在已经过去的2020年中，五菱宏光MINIEV(参数|询价)毫无疑问的成为了中国电动车市场中“现象级”的存在――小巧可爱的外形设计、“无孔不入”的使用场景、足够亲民的售价，使得这款“电动小车”在上市半年内就收获了超过12万辆的销量，亦成为了街头巷尾热议的话题。

　　然而，宏光MINIEV带来的影响远不止于此。宏光MINIEV从产品定位上“另辟蹊径”带来的收益，点燃了国内其他同样处于起步阶段的汽车厂商对于造车思路的开拓，让越来越多的新车不再局限于传统的三厢轿车/SUV等形式。

　　正在举办的上海车展，自然就成为了这些企业展示成果的舞台。那么，它们都交出了怎样的答卷呢？

“中国电动车”的“两极分化”
更高端，还是更出位？

　　在看过了我们的前期报道后，不知道在本届上海车展上，哪些车或者哪些事给你留下来深刻印象呢？如果让我说的话，那就是与电动车相关的事物在本届上海车展上的占比明显增加了......当然，我指的是电动车产品，而不是没有新车发布但热度依旧第一的特斯拉，你知道的。（笑）

『“BBA”在本届车展上带来的面向高端的电动产品』

　　如此看来，汽车领域的电动化的蔓延已经进入了稳定且迅速的趋势，从产品层面来看，除了前几期文章中提到过的“BBA”品牌对于高端化电动车的发展，传统品牌中类似本田/丰田一类本身对于电动车产品较为保守的品牌，也纷纷在本次车展带来了旗下的电动概念车产品，未来将与其他传统海外品牌一起，继续丰富更入门市场的电动车产品。

『三大日本品牌的电动车』

　　当然，作为我们的主场，善于追赶潮流的中国品牌也在上海车展上带来了不少足够亮眼的产品。而它们呈现出的趋势也与上面的豪华品牌/传统品牌一样，出现了向着“高端”与“平民”的两极分化趋势。当然，电动车的身份让这些新车在设计上更加不拘一格――凭借“出位”与“高端化”，这些“新电动车”的发布成为了各家中国品牌车企再一次提升自己品牌形象的契机。

　　那么，这些或“高端”、或“出位”的中国电动车，都有哪些呢？

那些更出位的“中国电动车”
宏光MINIEV：“卖萌之路”上从不罢休

　　“听说车展上有车主跳上车顶维权？那造一辆没有车顶的电动车不就完美解决了。”

　　当然，这只是一句调侃。我们在文章一开头就提到了五菱宏光MINIEV，现在我们依旧要用这辆车来开场――因为，五菱在车展现场发布了一款敞篷版的宏光MINIEV。尽管宏光MINIEV本身的定位是一款价格低廉的“国民代步车”，但官方也明确表示：这辆敞篷版未来也会投入量产！

　　消息一出，这台摆在展台中央的宏光MINIEV敞篷版车型就再一次成为了全场的亮点。对于本身就足够可爱、足够亲民且销量足够好的宏光MINIEV来说，敞篷版的推出或许意味着这款车在满足了“实用”需求后，逐渐将自己“有趣”的一面变成了新的卖点――对于宏光MINIEV来说，它本没有必要活的那么严肃，你说呢？

　　与此同时，此前有关于这款车将要销售到海外的消息。作为参考，普通版的宏光MINIEV在海外的售价约为1-1.5万欧元之间，而敞篷版的预计售价为2万欧元。因此参考目前国内该车2.88万元的其售价，预计售价6-7万元左右的宏光MINIEV敞篷版，会是年轻人在车里的第一次拥抱天空吗？

名爵Cyberster：考虑众筹一辆纯电roadsteds/a>跑车吗？

　　如果你觉得宏光MINIEV敞篷版过于软萌，无法平复你心中的“年轻之火”，那么或许还有一个敞篷车能满足你的愿望――名爵Cyberster。

　　然而，尽管名爵Cyberster在外观上表现出了足够科幻、未来和侵略性，但“roadster跑车”的造型却是真实的来源于早期的MG品牌――长车头、短车尾、双座、敞篷，无法让人不想到早期的MGA、MGB以及后来进入国内的MG TF等车型。Cyberster――“赛博”的roadster，显然是进入21世纪20年代后，名爵以未来的形式演绎了一出“文艺复兴”。这也是在名爵成为“国产车”后、且大力推崇年轻化轿车/SUV制造的当下，比较难得一见的。

　　“那么，在哪里才能买的到呢？”

　　在销售方式上，名爵Cyberster又给我们带来了不同的思路。目前，名爵官方已经开放了Cyberster量产版的众筹计划，众筹的目标份数为5000份，每份的价格为1000元，而目前官方公布的数据已经超过了3400份意向金。想要得到这辆“赛博朋克”风的敞篷跑车吗？你还有机会。

欧拉朋克猫/闪电猫：“小猫咪能有什么坏心思呢？”

　　不知从什么时候开始，长城集团下的电动车品牌欧拉就开始和“猫”杠上了――白猫、黑猫、好猫、大猫，以及本届车展上位于展台C位的朋克猫和闪电猫两款新车。

　　在本届车展上，欧拉打出了“更爱女人的汽车品牌”的slogan，于是，糖果色的展台配色、“萌萌哒”的舞台设计就成了欧拉展台的主要设计元素，如此粉嫩甚至让我等一众直男有些怯于上前。当然，除了花哨的风格，复古的朋克猫和一旁轿跑风格的闪电猫也确实是吸引大家的看点――原因也很简单，因为此前将“经典元素”和“电动车”相结合的企业并不常见，对于小姐姐们来说，这种“圆润可爱”的汽车更容易让她们一见倾心。

