在造车新势力兴起的初期，威马被视为传统汽车人创业的典型案例，其务实的理念赢得了投资机构和用户的好感。当时并没有“蔚小理”的说法，新势力的头部企业特指蔚来、小鹏，以及威马。不过，后来市场的发展超出了很多人的预期。价格最贵的蔚来发展得最好，价格第二的小鹏紧随其后，而最便宜的威马却陷入了与传统品牌的缠斗，并逐渐淡出了第一集团。面对“掉队”的局面，威马将在下半年启用新LOGO、发布两款重磅的全新纯电轿车，并升级一系列新功能。同时，市场结构将逐渐从“哑铃状”转换为“纺锤形”，坚守主流市场的威马有望迎来更多的机会。

　　在刚刚过去的6月份，威马的销量为4007辆，同比增长97.6%。2021年上半年，威马的累计销量为15665辆，同比增幅达到了103.8%。虽然销量还不算多，但好在已逐步形成稳定的增长态势，威马预计2021年全年的销量也将实现超过100%的增长。

　　一、发力出行市场，启动新LOGO

　　由于道路拥堵加剧、公共交通不断完善，年轻人的购车意愿出现了下降，出行市场还有很大的容量。要想在销量上取得突破，在出行市场发力是一种简单直接见效快的方式。不过，网约车往往对品牌形象会造成一定的伤害。为了解决这个问题，威马将启动新的LOGO，圆形外框LOGO标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品，代表通过“用户、车、充电桩、上游供应链、下游渠道服务商”而打造的生态系统；全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车。

　　二、两款全系的轿车产品：M7与E5

　　威马目前已经推出了三款量产车型：EX5、EX6 Plus、W6。这三款车都是SUV车型，在威马新的产品体系中同属W世界系列SUV。除此之外，威马还有M大师系列轿车以及E系列针对出行市场的车型。在今年下半年，M系列的首款车型M7以及E系列的首款车型E5就将正式亮相了。这两款新车都是三厢轿车，威马将要借这两款车进军新的市场。

M7是威马的首款纯电轿车，其外观暂未公布，但是我们可以通过威马的Maven概念车来一探究竟。威马在去年的北京车展上发布了Maven概念车，M7正是在这款概念车的基础上开发的，它们在设计上应该有一定的传承。楔形的车头、狭长的大灯、延伸到轮拱上方的LED灯带应该都是应用在M7上的设计元素。

在内饰方面，威马M7将采用极简的设计，中控台上只剩下了一个旋钮，按键被最大程度精简，绝大部分功能都被整合到了大尺寸的双联屏当中，并且可以通过语音来控制。副驾驶前方虽然没有液晶大屏，但也有一块点阵屏幕，可以实现一定的交互功能。威马M7将于今年年内发布，交付则要等到2022年。

据了解，威马M7将具备强大的无人驾驶能力，配备3个激光雷达（主激光雷达位于车顶，应该是固态或者半固态激光雷达，用于车辆前半球的感知；还有两个激光雷达位于车身左右的翼子板上，应该是半固态激光雷达，用于增强车身左右的感知能力，估计探测距离比较近），它的自动驾驶计算平台拥有500-1000TOPS超强算力。

威马E5(参数|询价)是一款针对出行市场的车型，所以它的智能化功能没有威马其他车型那么丰富，而是主打大空间和高性价比。目前威马E5的申报图已经出现在了工信部的网站上，可以看到它采用了与威马W6类似的前脸设计，车身比例为了空间做出了优化，长宽高为4718×1838×1535mm，轴距达到了2810mm。

威马E5的内饰也比较简单，方向盘、屏幕、换挡旋钮等零部件都是与现有车型共用的，可以最大程度降低成本。

　　三、持续OTA，解锁新功能

　　在今年上半年，威马重点宣传的一项新功能是W6的AVP无人自主泊车功能。这项功能可以真正完成一键泊车入库、驶出车库。更重要的是，威马是业内首家承诺“无人自主泊车系统事故责任归主机厂承担”的车企，解决了高阶自动驾驶当中事故责任划分的问题。在今年下半年，威马还将持续巩固这一优势，上线PAVP无人高精地图泊车功能。

威马W6现有的AVP无人自主泊车功能需要驾驶员先完成一次泊车，系统会学习驾驶员的操作，之后就能自主泊车了。而PAVP无人高精地图泊车功能无需车主进行示范，借助于高精地图，车辆在第一次驶入停车场时就能完成自主泊车。这项功能需要高精地图的支持，将首先在北上广深的5个商圈停车场开放使用。

　　威马可以实现全域OTA，共覆盖7大控制器、18大功能模块。无论是自主泊车这类复杂功能，还是导航、社交、智能家居等日常功能，都可以通过OTA来升级。在今年下半年，威马还将推送至少两次比较大的OTA升级，在语音助手、控车助手、泊车助手、驾驶助手、在线娱乐等多方面都有升级。

威马W6在下半年即将迎来上市后的首次OTA。升级之后威马W6将获得SOA功能优化、华为负一屏控车、雷石K歌等新功能新特性。它的语音控制系统也将升级至全新的威马语音助手WIMI，语音唤醒率提升到95%+，支持超低声唤醒，同时副驾语音可控制全景天窗、主驾座椅等车控功能，并且新增了成语接龙等趣味功能。

　　四、未来发展：坚守主流市场

　　自诞生以来，威马一直聚焦15-25万主流细分市场，覆盖最广泛的用户群体，是造车新势力头部企业中唯一聚焦这一市场的企业。但是，过去两年中国的新能源汽车市场一直呈现出“哑铃状”的结构，5万元左右的入门占号车型和25万元以上的中高端车型表现强势，15-25万元市场的表现比较疲软。

　　随着新能源汽车不断成熟，市场结构也将从“哑铃状”回归到正常的“纺锤形”。威马预计到2030年国内主流市场区间将占据约60%的市场份额；预期未来十年内，15-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%。对威马来说，即将“主场作战”无疑是个好消息。虽然竞争会很激烈（蔚来将发布新的子品牌GeMINI，小鹏推出了价格较便宜的P5和G3i，传统车企的新车型也产品力十足），但市场热闹了才会有更多的机会。

　　编辑点评：虽然销量平平，但是威马的实力还是有的。在经过了上半年的调整之后，威马的新车M7和E5有望为我们带来一些惊喜。另外，威马今年年初提交了科创板上市申请，目前还在等待之中，如果上市成功，其发展也会进入新的阶段。

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