无论你接受与否，电气化时代已然来临。新能源市场从没有像今天这样热闹，大幕已经开启，各色角色就要轮番上阵，而汽车之家云车展和即将开幕的上海车展可算是各位角儿秀实力的初舞台。由于这期间重磅新车太多，所以这次的新车前瞻将分为上下篇。今天重点介绍海外及合资品牌的重点纯电动新车。全球首发、首次国内亮相、国内上市，一个个新车目不暇接，就让我们来看看都有哪些新车，值得期待。

●德系三强秀实力

　　大众在推出了ID.4之后，乘胜追击，将在这届车展期间带来两款国产的ID.6。分别是一汽-大众的ID.6 CROZZ和上汽大众IDID.6 X。新车定位在中大型纯电动车，将有6座和7座两种座位布局。更大的空间和续航里程，为购买家庭用车的消费者提供新的选择。

　　虽然现在新车的内饰布局和配置方面还没有曝光，不过想必会和ID.4保持一致，搭载多色可调节灯带、前排座椅记忆、加热、按摩、全景天窗、IQ.Drive辅助驾驶系统，提供AR-HUD、自适应巡航、车道保持等功能。对于家庭用车有需求的消费者可以等一等这款新车，它预计于今年第三季度上市。

　　大众集团在电动车方面，还有奥迪 Q4 e-tron和国产版奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback这几款新车出战。其中国产版奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback将在4月11日上市，而奥迪 Q4 e-tron量产版属于首次国内亮相。由于后者是奥迪首款MEB平台下的产品，因此更受大家的关注。

　　当汽车进入电气化、智能化时代，人们对于车内的环境也有了更高的要求，而此次奥迪Q4 e-tron也带来了它的答卷。全液晶仪表盘搭配四辐式可触摸操作的方向盘，内嵌MMI多媒体系统的触控屏幕，悬浮在中央过道的按钮式电子换挡机构，再加上可指示导航和车道线的AR-HUD，打造了全新的车内座舱。虽然这样的座舱可能不如一些造车新势力那样炫酷，但至少表明了，奥迪在向着新兴的科技化方向做出改变。

　　未来，包括奥迪在内，大众汽车将会在纯电动车领域维持这样高频的新车推进步伐，迅速占领各个细分市场。毕竟大众自己预计将在2021年，全球交付超过45万辆电气化车型，是2020年的两倍以上，这从一个侧面也说明大众汽车要拉开阵仗，准备战斗了。

　　说到脱胎换骨、再次引领潮流，奔驰当然不会甘于人后。在4月15日，奔驰将发布其纯电动EVA平台下的首款车型――梅赛德斯-奔驰EQS，而实车则极有可能在上海车展上和大家正式见面。定位中大型纯电动车的它，将是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。新车将会向人们展示奔驰更加智能化的座舱、更便捷的人机交互、甚至更人性化的辅助驾驶能力。

　　奔驰EQS是奔驰EQ家族的旗舰产品，车内营造出的未来科幻感，让人眼前一亮，同时也让人们对于新车的外观和产品力拥有了更高的期待。自2021年起，将有4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新车型陆续上市，此外梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车都将推出全新电动化车型。而奔驰的目标不仅仅是电动化，还有软件驱动和可持续的豪华体验。

　　BBA品牌在这届上海车展上都有重磅新能源车型亮相，用“争奇斗艳”来形容最合适不过了了，此次宝马带来的车型是宝马iX和宝马i4。其中宝马iX或将在年内上市，新车虽然不是在纯电动车平台下诞生的，但该车也被寄予了厚望，并搭载了诸多宝马最新的科技。

　　去年宝马集团在多个场合都表示他们正在进行可持续的数字化智能出行转型，在传统车企都谈转型的当下，宝马有何不同？宝马打算用一台宝马iX来回答这个问题，而且未来一到两年内，宝马旗下的电动车型或许都将以此为标杆。

　　未来宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。到2025年底，宝马集团将完成全球200万辆纯电动车的交付。到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%，巨舰已经开始转身，且看宝马用电动技术将豪华出行提升至全新高度。

●日韩：纷纷拿出杀手锏

　　说完了德系三强，下面我们来到了日韩阵营，这次该阵营的实力也绝对不能小看，每个新车也都是各品牌的扛鼎之作。丰田基于全新电动车平台e-TNGA打造的一款纯电动新车将正式亮相，这款车型也是全球首次和公众见面。新车的设计理念也将在未来用于旗下不同尺寸、动力、驱动方式的多款纯电动车。

　　目前两款车都属于概念车阶段，它的量产版的亮相时间和上市发布时间，还属于遥遥无期的状态。这些年来丰田汽车深耕混动和插混领域，终于打算向着纯电动化迈进了。雷克萨斯就表示，到2025年雷克萨斯将推出20款新车型，包含纯电动、插电式混合动力混合动力、混合动力以及更多电气化车型。

　　我们从来不怀疑这些传统车企转型的决心，但以丰田为例的品牌，虽然在国内市场上推出了一些纯电动车型，但其中大多数都是和中国品牌合作的车型，我们还是希望看到更多的“诚意”，将丰田多年纯电的储备真正发挥出来。前面的铺垫已经够多了，正戏请快点开始吧。