『欧拉闪电猫与好猫』

　　与此同时，欧拉官方表示闪电猫这款车未来也是要量产的。或许欧拉是从风格独特的好猫身上看到了市场，因此打造了这辆更长/更大的闪电猫，这款车也将在年内预售。但值得一提的是，尽管目前欧拉正在大打复古风，但既然是提升品牌形象，那么在产品设计上也应当保持应有的原创性。多年以来，中国品牌所坚持的原创设计正在逐渐扭转早期中国车型“依靠抄袭”的偏见，因此这一点也需要各家中国品牌继续保持并发扬。

『外媒报道大众有意起诉欧拉朋克猫设计抄袭』

　　小猫咪能有什么坏心思呢？希望如此。

那些走高端路线的“中国电动车”
蔚来ET7：是BBA电动轿车的有利对手吗？

　　相比于上述依靠独特的“出位”设计来提升形象的品牌，推出高端化产品/打造高端电动车品牌似乎也是一种振奋人心的方式――蔚来，似乎是“高端化”中国电动车品牌的答案之一，我想这不会有太多的异议。

　　在本届车展上，蔚来品牌的明星车型当属旗下全新的中大型轿车ET7，当然说它是新车似乎也不太严谨，因为这款车早已在2021年开年之时亮相，并正式公布了售价。可以看到，44.80-52.60万元对于一款中国品牌的车来说并不便宜，但对于一款蔚来而言，却反而显得非常合理了。

　　因此我们看到，蔚来作为一个新势力品牌，从前期ES8、ES6等产品的成功来看，它的“高端化”形象已经深入人心，因此ET7从诞生之初开始就已经“站在了巨人的肩膀上”，而消费者眼中对于它的期望，也是能够在未来去挑战“BBA”以及特斯拉等品牌的产品，同时为中国品牌中更多的后来者提供灵感与样本。

极氪001：这个领克脸的“Panamera”，究竟何方神圣？

　　进入电动车和智能车快速发展的时代，时不时的蹦出个全新品牌已经不再让人感到意外了。在本届上海车展上，与蔚来展台一“街”之隔的是一个英文名为“ZEEKR”的全新品牌――极氪，是吉利集团下全新的电动车品牌。

　　或许你还是有些陌生，来看看这个品牌旗下的首款产品极氪001吧，至少这张“领克”脸，看上去是要熟悉多了。就如同外观造型所揭示的血缘，极氪001脱胎于早期领克ZERO概念车，当吉利规划了极氪品牌后，这辆原先的“领克首款电动车”便被归到了极氪旗下。同时，极氪001在上海车展也不能算作“严格意义”的新车，因为它在车展之前就已经正式亮相，并公布了28.10-36.00万元的市场售价。

　　尽管没有达到上面蔚来ET7相似的价位区间，但面向年轻人推出的极氪001同样没有一个“特别亲民”的售价，不过从新车发布之后的配置和“逼格”来看，极氪001在前期似乎已经获得了较好的认同。与此同时，SEA浩瀚架构也为极氪品牌在电动化/智能化汽车产品提供了更多的可能性，也为吉利集团与其他海外品牌的合作提供了良好的平台。

　　不过在本届车展上，相比于人头攒动的极氪展台，吉利旗下另一电动车品牌几何的展台却是门可罗雀，那么未来随着极氪的产品不断丰富，吉利要如何在两个电动车品牌之间做到平衡发展，更多的答案还需要交给时间做出解答。

智己L7：向着智能化汽车迈进的“一小步”

　　如果你的朋友刚从上海车展回来，然后告诉你有一个叫“zhi ji”的品牌，千万不要以为他说话带口音了――智己，确实是一个新品牌。

　　它的首款产品依旧是一款中大型轿车：智己L7。

　　在“中国电动车”高端化的篇章中，我们已经用了蔚来ET7和极氪001来为大家举例，但相比于这两款车“电动车”，智己L7打出的头衔则是“智能车”――听起来更厉害了？上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的品牌，似乎让它有这个底气。

　　而在车展开幕当天，新车也公布了40.88万元的预售价，新车“天使轮版”的名称，也充满了科技类初创新势力品牌的意味。在这个并不便宜的售价背后，我们看到了一辆围绕着未来智能化、自动化驾驶使用场景设计的新车，当然，它是电动的。

　　电动车在国内已经发展多年，“智能化”的扩张也促使“自动化”“智能化”“网联化”的发展――过去我们看电动车，认为这辆车有某某某高科技的驾驶辅助配置；而未来的“智能汽车”，电动不过是一种更易于驱动的动力形式，而智能汽车的数据处理能力以及它能够实现的功能，才会是“电动车”发展的下一个领域。

　　这对于“中国电动车”也是如此，我们很高兴看到智己以及更多类似的品牌已经开始了相关的布局。

恒驰：一个不得不提的“高端品牌”

　　说起近期中国品牌中那些看起来“很高端”的电动车，我想你们心里多半都有它――上海车展一口气发布9款新车的恒驰。不过嘛......我觉得在它的量产车正式造出来之前，说什么都为时尚早。

全文总结：

　　在报道完2021上海车展后，我也与身边的人有过讨论，我问他们：“你们还记得三年前国内市场上的电动车，是什么样的吗？”或许多数人额记忆后已经模糊，但彼时的我们一定不会想到2021年的上海车展能有这样的场景。因此，三年后的汽车市场，我觉得将更加难以想象――我们无法预知那时的智能汽车能进行到怎样的程度？那时的电动车能实现多少续航？那时还会有哪些中国电动车品牌出现？我们又将看到怎样新奇的电动车产品出现？

　　我们正处在一个高速发展的时代。我们将迎来一个更加智能的时代。（文/汽车之家 马艾骏）

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