户出行焦虑。

总结：

新能源汽车的发展在中国已经迈入“快车道”，不管是传统的汽车用户还是新崛起的年轻消费者对新能源汽车的接受度也越来越高。所以皓影（BREEZE）锐·混动e+的到来赶上了汽车产业变革的时代之机，在整个行业全面电动化转型之时，PHEV因其可以免费上牌且不限号、限行自然也吸引了广大消费者的强烈关注。

而凭借重新定义PHEV新路线的锐·混动e+系统，以及时尚颜值、舒享空间、多项Honda先端科技等多重超能魅力，不仅全面展现了广汽本田以雄厚的技术实力积淀应对时代趋势，拥抱新能源，践行新能源战略的全新进展，同时也为沉闷的PHEV市场注入强大的生机活力，推动PHEV市场往更理性成熟的方向发展。

我们期待着皓影（BREEZE）锐･混动e+上市表现！

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