9月15日，我们从官方获悉，小鹏汽车P5正式上市，共推出6款车型，补贴后售价区间为15.79-22.39万元。新车是小鹏汽车推出的第三款量产车型，定位紧凑型纯电动轿车，NEDC续航里程拥有460/550/600km可选，其最大的亮点是搭载激光雷达，未来可以实现城市NGP（导航辅助驾驶）功能。

　　其中，550E、460E两个版本搭载了XPILOT 3.0硬件系统，其选装XPILOT 3.0软件及升级服务的限时优惠价格为2.5万元（需在车辆交付前选装）；而600P、550P两个版本搭载了XPILOT 3.5硬件，其选装XPILOT 3.5软件及升级服务的限时优惠价格为2.5万元（需在车辆交付前选装）。

■ 静态体验：

外观好看与否见仁见智

　　小鹏汽车P5的外观造型一直饱受争议，很多人认为它的设计太过保守，没有什么亮点。事实上，相比小鹏汽车P7刚推出时给人的惊艳感，小鹏汽车P5的设计确实平淡了不少，不过审美是个比较主观的东西，好看与否还需要根据你自己的眼缘来定。

　　整体来看，小鹏汽车P5运用了很多全新设计元素，整体采用X ROBOT FACE造型理念，前脸的X造型贴合于品牌LOGO。在车头细节方面，新车采用了主动式进气格栅，同时前包围的左右两侧分别放置了一枚车规级激光雷达，具有不错的隐蔽性。

　　从车身侧面来看，小鹏汽车P5的车身尺寸要比P7稍小，其长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。P5的车身设计为溜背造型，并采用隐藏式门把手，风阻系数Cd达到0.223。相比于车头，车尾部分的设计更趋近于P7的整体造型，贯穿式尾灯组造型狭长，稍稍翘起的扰流颇具设计感。

智能座舱是亮点，科技配置丰富

　　在内饰方面，小鹏汽车P5座舱采用了环抱式设计，全液晶仪表尺寸为12.3英寸，再配合15.6英寸的竖幅中控大屏，营造出不错的科技感。值得一提的是，基于这块屏幕，P5也首次搭载了基于Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱，车机更快更流畅，可拓展性也更强。

　　据了解，Xmart OS 3.0智能座舱搭载高通骁龙SA8155P芯片，车机内存为12GB，内置储存空间为128GB。而在辅助驾驶硬件方面，小鹏汽车P5配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）。

　　在辅助驾驶配置方面，550P、600P两款高配车型配备了两颗激光雷达，可以选装XPILOT 3.5驾驶辅助系统，未来将能够实现城市NGP功能；460E、550E两款中配车型可以选装XPILOT 3.0驾驶辅助系统；而最低配的460G和550G则无法选装上述功能，仅搭载了XPILOT 2.5驾驶辅助系统。

乘坐宽敞，空间灵活度高

　　在车舱用料方面，新车座椅采用了Nappa真皮，并且经常触摸的位置大多采用软性材质覆盖；在音响部分，车辆的扬声器为升降式，通电后会缓缓升起，增加了一些仪式感。此外，新车也将全系搭载热泵空调，在冬季实现更低的暖风能耗。在储物空间部分，官方称小鹏汽车P5后备厢容积为450L。

■ 动态驾驶体验

　　小鹏汽车P5全系搭载一台最大功率155kW、峰值扭矩310N・m的驱动电机，此前我的同事曾对这款车型进行了试驾体验和部分项目的测试，详细文章请（点击此处）查看，以下是截取部分试驾、测试内容。

　　现在的纯电动车，0-100km/h加速时间动辄5s、6s，看到P5的加速成绩好像只能算中等水平。日常驾驶，其实P5的动力水平还是足够用的，该车有经济、标准和运动三种驾驶模式，不同模式间的差异明显，其中标准模式最适合日常使用，不窜、不“肉”。

　　如果不是为了极限续航，不建议您使用经济模式，该模式下动力响应迟缓，即便城市代步也要大脚踩加速踏板才行。运动模式呢，动力输出确实更敏捷了，但如果不细腻控制加速踏板的话，车辆起步时的车身俯仰稍明显，会降低驾驶、乘坐感受。总之，P5的动力不差，标准模式的驾驶感最佳。

