2021年的新能源车市场绝对算得上是非常热闹的一年，一辆辆新车发布、上市颇有些你方唱罢我登场的意思，“续航里程再突破”、“配置狂魔”、“智能驾驶硬件的军备竞赛”这些无疑都在显示新能源车市场也“卷”起来了。

下半年留给它们的"出道位"已经不多了，而手握牌照或者金钱的你，还没Pick到自己最中意的爱车？别着急，今年还有这些“练习生”们等着你呢。

本文涉及产品计划均以公开报道或根据已知信息进行推测，最终产品上市时间和信息请以官方信息为准。

●进口合资厂牌：大众、宝马、奔驰、奥迪

在南北大众上市了ID.4之后，大众在国内的电气化新纪元算是正式到来了，今年ID.家族系列或将再迎来两位成员“出道”。有满足更多家庭成员共同出行需求的ID.6，也有满足高性价比、代步需求的ID.3，看来大众要持续走多点开花，全面结果的路线。

出道点评：大众规模化效应已经开始慢慢形成了，一年三款全新电动车型，涵盖从小到大，从轿车到SUV几个细分领域，未来它还会有愈演愈烈之势，大众电动车的触角终会到达更多的细分市场、更下沉的销售网点当中去。

宝马今年在纯电动市场上的新车都非常重磅，宝马iX和宝马i4，宝马i4大概率会在今年完成国内亮相，而宝马iX则会在今年年底上市。两款车型都拥有全新的设计以及真・豪华的品质，且两款车型都将拥有M系列，给热爱性能的消费者提供了更多的选择。

这些宝马先进的系统，能给车辆带来更优秀的性能和更智能化的座舱。在造车新势力大肆标榜先进技术的当下，可能会有些人觉得这些传统品牌落伍了，或者不那么“智能”了。实际上，这些传统品牌多年的造车经验和技术积淀可不是闹着玩的，它们只是想提供更贴合实用场景的“有温度”的科技，以及 “有安全感”的科技。

出道点评：宝马这两款新车非常精准地围剿着特斯拉Model 3和Model X，想当年，宝马3系在海外市场的销量被特斯拉碾压，如今宝马认真了，在电动车市场连连发力，它能否靠这两款新车扳回一局，我们也拭目以待。

和大众相似，奔驰今年也要开始走“车海”战术了，在今年的上海车展上，奔驰恨不能将EQ家族都展示了个遍，最强旗舰EQS、走亲民路线的 EQA和EQB，都已经和我们见面了。下半年我们或将迎来EQS/EQA/EQB的上市，以及更“性感”的AMG EQS和中大型轿车EQE的亮相。

出道点评：奔驰现阶段的电气化路线会继续走纯电动平台+以传统平台为基础打造，一面走量一面拉高定位，赚钱和格调，两手抓两手都要硬。

作为BBA的一员，其他两家都有中型/大型纯电动车上市，奥迪当然不能落下，今年下半年奥迪e-tron GT和RS e-tron GT将公布国内售价，三巨头的世纪大战看来是要继续下去了。

奥迪还想在这类车型上，增加一些家庭实用性，于是在四驱系统、全轮转向的加持下，还搭载了可调阻尼减震器、奥迪驾驶模式系统、后桥差速器等技术，满足用户日常出行或长途驾驶的使用需求。

出道点评：以目前奥迪的纯电动产品阵营来看，奥迪好像还没有使出全力，两大全新电动平台，MEB平台和PPE平台的新车都将在2022年上市，对于奥迪的电气化未来，我们绝对可以用一句未来可期来形容。

●传统中国新能源厂牌：比亚迪、欧拉

上面这些合资、进口品牌的新车有不少都还在计划中，且有不少产品都属于“可远观”的那种，要说脚踏实地，还得看我们中国品牌的，今年下半年中国品牌的新车也不少，其中国内新能源大佬比亚迪就有不少动作。

根据报道信息，新车定位在中型SUV，轴距为2900mm，整车尺寸介于宋PLUS新能源与唐新能源之间，可能会推出三种动力版本的车型。此外比亚迪还将在2022年推出一款全新入门级电动车，续航里程分别为200km和300km，整体尺寸与现款e2相似。这两款新车都极有可能在广州车展前后先亮相，然后在2022年年初进行上市，想购买代步车的朋友们不要错过了。