　　相比上述的车型来说，日产Ariya概念车早就已经亮过相了，不过根据日产的规划，这款新车或将在今年年内引入，因此国内消费者对其的期待值还是比较高的，信赖日产技术和品牌的消费者想必会想要看看它的实车。

　　日产可以算是最早在国内推出并销售纯电动产品的海外品牌，虽然当时的车型续航里程比较低，但其可靠性得到了广大群众的认可，同时，现有的工厂和供应链也让日产相比其他品牌来说，拥有一定的优势。如果Ariya可以借势而上，相信会给国内消费者带来更加优质的体验。

　　前不久起亚发布的EV6和起亚EV6 GT也将在这届车展上正式和大家见面，这款新车基于E-GMP全新电动架构打造，不仅采用了全新设计风格，扁平化的LOGO也将首次在该车型上使用，这预示着这款新车会将是起亚全新出发的起点。

　　起亚EV6的造型设计还是很在线的，不少网友都表示，“看见这个颜值，我又可以了。”当然，起亚也和日产拥有同样的问题，产品推进节奏略慢，如果能趁热打铁推进上市，相信能收获不少拥趸。

　　不过EV6也宣告了全新起亚中长期战略“Plan S”正式拉开序幕，其目标是截至2026年，起亚计划将电动车型扩充至11款。其中，7款专属电动车型基于电动汽车专用平台E-GMP打造，4款是基于现有车型打造的电动化衍生车型。所以我们有理由相信，我们距离EV6的上市已经不远了。

　　下面我们要为大家介绍的是一个复古又迷人的可爱角色，它和起亚EV6属于同一平台，是现代旗下纯电动品牌IONIQ的首款车型，IONIQ（艾尼氪）5。不过它和起亚EV6的长相却是两种风格，IONIQ（艾尼氪）5在很大程度上延续了现代45概念车的造型设计，平直的线条颇具“未来机甲”风格，符合当下新兴人类的独特审美。

　　根据目前的消息来看，IONIQ（艾尼氪）5有望于2021年上半年率先在海外交付，且按照规划，IONIQ作为独立品牌还将于2022年向市场投放一款轿车IONIQ 6，将于2024年向市场投放大型SUV IONIQ 7。虽然官方没有明确表示IONIQ（艾尼氪）5会国产，但中国这个庞大的电动车市场，想必现代也不想放过，IONIQ（艾尼氪）5进入国内也是指日可待。喜欢它颜值的朋友们，可以车展上一睹芳容。

●其他品牌：拼得就是谁更懂中国消费者

　　在海外市场颇受好评的Mach-E终于要进入国内了，4月13日，国产版Mach-E或将直接迎来上市，之前有消息称新车或售价在35万元左右，将和特斯拉Model Y形成直接的竞争关系。

　　海外品牌的纯电动产品进入国内都会面临本土化的问题，当下中国的电动车消费者拥有着自己独特的购车需求，如何更好地满足这些需求？是包括福特在内的不少海外品牌需要努力的。对此，国产Mustang Mach-E在车机系统、辅助驾驶功能等方面做了不少国内的“特调”，至于国内消费者是否买账？还得真正体验一番再做定论。 

　　凯迪拉克LYRIQ是凯迪拉克品牌旗下首款纯电动SUV车型，该车定位为一款中型纯电动SUV，是凯迪拉克甚至是通用集团极其重要的一款车型。新车基于通用BEV3平台打造，配备通用最新的Ultium电池系统，拥有业内首创的无线电池管理系统，可减少90％的线缆，电池系统还能通过整车OTA迭代升级。

　　通用汽车计划到2025年在全球推出30款纯电动车型，并将覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。从内外饰来看，套用一句俗话，凯迪拉克LYRIQ可以说是做到了内外兼修。新车预计在2022年上市，届时豪华纯电动SUV领域的竞争势必会更加激烈，持币的消费者可以再等一等，不知道选什么车的甜蜜烦恼很快就要来临了。

　　 前段时间沃尔沃在线上发布了旗下沃尔沃全新纯电动车C40 Recharge，这次车展期间，我们或将见到实车，新车定位在一辆轿跑型SUV，搭载前后双电机系统，系统最大功率为300kW，峰值扭矩达到了660N・m。搭载78kWh的电池组，WLTP续航里程为420km。

　　无论是现售的XC40 Recharge还是当下最新的C40 Recharge，似乎都缺少让人眼前一亮的点，续航能力、空间、配置都属于中等水平，在海外合资品牌都大刀阔斧改革的当下，沃尔沃显得有些过于保守了。实际上，沃尔沃早在几年前就发布了电气化时间表――2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型，要实现这个目标不难，难的是还要 保持高涨的利润率，要实现后者，沃尔沃还需要再大胆一些。

全文总结：

　　当中国品牌崛起，在续航里程、智能化配置、甚至服务方面都做得很不错的时候，海外合资一直采用观望的态度，迟迟没有拿出“杀手锏”。近年来相信它们也感觉到了压力，发现在电气化时代，光凭品牌滤镜，已经无法再大面积收割市场份额了，于是纷纷发布各种豪情壮志般的战略、加紧推出新车的步伐。4月的上海车展，可以说是海外合资品牌一次集体进攻的时机，至于中国品牌和造车新势力们，面对劲敌来袭，将如何反击，我们下篇再聊。（文/图 汽车之家 姜田双）

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