4月12日，吉利商用车锋锐小卡系列全国上市发布会在杭州举行。吉利商用车集团副总裁王彦彬现场宣布，锋锐F3E纯电版零售价为11.88万元—13.18万元。

吉利商用车集团副总裁王彦彬

作为吉利并购唐骏汽车后的首款产品，7月31日前订购，用户还将享受价值万元的创富“五重礼”。

优势互补，开启商用车转型之路

虽然2021年1月14日，吉利商用车才正式收购唐骏欧铃公司，但早在1年前，这场合作便已经有了端倪。

时间要追溯到2020年1月，彼时，吉利控股集团董事长李书福亲自率领团队，在山东淄博签署了新能源汽车项目合作协议。7个月后，8月28日，吉利商用车下的首款皮卡便在淄博工厂正式下线。从建成到投产，很难想象，在疫情严峻的考验下，吉利商用车是如何在200多天的时间内，实现了这样一个近乎不可能完成的任务。

而更加难以想象的是，在与山东老牌车企唐骏牵手仅3个月后，双方合作的首款新车锋锐小卡便已经出炉，这样的速度可谓震惊行业内外。

能够实现如此高效的速度，原因只有一个，那就是作为合作双方的吉利商用车与唐骏汽车，本身都足够强大。而这已是毋庸置疑的事实。

背靠吉利集团的吉利商用车自然不用多说，虽然成立仅6年时间，但已经拥有宁波杭州湾和杭州临江两大研发中心，同时在四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中和安徽马鞍山等地建有汽车整车和动力总成研发制造基地，研发能力和制造水平在国内可谓首屈一指。

而唐骏汽车同样也不可小觑，其前身为始建于1956年的淄博汽车制造厂，是国家定点汽车生产企业之一，同时也是国内较早生产轻型汽车的厂家之一。作为一家有着65年历史的老牌车企在轻卡领域有着丰富的造车经验，其公司所生产的赛菱微卡、V系轻卡、T系轻卡、K系轻卡、工程自卸车、电动物流车、专用车等都居国内先进水平。同时，唐骏汽车还拥有已遍布全国各省市区的营销网络，这些优势都为后续新产品的销售和服务提供了有力支持。

如此强强联手，必定将创造出“1+1>3”的结果。

品质+颜值 小卡新势力来袭

聚焦到其首款产品锋锐小卡，这可能是从外观上来看，最像乘用车的商用车了。如果只从这部分来看，你甚至无法分辨，这到底是一款商用车还是乘用车。无论是家族化的“笑脸”脸谱，还是分组式大灯，这款锋锐小卡的外形，处处彰显着其纯正的吉利血统。

而不止停留于表面，在内饰方面，锋锐小卡也有着颇多吉利乘用车的影子。比如，更大的横向空间，使得驾驶员和乘坐者拥有着轿车般舒适的驾乘体验。

其中，特别要提的是座椅。与以往其他物流车更像“硬板”的座椅不同，此次锋锐小卡采用了轿车化的座椅，根据人体最优化设计，座椅前后调节范围增至160mm，无论任何身材的驾驶员，在这辆车中，都能找到最为舒适的坐姿。除此之外，在踏板和档拌等细节之处，也处处体现着吉利以用户为中心的思想。

不仅如此，这款卡车还有着不少智能化配置，全触摸8寸大屏多媒体系统，可实现娱乐、倒车影像、手机互联、蓝牙通讯等功能，让驾驶者在工作的过程中，也能享受到车内提供的交互乐趣。

当然，作为一款生产工具，其实用性与安全性仍然是用户最为关注的地方。在这方面，有了吉利加持的锋锐小卡，对于市面上的其他车型相比，更可为是来了一次“降维打击”。

首先，新车采用了全新的底盘平台架构，关键零部件沿用乘用车体系，轻量化同时转向更轻松。这使得其比同级别小卡拥有更稳定的渐变式悬架簧片结构，轻量的同时保证了比同级别车型高出30%的承载力，也大大节约了后续的保养维护成本。

据了解，此前市场中的同级别车型，载重多为1.5-2吨，由于这样的载力无法满足需求，因此超载现象时常发生。正是在这样的市场需求背景下，主要聚焦于3.5吨大承载细分市场的锋锐小卡应运而生。

同时，由于灵活的底盘结构，锋锐小卡全系可支持43款车型，货运使用场景覆盖率达90%。

而轻量化的设计也为续航里程争取了更大的空间，据了解，在NEDC工况下，锋锐小卡可实现310km的续航能力。此外，它还专门为城市拥堵而设计的蠕行功能，更加适合城市物流客户使用。

除此之外，锋锐小卡还拥有大前桥、大轮胎、大尺寸制动器、510mpa高强钢材质以及车架局部加强，让运输行驶更安全稳定。在50km/h的满载制动测试下，锋锐小卡可以做到14米刹停，比同级别小卡制动距离缩短了20%。

吉利商用车集团总裁范现军

2021年是吉利商用车全面提升，全面突破的一年，吉利商用车集团总裁范现军表示，在首款产品锋锐小卡之后，其全新一代电子电气架构和2.0代高端智能轻卡等产品也将相继面世。

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