出道点评：在自主品牌都推出高端电动品牌的时候，比亚迪一直缄默不言，可以隐隐感觉到它在憋大招。经过这几年的积累，比亚迪在设计和技术上已经有做高端产品线的储备了，是时候厚积薄发了。

欧拉自从靠车名成功出圈后仿佛打开了任督二脉，在年轻化、把握市场潮流方面越做越好了。今年下半年将会有白猫・小野猫版、大猫上市，还有复古又科幻的闪电猫进行预售，是个性、潮流、年轻人的好选择。

出道点评：复古科幻、改装范儿，可能是今年车圈最流行的设计风格了，欧拉精准地把握住了这一点，而且欧拉还有长城这颗大树可依靠，如果在性价比上再亲民一些，它或将成为五菱宏光在电动车领域强有力的对手。

●强强联合厂牌：阿维塔科技、智己汽车

阿维塔科技，相信不那么关心汽车圈的朋友，会对这个品牌感到陌生，心想一定又是哪个跨界造车的新势力，实际上它和智己汽车相同，也是强强联手的产物。它是长安蔚来更名后的公司，将会和华为、宁德时代一起携手打造全新产品。

有了华为的技术加持，阿维塔的新车在智能、车网联这一块的能力可以不用太担心了，不过全新品牌全新车型依然要面临打响知名度、获得公众信任的难题，而阿维塔的老前辈智己汽车也同样有这个问题。

出道点评：虽然这些车企的产品难免会面临“堆料”、“军备竞赛”的质疑，但从消费者的角度来说，只要车企能推出越来越强的产品，给我们提供更多靠谱的选项，我们就会大力支持。

●造车新势力厂牌：小鹏、天际、威马、理想、蔚来

出道点评：当各家都在拼自动驾驶技术能力的时候，占得先机固然重要，但关键是谁能笑到最后，这句话送给小鹏汽车也送给特斯拉。

造车新势力第一梯队已经逐渐稳定，但第二梯队的车企总是来来回回地换，这也反映出造车新势力们厮杀得有多么激烈。下半年这些“小弟们”还会继续发力。天际将主推增程式车型，威马将会争夺轿车市场份额，哪吒则抱住了360的大腿，无论哪家推出什么样的产品，它们都将身负重担，帮助品牌上位还得靠它们呢。

不过这些都不是天际最大的问题，它的问题在于天际没有立好人设，在消费者心中的记忆点太少，在快节奏的当下，没有品牌认知度就难谈销量。相比天际，威马的情况要好一些，下半年威马将开启轿车战略，推出两款主流产品，预计也是主打智能座驾，想购买一辆电动轿车的消费者可以将其作为一个备选项。

出道点评：造车新势力们下半场的拼杀也许才是真正“要命”的，从2021年开始，第一梯队的车企将后面的车企，越甩越远，而这次掉队了，也许就真的再也回不来了。

至于其他造车新势力，并不是没有动作，而是介于品牌传播节奏还无法放出。此外，还有很多例如小米、华为、360这样的跨界公司进军汽车行业，在此我们不妨先畅想一下，也欢迎网友在文章下方给我们爆料一些内幕消息。

出道点评：尽管还没到年终总结的时候，不过这一年造车新势力又给整个汽车行业带来了很多不一样的思考，智能化、服务体系、甚至OTA升级都进入了一个新的纪元，下半年我们期待它们的再一次“颠覆”。

全文总结：

从下半年的重磅新车来看，电动车市场真的要“卷”起来了，平价市场有大众MEB平台两款车型杀入，高端市场则有奔驰、宝马，奥迪这样的老玩家，甚至微型电动车、个性化电动车也有新车型上市，不夸张地说，只要你有需求，市面上就能找到对应的车型。几年前你想选择适合自己的产品，总要放弃一些需求，比如要价格低，就得放弃品质、续航，要空间就得放弃配置等等。如今市场大了，产品也多了，消费者的眼光也要挑剔起来了，既要又要还要的需求将会越来越多，谁的车型实力更全面，谁就能获得更多的青睐。（文/图 汽车之家 姜田双）

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