　　P5的转向、悬架等调校没有P7那么紧绷，前者更多向轻松、舒适做了妥协，考虑到P5的定位，这种调校风格可能也是正确的。不过无论是加速/刹车踏板的脚感、转向的手感还是悬架的紧致感，我觉得P5还有优化空间，从而给驾驶员、乘客带来更好地驾驶、乘坐质感。

■ 加速测试：

■ 制动测试：

■ 续航测试：

　　在续航方面，根据车型版本不同，该车的续航里程拥有三个版本可选，分别是搭载电池容量55.9kWh（磷酸铁锂电池）的车型，NEDC续航里程为460km；搭载电池容量66.2kWh（三元锂电池）的车型，NEDC续航里程为550km；搭载电池容量71.4kWh（三元锂电池）的车型，NEDC续航里程为600km，我们此次续航测试的就是这个版本车型。

　　与EV AH-100的测试标准相同，先将车辆充满电，再进行三次补电，以避免虚电；低速工况续航测试前，我们将驾驶模式调为单踏板模式，空调调至23℃制冷、风量自动、节能模式，小计里程清零，随即开始续航测试。

　　注：轮圈尺寸、造型等因素会对续航产生影响；此次试驾车辆选装了18英寸轮圈，这会降低5%左右的续航里程，按照厂家的标定，其满电表显续航里程为570km；若是常规配置的轮圈，满电表显续航为600km。

　　行驶了102.3km，平均车速为29km/h，停止低速工况续航测试。最终车辆充入电量14.08kWh，计算得小鹏汽车P5在此次城市低速工况下的电耗为13.76kWh/100km，实际续航里程为519km。P5这样的续航能力对于日常通勤而言应该是比较不错的，与其它紧凑型纯电动车相比可以处在中上等水平，期待一下这款车型日后的高速工况续航测试吧。

● 竞争对手

　　能够看出，小鹏汽车P5的价格区间跨度还是比较大的，而且作为一款主打智能、科技的紧凑型轿车，它似乎并没有传统意思上的竞争对手，更像是开辟出了一个全新的细分市场――即定位“搭载前沿科技、让更多消费者触手可及”的产品。换句话说，它是目前市面上能够买到搭载最前沿辅助驾驶技术、且购买门槛最低的车型。

『AION S Plus』

　　但从定价来看，小鹏汽车P5依然面临着非常严峻的市场竞争形势。入门车型（460G、460E、550G）只搭载了最基础的辅助驾驶功能，所以用户在选购时更多看中的还是性价比和实用性，而这个价位它将会面临来自AION S Plus、秦PLUS EV等车型的阻击。

『日产天籁』

　　中配车型（550E、550P）目前在新能源市场上并没有直接竞争对手，也有望成为小鹏汽车P5的主销车型；值得一提的是，这个价位也是合资中型车（燃油）的“地盘”，而对于那些喜欢新事物、新科技、且注重经济性的消费者来说，小鹏汽车P5无疑提供了更多的选项，也就是说，很有可能会抢走一部分燃油车的市场份额。

『特斯拉Model 3』

　　而对于顶配车型（600P），它虽然拥有更丰富的配置，但售价已经跟降过价的特斯拉Model 3非常接近了，而后者同样能够选装FSD功能，而且还是还定位中型车，因此小鹏汽车P5并没有占据太多优势。除此之外，小鹏汽车P5的顶配车型还会受到自家产品P7的影响，相信很多用户会在“鸡头”、“凤尾”之间犹豫一番。

● 全文总结

　　单就产品实力来讲，小鹏汽车P5在同级别绝对属于出色的一类，但接近中型车的售价还需要消费者去“适应”；不过从此前预售的情况来看，7小时订单就破了5000辆，而且双激光雷达配置占比超70%，说明还是有很大一部分用户基础的。而这款车型未来的市场表现如何，能否扛起小鹏汽车的销量大旗，还要让我们拭目以待。（文/汽车之家 侯明浩）

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