近日，我们从官方获悉，前段时间刚刚亮相的全新概念车ES33将于4月举行的上海车展上发布内饰设计和相关配置信息。该车型定位于纯电运动轿跑，将搭载多种 R-TECH“黑科技”，预计于2022年下半年正式量产上市。

智能驾驶辅助方面，ES33将采用一套激光雷达、超声波雷达、高清摄像头、毫米波雷达等33个高性能感知硬件以及高清地图、超算芯片等软硬件组成的六重感知系统。其中雷达系统能够实现4D成像能力，而芯片将采用算力达到500至1000TOPS的英伟达Orin芯片。在这些软硬件的加持下，该款车型将肯定具备L3甚至L4级别的自动驾驶辅助能力。

在智能座舱方面，ES33将装备AloT硬件即插即用功能，我们可以像玩乐高一样玩车，为车辆带来多种多样的扩展空间，利用软件和硬件升级车辆，甚至可以随意组合与分享自己的车辆，让购买ES33的用户充分展现自己的个性。

而在续航能力上，ES33具备R-TECH 多种补能措施，可以通过充电、换电、升级电池，双向互充等方式保证续航。此外ES33所装配的电池将具备L0级别热失控管理技术，目标是完全消除热失控，永不自燃。

再来看看外观，ES33整体来看有着很强的跨界属性，让人很难分辨它是轿车还是SUV，但无论如何这款车都呈现了非常科幻和运动的气质。前脸部分，ES33采用了立体的多曲面设计，尤其是前舱盖后部别具一格地设置了进气口，犹如飞机的前定风翼一般；封闭式车头和狭长的头灯向中央汇聚，搭配贯穿式日间行车灯，很有攻击性，而下方的三角形灯组很有硬核科幻质感，也增加了这款车的辨识度。此外车头下方的饰板不但将是感知设备的装载平台，也将起到一定的空气导流作用。

车身方面，“前凸后翘”的ES33采用车顶溜背式造型，搭配双色车身的悬浮式设计，看起来很动感，让我们对这款车的动力和操控性充满期待。而它的腰线采用前后两段式设计，中间则是大幅度的曲面，其中立体的前后腰线为这款跨界车型增加了肌肉感，而车门处的曲面设计则更加柔和，这一刚一柔的组合并没有很突兀。另外ES33目前采用了对开门设计和摄像头取代外后视镜，不过这两处设计预计量产版大概率将不会保留，但隐藏式车门把手倒是一定会在量产版上看到。

车尾设计上，ES33采用了厚重的设计风格，贯穿式尾灯搭配多层次的曲面设计，再加上尾灯下方的空气导流口和底部包围套件，进一步增强了这款车的运动属性和跨界质感。

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